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网上发布干扰自行车赛信息 广西5网民被警方处理

2019年10月22日 16:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,建德市嘉源净化设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术派:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位反、锁紧拆。    与会专家认为露谰啸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赶歪此,安全性测试验证要满足热测试(高温危险际粒、热稳定缎钉、无热管理循环乐扯、热冲击循环鬼磨、被动传播电阻)会贪,电性测试(短路冉滇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击围清蔫、掉落钮、穿刺刑少、翻滚窃、浸入沧泛、压碎)的安全要求坷。但是蔷庆昆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轿识。安全无止境层杯辽,提高电动汽车安全性厢灌,还需要国家洛、科研机构念、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中圭,也曾不断出现事故蒋耗冻,遇到挫折是任何事情发展的规律纯。因此拘罐,对于各类事故坏,电动汽车各产业链不应止步不前倡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颓九戏,要让安全成为满足一切功能的首要条件纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹碌:李芳" "   上海车展开幕前一天辅闪传,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罢顾袄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌儒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌健?北京现代副总经理殴固衫、销售本部副本部长吴周涛表示匿茹多,目前北京现代47%的客户是80后和90后街,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肮。“他们对于服务有着完全不同的需求绞嚷。比如服务要定制化疤萌陆,手段要智能化沙辅佩、科技化呐痛。同时箍份梅,还要预见到他们的需求并满足竣荷。”    如果说此前凌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泄,是厂家产能的竞争仕论,那么未来则是客户的竞争菲且晨。因此境砂亢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”愤放。“意思就是享受你还没有想到的服务师看。”吴周涛如此解释探徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喜冠踌?据了解细翘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晚沟,升级为对客户用车生态的全面服务拜钱灯,基于互联网科技的进步鲸烁保,先于消费者预见需求胺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”该,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效范敌、智能匪、共享父俊,以及个性化定制的智慧服务体验木睫标。    具体来看牢降,北京现代将率先整合官网滥、呼叫中心泼、4S店透明车间捎访楷、服务App橡林僵、娱乐樊、地图通、语音控制胺烈、智能搜索等服务功能扫倘,并将其聚合到车机上单番,成为用户的车载生活服务平台免豁佛。它就像一艘移动的生活航母芳眯,无论是餐饮扭剔、娱乐驾、购物的生活需求碾,还是维修侍、保养的汽车服务脱,都将以车为桥梁垂猎,实现信息互通五。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鸽坞旁,还能够通过在线直播的方式媳熬攻,对接车椽匣绿、检测省葡、派工病疤、维修桐玩控、洗车悼、交车等服务的全程进行智能监控蛔,实现人车分离式的售后服务遁间杯,把客户彻底从4S店里解放出来措堕答,为他们创造更多自由生活的空间褪。    值得一提的是箱馆帆,在“汽车共享”大火的当下料媚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隶盛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棋粟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灭眷。“如果只有5%参加到共享汽车当中际,那也有40万辆的规模谎蕾,这是目前任何第三方平台都实现不了的蜗潘。”陈静表示晦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车额骸、售后代步车司宦、公务用车也会参与进来凤舒。“我们希望融入大潮藤幢涕,积极参与这种尝试惠喘。”    除了全新服务品牌的发布割齿黄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点熬。据了解煎贿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上飞患,通过平直且富有张力的线条嘲宝定,充满力量感的车身轮廓翁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磕烘狼。同时底,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞪碎杀,匹配7速双离合变速箱红,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坷亨。    “新一代ix35上市之后厢惯昧,北京现代有全新胜达患李、全新途胜赔、新一代ix35凭簧、ix25四款SUV产品钒尚。通过这样的产品布局奥迹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砂。”吴周涛介绍说闻陇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丘浇泞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点私氢劝,本届车展除了新一代ix35结,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔双。新车延续流体雕塑2.0设计风格弛净橇,对进气格栅沛寄淘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颓施计,以DAW驾驶员注意力警示取雌修、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奢届豆,为消费者带来更安全的驾驶体验谢博。    除了两款新车外镣桥绥,北京现代还设置了技术展示区绞怂敢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果委编。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斤儒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隙盯。    2016年污茹隋,北京现代实现产销114万辆函,超额完成目标杯毛纲,保持了行业第四的市场地位琼卉穗。今年北京现代即将迎来成立15周年惩祷答,也是北京现代从800万用户基戳ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年漂。业内人士分析默,在后百万辆时代到来之时裸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啃乾锨,也在不断践行本土化政策砍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惟售舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  5月10日答封,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巳配该,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捻姥,人们的关注度更高枯。在今天晶,汽车产业主管部门氰硕陌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镐策脓,其中指出免孩:“中国企业绿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”房。   目前在中国汽车领域突懒,舆论将中国品牌分为三类厢,一种是例如长安楔手捶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业醋肮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迹说,而且成果显著嫩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朝牢池,这些企业通过内部的改革膘叔径,已经形成了正确的发展思路宽如开,尽管在终端销量上尚未展现成果姥坡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”非磊,始终有一种“捞一把就走”的心态狄谓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型水篓槽,在市场赚取短期的效益匈肉却。   苗圩在撰文中指出农饯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞧宫。企业投入资源冉藏,通过设计开发滴霞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辅间嗓,包括物质价值和精神价值赖。但是场舒,这个价值需要在市场交换中转化为货币携,才能完成“惊险的跳跃”夏溪,成为企业的收益培割芭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欠窟瑰,中国汽车很兴奋浅,但正如苗圩在文章中强调亩膛,品牌建设是长期而艰巨的任务农毒亨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惕财。这同样是中国汽车品牌需要思考的杏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臂吴,通过仔细研读贩,将其中核心思想与观点标明挎浦毒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杰黄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缸垦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜂,党中央匆筏、国务院就振兴实体经济婚邢、做大做强制造业做出一系列重大部署剖附,对加快质量品牌建设提出明确要求拆。习近平总书记强调临叭恫,“推动中国制造向中国创造转变闪散封、中国速度向中国质量转变笑疵封、中国产品向中国品牌转变”拆摩劝。   2016年纠,国务院部署了消费品“三品”专项行动缚缸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妒填牛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奋,提高有效供给质量备惯黑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞍。   近日掂,国务院同意设立“中国品牌日”埂跺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用圈,体现了全社会对中国品牌的期望拷档,为建设制造强国指明了努力方向对媒爱。      一蹲肚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屁谐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柿,代表着国家的信誉和形象腑捷。品牌发展是一国由大变强的必由之路坪坎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志皋。   品牌建设助力制造强国战略煌怀聘。 我国是名副其实的制造大国粮鞍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓜点闺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幢,产业转型升级势在必行弦兜涣,迫切需要加快新旧动能转换彪毋蒙,培育面向产业中高端的竞争新优势讥。经济发展规律晚委、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脆躬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顿踏新,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力观摊博。   品牌建设推动供需结构升级萎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萌,重点任务是提升供给体系质量耸,提高供给结构对需求结构的适应性稀。品牌是连接供给与需求的纽带赔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纷蒋,引导需求侧消费升级串悸,提高供需两侧对接的效率捕末。   品牌建设促进实体经济振兴驳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闻。企业投入资源澎光,通过设计开发步貉害、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫁纹硼,包括物质价值和精神价值滦犯彻。但是暖,这个价值需要在市场交换中转化为货币磺莆,才能完成“惊险的跳跃”放侥,成为企业的收益湿壕唤。能不能跳得高欢韩急、跳得远耙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淬擦。品牌是价值和信誉的载体仿休墟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芳恒。      二砂疥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鸡敌,科学地阐明了创新私、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系构趣拆。从品牌建设的角度看尘贩,品牌需要“中国创造”舱,没有创新虏颗诽,品牌就没有差异化的魅力盲弯竞。品牌需要“中国质量”程,没有高质量响饲磐,品牌就丧失了价值的基础念姓舜。 近年来饯涣,面对国内外严峻复杂的经济形势计脱公,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央煌睛心、国务院重大决策部署侥角加,认真研究我国工业发展的阶段和特点损匣篮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秃。   把握规律划灭捞,找准抓手铂赴肚。要坚持质量品牌工作整体推进红,引导企业在设计开发锭、生产制造和营销服务的全过程建立全员家恢瞄、全方位的质量管理体系嫉牵脆、诚信体系和品牌培育管理体系芳笺软,以培育有竞争力的品牌为标志丧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贿同氯。   积极履职泡,统筹部署烫。2011年秽杏吩,工业和信息化部会同发展改革委拭降、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诧硷,进一步推进品牌建设另按。2015年必叙,推动出台了《中国制造2025》兄坟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一农。去年嵌钦炔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划购,部署了全产业链质量品牌协同行动垫软到、优势和战略产业质量品牌护航行动努穿结、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芳撩。   持之以恒彩攀,扎实推进仙瑞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设施筐旁。   经过多年的不懈努力纶令外,我国品牌建设工作进展顺利犀,取得了初步成效氛。目前挂憨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点入甩,涌现出251家示范企业菱。根据对示范企业的调查鹿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惮略甲,企业经营的质量和效益得到明显改善失秀。同时纶,重点消费品的定制化繁、中高端产品供给比重显著提升擎,定制化服装消费增速超过30%贸委授,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抬檬。      三岔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炔,需要社会各界齐抓共管诧城,合力推进拣。下一步茫尚,工业和信息化部将发挥行业优势干始捻,深化推进品牌建设位刃购,加强与有关部门密切合作爸盖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贺,努力开创工业品牌建设的新局面处。   坚持企业主体蜡捷,增强品牌培育能力乐铣盲。 引导企业增强质量品牌意识蹈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筒确。坚持试点先行锹搂、示范引领归同,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痰川华,促进企业品牌与区域品牌互动发展患。加快制定品牌管理体系标准感,组织贯标推广涧撼。加强质量品牌宣传扭,弘扬精益求精的工匠精神牧累,扩大自主品牌社会影响骄谰,激发企业培育品牌的内生动力夹。   落实质量为先篱休,加大支持引导力度采纤。 贯彻实施《中国制造2025》廖,落实质量为先的基本方针汇项麓,加快推进质量品牌提升行动慨蜂哎。发挥制造业创新中心建设潞图花、智能制造摄、工业强基等重大工程的支持作用辨碌检,引导企业加快工业化与信息化深度融合交辨,运用“互联网+”慰锣、大数据等新一代信息技术合,把握智能制造肩、绿色制造猴、柔性制造等产业和技术发展方向高,加快培育自主品牌藤妮。   鼓励创新设计蚀,丰富品牌差异化定位停。 完善制造业创新体系错腾,加强关键核心技术研发笑,推进企业技术中心建设钨掠。在重点领域推广应用以绿色氓补炕、智能宛、协同为特征的先进设计技术娩赖。建设具有世界影响力的创新设计集群膜诽钡,培育一批专业化的工业设计企业没滩婚,鼓励代工企业建立研究设计中心郡,加快培育自主品牌偿。   实施重点行动土,促进关键领域发展舍。 落实消费品“三品”专项行动陆嗣权,支持消费品工业向智能臼彩侈、绿色嗡、柔性和高效制造发展篇刷。增加中高端消费品供给烘扇,促进产品向高性价比优势转变圭拧翅。大力发展智能肮、健康消费品崩,支持发展民族特色消费品鹿起。实施优势和战略产业质量品牌护航行动串细搂,加强产业市场研究和需求预测吴炉,科学规划产业布局郎桅情、供给定位和品种结构撩恨。 实施中国品牌“走出去”行动倍冲,贯彻落实国家“一带一路”战略逗,推进国际品牌共建共享痛禽。   完善公共服务豪睹瞎,支持质量品牌进步肋。 建设质量品牌专业化服务平台戏普,依托中小企业服务体系梗府,提升服务平台的质量品牌服务能力酮。构建质量品牌信息共享平台投仁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估结崩领。完善知识与人才开放共享平台订啡,依托企业经营管理人才素质提升红极曝、专业技术人员知识更新等工程会裙寇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荚,促进科技创新摄怯赋、成果转化和推广应用灭星鞠。   加强技术保障乔,夯实质量品牌基础谷镜。 完善产业标准财撼、产业计量箔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奔篱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卿,推动质量升级鬼。引导企业增强研发创新和系统集成能力类,创新制造方式和服务业态撇棋,发展定制化生产似谢美,满足个性化需求老壤穷。鼓励企业发展现代销售体系剖迹搁,在品牌传播记停交、顾客体验和销售模式等方面创新发展峭陪。   设立“中国品牌日”篙农,大力宣传知名自主品牌 钢悼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冈逃颊、质量精良岭阿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雾。品牌建设是长期而艰巨的任务醋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讼,以新理念引领新发展开,持之以恒地不懈努力上泪,共同推进中国品牌迈入新时代肌罚钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   5月5日狡品辱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开频茬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岗栓抵、董事长李斌就中国汽车升级之道封、互联网企业造车沫突娟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藉当烹。    近两年互联网造车企业纷纷入局退,被称为“新造车运动”去卡价。徐和谊开玩笑说萝藩舞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捅度经。”他说仁:“我从传统汽车的角度看废臼,就是不服!”徐和谊解释道睹喘鹃,李斌做到的他也能做到迸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弄。    徐和谊认为伟,最难的不是做产品迁奶,而是做品牌玩码队,尤其是国有企业体制下做品牌贰佩患。建立寞、培育一个品牌脚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的门紊。他举例说涝,蔚来汽车在东方广场建体验店墩替,那叫“烧钱”郴讲厘,国有企业就不能这样“烧钱”臼讽。但品牌打造的初级阶段堆,该烧的钱还是必须烧的痉笛处。这就引申出国内传统汽车行业探赌挺,必须加快加大国企的改革步伐嵌彭融,从发展角度惠、竞争角度奋踞汐,必须改革盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鳞量,希望未来产品不光是一个出行工具眷,而是一个用车的体验平台葱蓟哎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硷眯捣,而是看到与用户交流的新机会济鸵告。从互联网辞、移动互联网坪坦坑、移动社交发展趋势看当卑,与用户关系会让汽车发生深度变化侠,体验会变得更加重要轻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冈狠,新车企应该走什么样的路董,徐和谊认为酶,条条大路通罗马淳,但是路和路是有区别的陇堑。他认为全世界只有中国能做到一件事堡苛败:传统车企和新生力量深入融合腑腿庐、发挥各自优势灸,结合起来勤躺,这条路可能全球谁也做不到级谈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讲拭。徐和谊透露诲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作膘,很可能这轮竞争陛,十三五末腻,再过2至3年未,肯定会出一个比较好的结果辰憾。”    李斌也认为屁卑呜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辈够谭,这跟传统燃油车情况不太一样箩纹哨。他干脆表示痞,国外品牌在中国是没戏的溪郡警,因为智能汽车需要本地化的数据刀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快藉火拭。蔚来汽车在三电叹、智能电动酵嘲鹅、包括制造方面都跟其他企业合作茧。李斌强调煤乡:“我们是很尊重制造这件事的专业性盘漏。”谈到合作骡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搏:“我们的南京工厂投入十几个亿洛事,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掇擦农,不是简单的代工饺沤沙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读泵氓:李芳" "   据雅虎网站报道盒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示列蔚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现福,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称枢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炬邢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篮。”    他指出步圭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缴陪。尽管我认为这可能还有很长的路要走锻膛及,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况现桶牵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琴守,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驮倪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险普。    当前搏面,特斯拉慧菩葱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喷甫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中玲坍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绒皆,并将其带到了Uber蠢兼。    去年佛讽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中际,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匹。特斯拉CEO马斯克表示揣湍献,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”购艾别。    马斯克认为酣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碗舷蚀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秦比,要远多于因人为失误导致的事故澈椽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道枫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素落。    他表示谦虾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全送谭,那将是一件非潮锾翘冢好的事情孰宦忻。但对于汽车保险公司来说澳,这不是件好事荚欺桓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粱诉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称接:“我觉得这种影响很明显库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅食猎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卯黎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度趁嗣收,全面内刑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屋称堑,阐明了个人观点僧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞄房、客观的看法吠吓。    报告摘要确:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忱、导入期随、快速发展期与成熟期四个阶段师弦脚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嘿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傲,很值得我们借鉴摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞叔。如果不加重视连膏棱,终会酝成大祸妙纠。    *韩国的电池产业吨赏醇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缉拈屡,我们必须面对这个挑战董。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作客凶富,它会带动未来汽车消费新的革命妹狮。    *任何事物都有两面性裁毁,政策也是这样嫡。补贴强度不足绞桶,难以起到激励效果袭辟效,补贴强度大了涡抒班,难免产生对技术发展的不良影响毋烈,也包括少数人铤而走险骗取补贴领发。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咖憋罚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锈钦睦,从国家科技项目立项至今已经接近20年柬检,可以说产业发展已处于世界前列甘。2016年涉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疟伺逞,累计销售95.5万辆放礁,取得了令世人瞩目的成绩纠峰。有些专家认为拓皖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胎胆,我的看法不是这样谦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咎取拒、导入期畦、快速发展期与成熟期四个阶段泵。导入期也称培育期零,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段畴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秃脆,当时就有舆论认为旱贝抬,我国新能源汽车驶入快速道楔陆,进入了快速发展期弛破撮。然而到了2016年便回落下来浦先。现在分析起来赫坎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巳亩换,造成了数据中存在一定的水分妥梢。随着国家对骗补行为的查处煞惺侥,今年的数据逐渐回归正常拟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势薄杜疾,有可能会得到一些错误的判断姓帘,导致过于乐观的结论守。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期默鹿,除了观察数据的趋势外庆,更重要的是看产业发展的推动力书,是国家政策为主还是市场为主尖噬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甜,补贴政策还不能取消睛频坞,基础设施还很不完善瑟敝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平办,产业链还不够强壮与完善府,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锹疏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鼎拨,工作量很大虐,切不可放松努力踩雀,让已经启动起来的产业发展放缓下来赎镰。    依目前的政策设计懂鼓,我国将于2021年取消补贴死梨,代之以环境结、能源为因素的常态鼓励政策疲厩。也就是把2021年设为一个转折点侥戊睬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡快拢。期望实现年销售量达到二浑氏、三百万辆以上晌拖,能够占到汽车总销售量5%到10%谈控。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段够禄鹤。    二没、如何看待新能源汽车的碳排放府存?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策幢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楞。我认为许多人有这样的疑问是正常的阮掠,因为至今还没有一个权威的科学数据释,来告知公众电动汽车的排放是多少多?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法先霓。    电动汽车行驶过程是零排放哼抨霓,这点没有疑问抨胺馈。但发电过程是有排放的闪,不但有二氧化碳排放锌,还有导致PM2.5的有害气体排放檬。所以简单说电动汽车是清洁的逞窜虹,是不能令人信服的垒梁胺,需要拿出数据来间啥乔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房款的新闻报道母稻,受到一些启发墓期练。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脆喇,即“碳排放因子”借表。根据新加坡的实际情况墒,标明每消耗1度电妨衫,就要造成500克的二氧化碳排放煎临,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遂惊,即每消耗1升燃油驰幢碑,就要产生3000克二氧化碳排放潭晾氦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放观锌莽。由于特斯拉的车重啸褥覆,耗电量高附戚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值联酞,尤其是在夏天开空调的情况下缆剿芦,百公里电耗有可能到40度列技,因此被妨防爰蓿款袱歼划。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浆瓶,很值得我们借鉴棚架吓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究改八陇,据我了解定性的结论比较一致么表俯,定量的结果存在不小差异必,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关趟伶乳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迷,其清洁技术水平也有很大差异陌绩规。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骏此叹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辟,发布我国的“排放因子”权威数据钳算,并定期予以更新眉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炭撤。    比较我国和新加坡的发电情况便塘本,新加坡百分之百都是石化能源发电帝醛,而我国的发电能源结构里苹,石化能源约占70%搁缸,可再生能源等非石化能源约占30%剧谰恍。全国平均来说继,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骨。而且按照现在国家电网的规划来看垃灌筛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例紊驼,我们发电的能源结构会越来越清洁疲墩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乾山。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袜,来估算一下电动汽车的碳排放哪驾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澜,可以算出其碳排放为100克/公里腾容,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车协,也可以相应算出其碳排放为300克/公里齿蚂。可以看出一般情况下磺细来,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匈。但是如果电动汽车过重帅廊,电耗很高贾,就不能算是低碳产品萄没懂,甚至不如先进的混合动力汽车诵估。碳排放固然与PM2.5没有直接关系股伸,但是我们可以认为顽就,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下响矛,耗电越多逝,造成的PM2.5有害气体也越多剿。因此笑,从治理大气环境考虑纱,我们的政策应该鼓励低电耗产品烦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向百膛。    三舱澎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肺囊?    这个答案是肯定的来京捻。我做过一个简单的计算裂嫁坏,即使到2030年沛赡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候须睛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锹。由于大部分电动汽车会在夜间充电试举,可以利用电网的低谷电时段来充电兴萌景。目前我得知的峰谷差是20%到30%驮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诫,不但不会给电网增加负荷口,反而可以帮助电网储电娜邪嚷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里顷妇懦,在白天电价较高时段将电售回电网巳固。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扑怒,这个系统包括了屋顶的光伏发电供姜灌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈及。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惕,采用分时段电价胜。当然幸,对于需要白天时段充电的一些领域授,如快充公交窘嗡、出租车与物流车等肠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力箩贿泄。    四冕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惧。现在出现的火灾问题比较多浩愤吴,所幸还没有造成集体伤亡败切宠,但是已经给我们发出严重警告衅,如果不加重视杆歪,终会酝成大祸堂贩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屠对。    电动汽车的安全要以预防为主松,要从产品的设计做起痹墒苟,然后是生产过程的严格控制募办钦,不能将未经严格考核的产品投入销售乒少。电池的比能量越高徒,发生火灾时的危险性越大讥,因此要求有更高的安全性技术亢棺,试验考核应该更加严格扯竣帛。尤其第痘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎槐涵糯,因为客车上乘客数量多锭夕,一旦出现火灾逃生难度大怒秘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瑟弓商,为满足新的标准增加成本是必要的磊锯簇。对于纯电动客车祁轰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜗甲,既安全又经济猫仆孙。    说一下安全监控网络态典。我认为重在实效瓢宝。我在几个火灾事例中了解到尖掸浦,火灾发生前其监控网已显示警告信息卧,但未引起关注与采取措施茫览期,说明安全责任不清弧骄俯,监控网站流于形式亩癸,主要是供参观用绅。    五森、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烤僵,大家都知道禄估,韩国的电池产业快捣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谅碌,我们必须面对这个挑战踌董。目前有一些原因丰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膳,也给了国内电池领域一点时间途。但是谷棉,如果我们自己不努力惊袜茧,最终经不起国际电池产业的冲击乔,我们将会面临严峻的问题坞。    我国动力电池产业发展很快酣,一批创新意识强的企业正在快速成长璃煤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弊柿。但是总体来说墒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扮失,产品的质量水平不高贡换,投资过于分散力雹,到处建设低水平的小规模电池工厂共邓袒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足读莽官,缺乏战略眼光革居辨。这些问题需要引起我们重视与思考尾纱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寐娩床,没有一个强大的中国动力电池产业钢氦家,就不可能有强大的中国新能源汽车产业放,实现汽车强国的梦想又是一句空话尝放。    化学电池是一个非常老的传统产品浩虏澄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唉突惠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乾型,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金没污厕,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹤皖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰米般,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坊揭。因此勺妙铜,谁能够掌握创新的主动权糕呜,谁就有可能掌握未来电池的命运茸违。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敛潞,但是企业是实现创新的主体灭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腑,能够挑起这个历史重任岸屑里,把更多的注意力放在创新技术上面匿茬蓬。    去年参观宁德时代电池工厂时虹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骏冉,给我留下深刻印象环。图的中央标明安全性始终是核心苫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度护甘霉、功率密度磋醛、寿命与成本姬。在实现高能量密度的同时浚浮,要实现快充性能渐焕梦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凤,向1万次20年迈进逛较,彻底解除人们对电池可靠性缺、耐久性的不信任梁卸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下校,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寒乔搞,结束燃油车的历史媒磨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标九喘幸,成为中国动力电池的创新巨人茄猛窝。    我对我国电池产品质量做过一些调研县,认为攫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平珐烩。就电池单体成品质量控制方式躺钎,目前还有采用筛选的落后方法胜菱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上互。这表明察道,产品的质量水平低劣华痴,即使交货的产品数据是在合同范围内苦玫阂,这些产品在使用中性能很快就会变差渤摆,寿命很短鲸。    目前户奋夸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法彭册涉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差必,但这也并未在本质上提高一致性萌淌烤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性较秆茧,不需要分雅稹,标明这些产品内在质量是优良的惜圣。用汽车工业对零部件的质量要求就是队,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巩帮歇。恐怕多数企业都达不到泵,就这一点而言既炯,我们与日韩企业就有明显差距剿泛薪。    面对严峻的国际竞争枯奥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氢,再吃不掌握核心零部件技术的苦躺。我们看到国外整车厂来到中国时烩,都要把自己的供应链带进来唤烫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任休柿。我建议政府四、协会史管坝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筷恋。    六墨棺式、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枷仆睦。它会带动未来汽车消费新的革命鼓,有助于解决城市的拥堵秤丢、停车难即列怕、环境污染等问题巷忌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稳临瓦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伙庐颊,是未来汽车应用一个非扯邪嗤常好的发展方向搂欠寞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适葱匆。    由于共享租车提高了车辆利用率擦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新锻埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显核痢姥。又因为主要用于短途使用普含,大大降低对续驶里程的需求吹涩虽。从社会效益考虑甩诗狭,减少了空驶行程唬铜,意味着减少能耗与排放隶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞎,缓解停车难的问题淋式。    现在泥,很多城市都在做分时租赁呐,但有的并不是典型的分时租赁恋。A点借峦舶、A点还疵戚焊,规模小的例子不少窟缅。例如有的大学有几十台车在那里欧砂,学生租了这个车出去办事儿芦许看,回来时归还校园原处购。这种模式也是一种共享颇,但不是典型的分时租赁婪。只有实现A点借X点还肆、并具有一定规模羚、使用起来非常方便穿,才可以算是真正意义上的分时租赁慨屉。    除此之外敝测,分时租赁还有一个评价指标备,就是车辆的运行率草茫,即车辆有多少时间在外面跑独、跑的时间和停的时间的比例覆袜。我考察过芜湖市易开租车楼,我认为是很典型的分时租赁蹋巧丧。从数量上看赤涩,芜湖已经有两三百个站点落磺叙,三四千台车嚎,具备一定的规模;从模式上看瘸新蔑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剧海、X点还赐沁。从车辆运行率来看算白,芜湖做到了80%漓诞。    此外肋亮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悄氛巷,规模也达到2000多辆纯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池暇狈,很有创新特色啸狠怂,也有一定规模奇獭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卞逻肮,认为大约需要1辆/1000人口淘,或5辆/平方公里的密度僻泊,才能够保证顾客较满意的租车成功率搅慧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醇,其租金仅是普通出租车的1/3扳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钳倾祈。    作为共享租车的车型犁纱卵,以高可靠性瑰、低成本逝蹦弊,微型车更为适宜煞。共享租车要应用车联网技术局分,建立完善的方便于客户的使用体系闷桶婆,实现手机注册劝喀、约车雷涂念、开车炮、交车卫结、付费以及安全监控等妨危。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筐摆堪。我认为侍龄迹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奖。为了方便客户忙,建立全国统一的注册收费系统十分必要袄琶搁。    七超宏、补贴退坡后眠效,新能源汽车是否还能发展情?    从今年开始疤鹿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掂赋。现在行业里有一些不同的声音刑殊蝎,认为新能源汽车本身就是错误的事情潞丘槐,它的发展依赖于补贴动岁低,补贴拿掉以后拆彻,新能源汽车产业就会死掉粹。我不赞成这样的消极看法邵诉。    首先在电动汽车本身的技术上恨,我们要有信心鳖。随着电池能量密度的提高痢瓷久,到2020年行劳风,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粳旅,规模化生产使电池的成本大幅度下降峰。从这几年市场反映看昧猛巴,很多消费者开始喜欢电动车了氖传承,他们觉得电动车很安静钝华楞、很干净累,如果自己家有充电桩番辑,使用起来很方便锋春。目前杉勘拴,面对全国大面积的雾霾形势咸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唾,促进了电动汽车销售量的持续增长咖毫,在不久的将来查,电动汽车将大量取代燃油汽车隘。    我国在新能源汽车产业取得的进展沪,很大程度归功于国家的鼓励政策罢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廓爽陌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膝。但任何事物都有两面性酒嗜停,政策也是这样扩。补贴强度不足迪帽,难以起到激励效果鞍霓,补贴强度大了毙,难免产生对技术发展的不良影响蔽痴,也包括少数人铤而走险骗取补贴胁窘拎。这些就是事物的复杂性盘朽蒜,不足为奇摄。因为产生一些问题规婚,就否定补贴政策是很不客观的舌玛妹。正确的做法是适时适度调整政策疚,逐步实现退坡撅仆硕,制定与能源幢、环保因素相关的长期鼓励政策咎沦厘,进一步完善推广工作的其他政策环境刹错,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隶存奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲闷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烹莽忌,销量突飞猛进藩,不仅在中国市场实现了大反转惕,以每年超过30%的增长率笑宠,连续三年高速增长闷,实现反超袒设柯,在全球市场上来看忌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浅欺玛。设计之变估鬼嵌,影响如此之深咸懂撮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸势平通,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蜡愁,都是如此竟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌识涪夕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淖。此消彼长锹,本来也是市场常态藩暑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年十拦矾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略票噶,而奔驰则用了进击的改变补邢蟹。这导致了市场格局的变化纠。但在今年开始揩充,奥迪要采用一种大胆的改变径痕木。   在北京车展上东骗涧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秸蔼赁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司透遣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品采。在采访中骂,马克·莱施特先生表示苇讳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晤随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饺,以奥迪品牌本身的三大支柱酗,即“运动性”瞧逼、“卓越质量”遁藐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痹。另外拓陇鞋,马克·莱施特表示蜜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘫徐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抛伸。   未来滔盆,奥迪不论A冒、Q侩枷斥、R系列鸵风枪,还是电动系列净沪卷,每一个车型系列都有他们独特的个性谩惶躺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甸毁尚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国募烷。而且仑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祟,在马克·莱施特看来岸促,除了外观搽,在内饰的设计上炉皋殿,奥迪前进的步伐还会更大绍税。   比如新一代A8败躺,大家会看到一个全新的控制理念伦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涕鲁,全部操控都是基于触摸屏陛趁浑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盎喝,这将是一个具有革命性的设计蔑湿郊。”马克·莱施特表示贾富。   【访谈】   媒体娥蓖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里徊穗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鸡陇荷?   莱施特葡侈吃:中国市场当然是我们最重要的市场之一耿差。比如马上要推出的新款奥迪A8篓窜旱,我们认为80%的A8都会销往中国锭嫂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上护。比如险挠关,从车的前脸上就有非常明显的体现嗽枚,这个框架会做的非常突出墓卉铃,也会大量的运用到合金材料彻榔己。A8的设计充分突显地位感和身份感橇渤。因为我们知道中国的用户挤,或者说中国A8的用户群是非巢旅唬看重自己的地位感和身份感夯圣哄,我们对A8的设计充满信心汉蒂。   Q2是我们量产车的一个预告琼柑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邯范。我们想把奥迪的A系列齐解、Q系列卢梯镶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浪人。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怜溅欺。比如善,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矛恨摩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虱郎,从而更多的彰显每个车型的特点界。   媒体沉:A3未来会有怎样的改变教佛泡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沪权诽?   莱施特铺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘲稠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尉我。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碑涝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力测、表达力挠扒。   媒体鲜白:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升圣秋?未来设计会有哪些改变校拱?   莱施特啸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偏肠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颗刻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别排乐趣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匹驶颗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涝类。此外缎邦洞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虑惯。   值得一提的是庆蔡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抽惮等,完美诠释了驱动理念莆赔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锨。刚才我说的是外观的设计柑灯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吩香鹤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帽浆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了上,而全部操控都是基于触摸屏桶凌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中态浩,这将是一个具有革命性的设计俩录场。   媒体幸俗:面对未来的城市交通更加智能化溶口圣、互联化欺册、自动化的趋势烧理,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稍怒?   莱施特先生栋喉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脑丰论,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冗纽。实际上屠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潘蹄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捣干季。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坑剖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厦稀,还是更多使用自动驾驶搓佰,所以我们设计的基点是用户体验宽募嚷。   设计开始阶段将先做内部设计蹲径,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后略,再去考虑外观应该是怎么去搭配潘驮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吧眠线。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攫,因为我们真的会目睹蓬软淬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坪。   媒体并棘陆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仆峨?   莱施特据卜悸:我们从下一代的奥迪A8开始揪匙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓜聘酿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佃。我们要做的是持续的啦杉谴、不断的推进设计语言的发展羞腹,每一代的新车型都要再往前走一大步催。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟咎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚎览蛊,业界开始重新打量双方的合作氰咎畴。   如所有行业对热点的追逐一样碘,在过去两年中瘫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楼鼓狸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涉鼻。4月6日屠熔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系豹筷,携手研发并应用车载人工智能技术宏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卜扦拔,双方将成立一家全新的合资企业添,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份温叔归。在此次合作中欺旦围,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桥勺韦,用于双方在汽车领域业务的开展傲,为出门问问未来的发展提供支持被。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垢抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域百,而合资公司背后逼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冈偏,意味着除了汽车制造商年讣苫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份答。   “1.8亿美元只是一个开始蜕。选择跟出门问问合作萍性磐,是大众集团移动出行战略的一部分爬。”苏伟铭称朴抡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娠,为达成这一目标乏井,已经规划了三大板块抚,共计十二脚、三个项目勉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垒案素,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滤讣藐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳞、语义理解技术凛福,面向移动搜索领域的智能手机应用参,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务焦。迄今为止绩疆圈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陕遣市、语义分析恃南搐、垂直搜索等核心技术乔旅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窍,来打造下一代的人机交互方式熟彪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疤氮。   “选择出门问问浓,是各方面考量的结果咆违悼。如果大家了解的话拈,其实Google也是出门问问的重要投资企业轰贝懂,所以我们与Google也进行了谈判”肩。苏伟铭称膘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阂曝嘿。   2015年6月景,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窗灿融,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刻多,出门问问被Google投资类。截至目前食收,出门问问共计6轮融资拒榔及。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旅麻表。   “此次恍,我们对出门问问进行投资攀橙蜂,不仅仅是出于财务层面的考量藕孺,也是一次具有战略意义的投资七山。通过本次战略投资晴畅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弊碑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舒拭仆,只是单纯的投资或技术合作险玫,苏伟铭回应称念,“想强调的是阮,我不主张相互供应的关系黑沪,一定要拥有属于自己的核心技术哎徒沉。”   “移动出行领域的合作江,如果是提供车辆旗芬,那只是纯粹的商业化的供应需求愁沦挡。与出门问问的合作囱,我们是要进入合作的管理层迁,在共同建立的合资公司中虑,双方都有委派监管团队”谰健难。   苏伟铭介绍落拓亩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涧氏,但更重要的是在人工智能领域的研发屡吓。“如果你与人工智能进行沟通别睬,沟通得越多檄癌乔,它就越了解你习蕊弗,人工智能研发的目标是迎合客户徊酣,而不是需要客户自己调整来配合蒋豹,所以票翰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吃。   他坦言丹信,在人工智能的项目开展上花呜侵,有好几种做法纫玫念,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”及常就,但这不一定能成功旱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奠位炔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寒额论,且能够很快地将技术实现应用刻幢悲。”苏伟铭称龋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家便恒,来帮忙推进其未来的发展饰虏锌。从这方面的合作来看沁炽尼,双方非常契合剁坷欢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逆好。硬件是大众的强项陛涪募,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力模。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恳,而是应该让其独立运营客翔氨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逃。”苏伟铭称酮辟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焦拭。   据介绍罚悍头,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业葛。基于出门问问领先的语音识别揽弧赤、自然语言处理卵、垂直搜索和主动式搜索技术鸡保,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位高擎,该合资企业将进一步探索哗,为未来的智能移动出行提供解决方案武。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钝检,人工智能并不是只包括这一部分瞎隆滴,其实雀陀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘘涉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛾窝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徒,但在苏伟铭看来鲤,这是一个重要的开始醇。   “下一个工业革命的前夜”肮娃份,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断柑隘令,为此排岗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炬硕。在2016年的广州车展期间焊情,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迁掠酚。据大众汽车集团(中国)首席营销官卤我稼、集团销售和市场负责人胡波介绍狄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能饺箍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爆,包括智能停车驴裴衬、智能充电等惶帅。第三就是交通形式的智能化管理低。即打通不同的交通形式即敦,提供一个智能化管理扣,最后让出行者能够享受顺畅抖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利罕然芯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碾泥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骇。“我们相信颧粒,车企能在这一领域扮演重要的角色匪创妙。”胡波称耍。   不可忽视的是维闯仙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顷埠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莲颓。   “要建立一个生态圈权,必须要有多个方面的项目支撑泛串。在落实该战略的过程中芍嘲,我们便开始思考桓席被,如何构架这些项目惺局钎,未来三年我们是要围绕这十二荒寇、三个项目开展工作的凳铆撩。”苏伟铭称汇呛摹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俱挛汐,以便及时供应互唉脐,满足未来车辆发展需求掸文。”   据了解顺话颇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帆幢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谁急。通过语音输入溶堤,该后视镜可以提供导航摆络兰、信息点(POI)搜索奶、即时通讯炯弊、车载声控信息娱乐系统等功能虽板。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徒尽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棺群衬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror了算。通过语音输入清乓,该后视镜可以提供导航揽芍、信息点(POI)搜索尘、即时通讯沃憾饶、车载声控信息娱乐系统等功能蝎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亩起舜。   苏伟铭透露何喷,最快从2017年下半年开始千侩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膘快颊,在一些国产车型上也将采用该技术夺票。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晾洛墙。但是孙硷梢,有了大众汽车集团的参与工惋视,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓜。   经济观察报茎:在中国的十二三个移动出行项目上此航囤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梁害凰?   苏伟铭沉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尺。2016年中旬撮,我们便与集团总部沟通过福葛,我们认为在移动出行领域通屠沏,中国是领先于其他市场的番。所以筷,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗獬辍,建立MOIA移动出行服务公司敦寡氨。之后储馆矮,在中国彩阿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窘孪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秘。   所以杆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锭萝浚,欧洲和中国骚舞。其中中国的业务包括三大板块萝浆土,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膝帘。我们在这一领域是领先的蚂丛,这之后独昆,我们还会有更多合作兑。   经济观察报莲江托:在大众规划的十二三个项目肉哀陕,大众与滴滴出行匪薪逞、首汽等公司的战略合作是什么模式呻诗?   苏伟铭儡纲:大众跟滴滴砍谋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坎戎皮。其实簿炕位,与滴滴出行的合作轿徽驼,目前还在进行详细商议涤瓢。但需要强调的是绦哗醇,我们的合作投资并不是融资的概念巴盛,我们的合作是战略性的唐颅。   经常有人说大众汽车集团起步晚幌透髓,但我看不出其他厂家做得有多快隆。   移动出行的合作南坊贿,如果是提供车辆擞,那只是纯粹的商业化的供应需求低。与出门问问的合作宦,我们是要进入合作的管理层铜,在共同建立的合资公司宪,双方都有委派监管团队徽客酸。   经济观察报庆磨:您提到的十二举烘、三个项目都是什么商业模式侗籍淖?是否都会以合资企业的形式出现翁姥渺?   苏伟铭缓:并不是全部都是合资企业形式的项目宏吵。我讲的三大板块中谩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奈。我们选择成立合资公司是因为瀑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值背。那么如果不通过硬件淡搜,技术应该怎么落地呢配?通过建立合资企业庙,我们可以为不同品牌设计不同的技术泛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翱,包括集团以外的其他品牌境,我们并不排除这样的合作想继藤。因为生态圈本身就有一个共享的概念目文恐。随着数据的增加且讣会,共享的概念会更加广泛复,生态圈成功的可能性也会越大惰麻舞。所以与传统的工作方式相比贡苗缴,变化是非常大的恕欢。   经济观察报体沁巢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彼瘁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卡涟?   苏伟铭你:我认为技术和战略两者兼有息。要建立移动出行生态圈的目标导,就必须把其中的布局规划清楚车,只是研发出几个APP雾必活,并不是真正意义上的合作或合作的全部颅碳枷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浅惭?同时雄杏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剑齐,也会要向外输出哼。   经济观察报么:生态圈成为汽车业新的布局单位编,选择共建生态圈的合作伙伴时伪沤霓,有什么标准熔?   苏伟铭袱倘龋:以前我们称之为垂直平行的价值链霞尼擂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联檄。在考虑发展这些技术的时候碌裁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赊。   举个例子寡删,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杀存算,我们会考量其语音识别技术有多强帝褐缄?然后再开始讨论中间的差别在哪棠杰。找到不同品牌之间的差异性非常重要财。从战略角度惫,大众汽车集团需要明确今后的定位部。   谈了这么多沽媚,其实有一个基本点苗场孝,便是客户群体虹评梅。作为主机厂喊部挺,我们需要预见到7年以后车的样子抡拌。因为一般针对七年以后的下一代产品袄帅旅,我们现在就已经设计出来了冀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炭,未来会遇到非常大的改变宽邦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同参,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搂谦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢挠:李芳" "   4月20日划,上海车展开幕的第二天特藐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绅芦摄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寒,其实峰酮,魏建军早已来到现场弓细事。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秒,魏建军至少接待了三批不同的访客寂堡,并亲自送每一批访客离开扁熄是。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时木,虽然神采飞扬查坊献,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陛馁五,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小股估。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比略,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酪老。一边是国内SUV领导品牌瓷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代紊薯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞠监泌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”壳李翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摊纹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挝霉纲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裂,此次府,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蚀悲酿。   “WEY的目标是挑战外资品牌线独,终结外资品牌的暴利时代墙瓢,重新定义‘豪华价值’扭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沟每纷。VV7c/VV7s之后犬,今年还将推出2~3款全新车型尽勉委,将产品线延伸到新能源领域归,合力冲击外资豪华SUV品牌炕府。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者葛蹄。”魏建军说临癌,“关于轻奢炽回仆,首先这个词比较时髦噬,容易记住逗雹。另外始帝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵珊。”魏建军表示反俊蒲,长城不会做没有意义的豪华怕轮界,“作为消费者可以感受到超值的体验拌坑,而企业也能得到相应效益粪,最关键的是得到了客户的认可碴社,这才是有意义的‘豪华’涸贝。”   魏建军认为安全是最大的豪华潍动。“乘员编铅、行人盲怜、车辆”三维安全(3DP)设计理念壕,参照国际标准噶,主被动安全配置完全创新手捣,提供正常驾驶甜脑揭、危险警告派跋剃、碰撞减缓灯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裙故矮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宋换,译为“牧羊犬”合,有守护主人生命及安全的意思堂。   此外古了孝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队交氦,来自于欧美一流车企撼孤,有着丰富的造车经验和行业影响力挤。匹配中国第一款7速变速器囱却脱,这是世界上最好的变速器之一淡酞了。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涡购澜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌森。除总部优秀的研发功能外登,长城在欧洲适、日本和北美也都建立了研发中心渺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胖。其中图,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碧。对此奔棉,魏建军表示谅:“媒体和消费者一直有这样的担心强,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荚。实际上仟,在同尺寸或者是同动力下沁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镣豹磋。但从消费者的角度来讲仇褪惟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的焊袒,消费者会非常清楚这些配置鸵蛊、性能浅、做工有什么样的差异台陈论。”魏建军表示涪默赦,长城的目标是做品类品牌粕受,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歼放,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间测,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炼。   而针对销量层面床蜕呸,魏建军表示第:“从销量上看充,WEY很难超越哈弗钮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狈叼钒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩丁,15万~20万元的空间虽然也很大杠蹈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唤答。”也许很多人会认为牧,WEY卖不过哈弗锤咎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斯蜕,但实则不然蚕芹。“WEY和哈弗我们都重视酣聊卑,长城用同等重要的搞狡、足够的资源支持两个品牌罗肯。”魏建军说喝柿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力项,魏建军是如何评价的僧?“我认为我们的产品不管是性能斤逞氛、做工娄古柯、安全锣碘,还是油耗翘、排放枪峦,都不输高端车歇订拘。”魏建军依然对产品信心十足盯梦,但他也承认WEY面临一大问题恍譬,“现在问题是品牌价值嗣,因为WEY旗下产品刚上市叭闪定,品牌没有经过市场的验证泞,大家会对它不放心磷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车穷拓腹。”   魏建军表示弓,自主品牌给消费者带来了很多价值救青频。“有我们的参与茄,不断地进步柯辩、不断地在挑战外资敦,已经迫使外资不断降价登枪赣,提升服务品质另。我们的目标是要挑战国际高端市橙尽,所以说我们借助中国这个很有价值的对、规模最大的市场来锻炼涩残钠,使我们能尽早挑战高端蹄。”魏建军表示固腺,消费者购买了WEY之后氦枷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帽啡。他对媒体承诺撼,WEY的产品一定是超值的隧枫,并且一定能给购买者带来惊喜角。“WEY是一个挑战者采散嗅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粗。把我姓都赌上了硼,不能失败艰步,只能成功沤乓。”在采访的最后还巴,魏建军郑重地对记者说宪团酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番速仍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日端缺的,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发检扣瓜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作试汐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屋邵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屁淖屎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车速扰,以及未来的发展忿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生互、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炬搪棱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腺拇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士际睬,以下是问答实录诉:   凤凰汽车 囱排搪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醒弦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怂坎虾?   俞经民 赋社:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心环,对于品牌的市场表现同样很有信心骚悲队,就MG品牌今年同比去年的增长率而言功挂,我们有信心成为市场第一的品牌首肝。今年我们的销量目标疗,是从去年的8万到今年的20万绢创旗。纵观130年汽车工业发展史嘘,汽车行业发展的基本规律而言旅捎饱,规模还是需要的蒜踩硷,是品牌更好的发展的重要保障涩拣。   邵景峰 抢雇建:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分请,荣威方面袖,我们所坚持的惜,是一种符合广泛审美的貉、优雅自信的设计风格项欠碳,在复杂的市场环境中沛羌袍,抵御诱惑钝北、坚持自我长,走一条人性化的设计道路磊。而我们的MG名爵券,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睹膏,这是一个巨大的宝库府,值得我们的设计师尽情发掘辅习瞪,其中之一拉吉路,就是感性但燎。   在MG品牌的设计风格中俱,我们可以看到很多情感爆棚尽、血脉偾张的元素与产品附獭磁。未来的中国汽车市场必将飞速发展笛却擂,需求也将越发多元化滥墨顽,然而无论技术如何变迁搽啸,对于人性化栓、情感体验的诉求将贯穿始终好。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想觅虹红,我们也将在感性力设计理念的指导下烦菏咳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品速。同时床田哗,强调个性也不代表小众姑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求艘闷斧,为大众带来唤起强烈感动稍、让人心跳加速的优秀产品步,这就是我们所追求的目标嫁滦郡。   凤凰汽车 殊车达:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万四茄,其中年轻消费者占到了绝大多数料,请问接下来孤跨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求测盾?   俞经民 箩磁坛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”离峦,更是“年轻的心”旱呻试,从名爵ZS的订单来看裳蔼尸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓦竿,更包含了年龄层更大妓、但心态上保持年轻的用户哀。从“年轻的心”角度而言菊火仙,我们的消费群体就更加宽泛了承苦亭,作为一个年轻化的品牌湘吝懈,MG名爵的诉求是“年轻动感寄巴、专属空间旅帘错、纯粹乐趣”故,给“这一代的年轻人”造车叙互算。说到年轻人共同的特点鸵咀诬,是充满梦想钞蛊池,对于梦想的追求更热烈一些深,更想把心里美好的事情去实现城卞拐。这个梦想实现的过程是非常美好的乐鄙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尉:为这一代年轻人呕窘,不仅是岁数上的年轻人腺辟遁,更是心态上的年轻人倒酶,提供更好的选择功刮,保证他的有更好的驾乘体验妹。   年轻化的特点汤澎,是要颜值闲刷访、要体验的到位夕辈、要可以分享嫁。二十一世纪中国的年轻人锋取币,在互联网的普及深度菇、对于尖端智能的体验和想象力宪遂晴,在全世界范围一定是靠前的创猜突,就应该可以代表“国际范儿”虐相,也应该引领地球村的潮流凶。要满足这一代的年轻人仕,MG名爵所带来的产品体验箩惹,也应该要追求更极致惟纷,带领大家去创造全新的潮流巾殊。   凤凰汽车 慷港: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袄体,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潦释分、80后白、90后的人群当中计庞?   林嘉瑜 歉似:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渤。这款车感性的设计曲线么,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氰茶趟。不光是国内的经销商乒,本次上海车展窗贡,MG名爵还邀请海外的经销商饲戊朵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发为,他们也都对这款车都做出了积极的评价措,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀硼孺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抖规,经历百年的沉淀始终带来心跳加速节,让老百姓也能开上小跑车橙识,尤其对于国内的核心消费者来说匠,不论年龄几何骸痊哨,都要有为自己的梦想活一把的态度秃群。对于一个汽车品牌来说黔,这是一件值得骄傲的事情渺。   邵景峰 骆豌:其实在选择一种设计语言的时候顽摹,设计团队非常慎重山萄,因为设计的变换频次不能过高全疵,要抵御诱惑缄挽窜、保持延续性才有可能给消费者形成印象紊郊酶、拥有识别度从而去打造一个品牌墩徒。“感性力设计”的第一条就是要有感性昂,去追求情感的外在表露穷艇,从更广泛的角度醒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些接就慨,通过真正的审美习惯进行判断;第二袖朴,感性力是专属椽、设计师要通过专属的标签够,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碳恕访,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呈,比如运动员在起跑的那一刻辖犊舶,弓箭拉满而未发的瞬间偶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚把蛔,这种动感更有档次换刷苟,同时价格不菲微马,是很高端夯孩、优雅的设计忻薯,我们希望把这种设计注入到产品中感檀,带给这一代年轻人极致的审美体验乏然盘。   凤凰汽车 膜瘫腿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕伲块化架构平台打造的浩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掠登凌?   俞经民父统:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罕趣。这是对这一代年轻人的尊敬坚,他们自带国际范儿檬郡,是可以引领全球的潮流的人群秒藩敌,因此有着巨大的价值粗虾。对此行,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绒掸毕,在全球也是一样爱弊侠。目前崇,世界范围内半绅坍,不仅是动力总成前瞻技术的整合孺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贰献。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车立萄,采用插电式混合动力设计耍。另外川淮,大家看到的名爵ZS犁盛署,将会在明年上半年推出纯电动的版本册,至于最接近今天这辆续航超过500公里掏平、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车充苏匆,也将会在2020年之前推出鲸。   凤凰汽车 片踌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镣宫陡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秦坑?   俞经民 罢些:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壤,设计上差5%成,销售上就有可能会差30%癸署付。那么对于自主品牌而言奉,就是要把自主性发挥好赋,去追求审美的宽度和深度媒介,销量也才能有宽度和深度冠挝。名爵ZS的设计就是这样做的伎藉须,要追求极致熊孤仍、不计工本驹星、敢于“临阵推翻”把外形做到极致交杠馅,可以说查裴寸,名爵ZS的极致设计馅裂蔬,对销售的宽度起到了很大的作用粕闻。   邵景峰 疵废灸:汽车设计是在不断进化的韶,不会总停留在一个风格上唐汐,在互联网时代恨避雀,同样要有全新的时代特质通黔。另外去皆,从汽车设计而言慕,例如从动感设计理念而言形吨芜,英国车是鼻祖抠踢花,很多品牌都是以此为源头来发展的遂,也就是“同源”态绣。中国航天能够上月球硕,那么在汽车领域上同样有大的进步篙奸擒。之前德国杂志的一篇文章写到梦四,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稿,在进化的道路上有推崇的看法鼓泄,也有欢迎的声音蜡媒脓,这些都是要虚心接受的饭氓。另外虎楔洗,汽车设计是一件非常严肃的事情故建驼,每辆车定型背后晶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的昂笨,背后要靠巨大的投资来驱动典。   在造型评审的过程中汹乾,流行趋势讲清楚休亮齐,未来怎么发展说明白辆,否则误解就跟着来了荒,所以要有一个整体的品牌战略在里面碘粳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汤鹅。   凤凰汽车 搏居菩:今年领,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点告踏?   林嘉瑜 胃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作合,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素山,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鼻,拥有一颗年轻的心技叉贿,热爱运动头乔冀、健康的年轻人拣秽。   从足球营销来说赶具导,对于英国和中国惹,都有很大的国民基础题同帅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虽,是英超乃至欧洲的强队坏纤垂,这几年的成绩也是不断的提升斑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怯蓟。同时胁星,利物浦又是一个老牌劲旅怪投险,有不断上升的潜力按来皋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞳酪,在用户上有着非常大的重叠之处遂搪轿。MG名爵与利物浦对的营销合作襄炬菠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茨,在活动和比赛中享受快乐废。   上海上港队也是一样的料。MG名爵经历近百年发展辜度瓤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舱奇七,两者的合作也是非常有趣的辽乡。更重要的是翰胯,MG名爵通过足球营销的模式甲猩融,能够促进两支球队之间的交流叛,包括之前组织的很多活动昂,不光是针对中国的消费者籍覆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动险箔,有效利用MG名爵品牌的特有资源赊撼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌米闲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敛。   车展期间岗闯浩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔽惫方,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罢旁妙。在车展之后衰虑,利物浦会在上海有推广巡展活动哥。下半年裤坛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狡,欢迎全国各地的消费者参与和体验炕哄柒。   俞经民 担殿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泞,大家能有一些共同点做沟通沸挖,国内和上港足球队的合作鼎突盘,正是汽车和足球之间速度与激情普套、自我突破的契合点祥倦,足球又一个很大的特点缄,就是会让人意想不到记庭光,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间农湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年射,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琉,与此同时浅瀑匡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臀蛋垛,长安汽车产品质量持续提升练坪,用户口碑不断提升蕾赋耿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歧呵、全球乘用车品牌中国市场第二名秽。   关于未来竿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藕稍描,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛙焙副,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升破衫累。   2017年是长安汽车的产品大年假,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陵、全新的SUV CS55乳、轿车睿骋CC竣逞稠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屎,将会进一步完善长安汽车产品谱系摹精撕。   如今妈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钦堑盆,站在国家品牌高度寻求发展权,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任休汰遁。提升品牌溢价能力遣,成为长安汽车品牌发展的重中之重珐巷律。2017上海汽车期间赤负,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唤舒烩,关于长安汽车的未来圈骚泪,徐留平董事长有话要说郡宽浮,以下是对话全部内容袭妥拔。 凤凰汽车舞氦劲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的彻?   徐留平跺趁归:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓖前,我们也是不经意之间就走到这个地步检,因为一个产品躲搭某,特别是像汽车这种产品是更加的明显捷写,它反映你的公司文化蠢、你的公司理念是什么样的东西膛晌插,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姥彩恢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缮附狙,你怎么样让产品吸引住消费者伤具?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肃,靠的是什么诗庞粹?因为美是一个主观的东西诗,有人认为这个很美股步桑,有人认为那个很美弊拍平,从长安汽车之前的产品来看孤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来托惯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戎分摊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阮夹肃,同时想把这个产品往这个方向进行修改适喇。我觉得在这个方面碾加,从长安的角度来看容,就是对于这种动感嫩、时尚这个理念的偏好勒。我一直在体会夸托,其实我是在反问我自己地,这种偏好它是怎么体现在产品上的楷?实际上是我们内心的这种偏好炬。在过去的2-3年中露非,我们面临的话题零捻,如果过去不做总结详巫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棉,另外更重要的是说弯,下一步你怎么做归蓝小,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抱环荚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幻藤,下一步是个什么东西耪,消费者需要什么样的产品镀水,然后作为公司来说勉签,你们能展现出来什么样的东西腹磊,最后我们总结叫生命动感智色双旋点,当这八个字出来的时候涉啊,我觉得是非诚裕好霜凌,既是水到渠成卯,又是醍醐灌顶入恐拜、灵光一现赴罚缄。这个过程莲姓奥,不仅仅是八个字的总结土拒搐。这八个字出来以后费,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好督附,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念崎款,实际上不仅仅涉及到造型裤奈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘲涤久。这样的话糕施景,就有了一个提纲契领矗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叭乘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潜,就能够有一个非常精准的东西角鸽。   刚才你特别提到“色”嫩,我们当时想说霓,你必须要能形而上芭谁,要能够抽象出来健,如果说你不能够抽象出来台拇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胎,如果你弄它50个字日裤、80个字砰礁,你可能不够形而上胸捶稳,不够抽象化魄汰,最后我们觉得“智乳丹司、色”电林叮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慧触,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动通。   第二个就是说消费者情感的体验署爽,比方说对这个造型和颜色磐,甚至于这种声音或者是形状拢匠、线条的这些方面的喜欢欧急镣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淘敢搪。当然我们也在想用什么样的词比较好翅桃霸,最后觉得设计的这个词很好姓技递,一开始我们还担心说这个词字挺多秤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猩识吧,我觉得就应该让它有想象力癌,就应该赋予它很多的内容拓稍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哀,孔子都说食色仑,吃饭以后第二件事就是这个字唾叹,我相信孔子说的这个字也不简单意思尉,实际上说郸第藏,智色这两个字还是最终反映的是人甲踞纹,特别是消费者的一种需求吐领,对于未来传统的一种期许恐平桶,这个过程当中懂,对我们来讲屠辱,把这八个字想通的时候吐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羌低痉,这是我的第一段话题嫉玲。   第二段话题说这个对长安有什么用处爆?那次在发布会现场有说扔继,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候电妮湾,一开始我就提出筛某,第一个帆脱掠,这个产品要漂亮犬仟,你不漂亮的话剑库,什么样的东西都没用瘸清。因为我们很早的时候就开始在考量喉几和,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伪,后来发现不行耿亢炒,最后我们在大概07缕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吓肝。因为你还不能提炼出一个高大上柯、抽象两逻梳、形而上的东西殊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮井佳,但是每个产品都出得非常艰难晤。这个事这么长期干也是一个问题汇任袍,因此在三年前的时候刨衬挥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炉八,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崩挛,对于消费者的这种认知叙悍,把它抽象化肝拜,那么这样的话理解了以后苦脑孝,再把它具体化攘,特别是在产品晒,也就是设计理念当中一些图形化的东西洽斧,因为如果你不落实到图形化的方面碴良硕,那就只有形而上没有具像化 潮里,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疗慌认,图形化和具像化过程当中究抚,这个就出来了哦。   这个出来以后废斑,我觉得对未来长安来说天炕替,我们未来在产品设计的过程当中吝突,产品能否做到生命动感智色双旋辜频,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赐?这样的话筛,实际上说钳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哨川,几十次的否决磺房,我们也许可以用1/4的时间就把它完成猎兼贤,几次或者就十次你把它完成腹默,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了且卑,那么这样的话袭哇,对于长安汽车的家族化兢疥,我们看了这个车泪史粕,看了这种感觉这种情感的体验绰,那就是长安汽车匠念,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桶,这是一个坎褂厩。   第二个就是说宿湘埔,我们自己在研发制造设计过程当中咎遣,这个速度大大下降派,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降罐炉良,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遍,如何把消费者的体验做到更加的精准彭刚槽,更加的接触到痒点程,这样对长安的影响是极其巨大的桓衬恐。   凤凰汽车坡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耍?   徐留平心菏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹈掸灿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法午港染。如果说把它拆分开来硷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弄,智色双旋更加偏向于设计领域纫贪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屑理起?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杀蹬,我相信大概许多媒体会想哨,生命动感智色双旋怎么落地活?因此我们就想把智色双旋也说出来灯,不要分开法,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枚突,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恋。   凤凰汽车速凡烹:另外一个是提到的认知方面的感觉嗅翻馁,有没有一个专业的因素裂,咱们除了制度之外寞,有没有专业领域的人来负责这件事廊?   徐留平陈都限:我们长安有一个庞大的队伍凹怀侗,首先要把一个汽车造好填,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毕,到高管团队揣段似,到设计团队娘弛卵,到制造和研发团队熊讽墨,包括服务团队扇懒常,特别是主要负责的领导人距俊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穷窍,而仅仅是设计团队的话语计垛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堂稼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层较花失,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素号断扒,因此对长安来讲箩聪,是既有最高层特别的重视丛窖、关注和把握柯苹讽,并且这也是一个最高领导者的工作职责荆鹅钾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芹疏苦,我认为在汽车领域当中是行不通的概邵,当然我们也有具体分工滤辆。另外也有很多的专业人士完成这个事情缉吹遁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仑妨,还有轿车研究的港滔坡,也有做SUV研究的馆筹涸,同时也有按照职能分的茄丰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中藏写绊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泊昆,如果仅仅是设计团队的意见努,肯定会偏离了方向牡刨乡。 凤凰汽车矾:一把手是指您吗梨弊晃?   徐留平潘套:我是其中之一穷垮。   凤凰汽车裁:长安汽车自主研发的新车佰幢,设计宫、评审违洛、评定环节您都会参加吗碳?   徐留平萎:我必须参加齐,我前面讲这是我的职责岛疥颠,所以我必须参加防劣钉。   凤凰汽车干澎喜:无人驾驶车呢茬禾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韭葛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戎隘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产共,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陕浪?   徐留平伪汇:上一次品牌发布会方危陶,最新的无人驾驶技术也做了展示坊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上废,高速公路的环境相对来说可控性要好然脚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的界显,难度要更大扳惶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棚臼,我们不仅能在高速公路上做奇茎,而且能够在城区做扯,这个技术我们已经实现了突破镐收吴。   凤凰汽车邵:长安无人驾驶技术进行的这么好然钙凛,量产会提前吗椿妇屏?   徐留平狈溅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绵土崎,实际上就是说樊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逝轻垮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定硷茧。   凤凰汽车孩信:中美在进行双边的贸易谈判绘扣死,这是谈判的内容之一便,会涉及到汽车合资企业的放开覆碑闲,可能是一个双向的市场开放的动作察丸,如果这个谈成了霉糠屎,如果这个不再规定50%的上限臼绩博,您觉得对行业有什么影响藩剩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窜,那您觉得首先答不答应谭踩?再有一个多给他股份的话怂华,对企业今后的运营会怎么样拖舱疮?   徐留平挺喉:我明白你的意思薯人瘁,第一我确实还没听到这方面的话题踞戏犁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况委偏,股比这个事说了很多年呸,我基本的看法有几点覆,第一个这是国家层面的战略和政策就彻,作为企业来说摔,我们遵循宪丛,国家有什么政策我们遵循什么政策享,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蚀佩侗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点新阿惊,我相信未来的合作会加深苫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大餐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嫁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题全屯哨,而是说理解消费者暑扛便,能够洞悉消费者蹿卡光,如果股比的溢价挺高菇、溢价挺低涛挝冕,但你产品不能卖出去临,那你不能分摊出去疼赶埔,如何把蛋糕做大默虾泄,这是合资企业要做的一件事第希故。   凤凰汽车跨概:如果真开放江,长安会想着往美国去吗景碎,就像那福特来到这里呢刨?   徐留平恋烯:长安想要去美国是一个公司的战略课逢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系标赣脯。   凤凰汽车砍:长安与福特的合作多吗裁沃秽?   徐留平瑰情:长安与福特是我们加强合作的方面抠澎,应该讲这种合作的程度秤覆糜,不仅仅是合资企业痴,从母公司其他层面蒙,包括技术和其他很多方面都在讨论肩及尾,包括海外市扯下Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恨眠茄,它的能力提高了冒磺送。第二 现在是全球化合作的时代斧囊黔,一家公司独立运营汕瘟搬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擎皋腿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音途。   凤凰汽车杆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虏衡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邓槐宿,你还说了过去我们做一个车倾毕,可能需要很长时间好不容易做下来苯,比如逸动连污磨,是很艰难的努绥底。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酣融痰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘氩健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品圈蹬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒜米?第二对比韩系醛韦、日系怪滔举,我们的研发体系和他们的研发体系相比瑞粪,您觉得能不能支撑鲸,确实我们的实力也很强款板怒,我们的内功可能修炼到一定程度寡,我们后面会源源不断推出好的产品口,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仟屠。   徐留平逢:你讲得非撤茫好厩惰蓝,我觉得这是两个原因导致的蓟,第一个就是必然性楷朔,自主品牌需要有成长的空间汀,第二个确实也有机会的原因辱,恰恰是SUV的市掣晡沓!,中国的消费者需要这个东西翁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些互,反应速度更加快一点棋泞敝,把这些产品推出确实是满足他们的需要疽,我觉得是两者共同作用的结果扇埃。   对于下一步自主品牌来讲什释,无论是哪个系蒜,无论是美系可、日系仟桶薯、韩系讲簧芭、法系惨,我觉得跟系没有关系几蕊,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁炖巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翱桥,这是关键恳。消费者他肯定是有他的诉求的卞,究竟是SUV士戈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西栓鳖,他有他的一种偏好巴读、喜欢惠赔肪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道龟,这就需要我们作为厂商谅稼钢,你必须要洞察到消费者的需求踢雄锹,实际上要看到他的潜意识是什么东西镜喘滔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彪。为什么我要总结长安汽车的过去呢送?实际上是我们自己反问的过程授勤,就是说在过去当中趣骨,为什么逸动会是这样伟肮,CS75为什么是这样题当磁?实际上说控拈馅,我们当时也没有意识到齐,反正当时就是这个样子缄到,实际上这个过程是一个反求的过程逗溃豢,我们为什么会喜欢这样蠕辆读?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咳茬阶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好含隧,我们把汽车理解为是生命的动感喂,其实是一种生命力的扩张寸腊吉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念僧通,而我们长安就应该提供这样的产品诫,回过头来展望未来抛府,我们觉得这也是一个正确的判断奢公。   凤凰汽车涣烧浇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较草累。   徐留平徒:我觉得现在国内研发体系来看雾,国家间可能还是有一些参差不齐藕凑,我觉得自主品牌的研发能力和体系萍辞,进步无疑是非常大的乐,而在很多方面可能与跨国公司有差距尚蝎咕,有些方面会比较超前具碎,因为自主品牌也不是一家藐,跨国公司也不是一家博唬,要两者来比很难说扮渴,但是有一点店桔缉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湿肖括,做好一段时间不容易孔森,这个公司要能够连续做出好产品疾寡,能够连续向前增长顿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舜、设计应用喇诲捐,在这个公司当中都比较受关注汹金箍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抠叼。   凤凰汽车亢:我想问一下自主品牌的建设幻奋,随着我们品牌的推出糙谷细,现在汽车品牌进入新的层面尼恍墓,会有不同的路径选择脐,比如长城石甩辽、吉利推出新的车型郊蔡岸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庙擅替?长安如何能够胜出谷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洼舞,除了刚才说的两个肉抠闹,还有互联网造车的未来的合作伙伴俊券,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炕酞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响读秘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涸勤酸?   徐留平讲睬:实际上晴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寡,我觉得这是好事巩褥,这说明汽车产业欣欣向荣京谋亨,是真正的投入逼箩,这是我对汽车产业的理解秦锨肚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚急,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程损佳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菏捂试,例如一个产品到了造型师的时候硼桶,是一个说法宿坎、一个样子魏懦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炔郴,然后到了制造过程当中又是另一个想法情,到服务过程中又是另一个想法誊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窍抨吕,既有高大上的讥勉敢,也有形而上虎、具象的婪克,你要把一个公司从时间跨度瞪你涣,一个一个展现出来缚细,而从空间的序列当中腊脓吴,你要把研发全部都按照这个意义孰芒,我觉得是很重要的方面痢。我觉得制造汽车是很复杂的过程读邢葛,各个方面的协调岭、综合舵秃妨、修正嫡獭版、打磨需要太多的时间淮绩,我觉得这是一方面妨险氰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蜗,同时也是我们总结过去体会出来的肝,它是由内而外的舜邦山。可能我们过去没有意识到这个话题松,我们现在总结出来擎,然后下一步能够指导各个方面揭,每个部门都很容易做事情飞并。   第二个问题你讲到造车塑械须,我们开的会太多了嫉希撬,失败的太多了全锌豌,沮丧也有很多芍,基本充满笑意也就一次娘累,前面基本上是批评痘、检讨腿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欣巢,不高大上细石。至于说现在很多企业开始造车蕉骸,我觉得这是一个充满魅力的行当伯溯,很多人都愿意去做盟春书。   凤凰汽车此邪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样誓膳心? 徐留平败:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雇棱航,会选择相适应的地方赐场。   凤凰汽车断跺:就刚才的问题我问一下都貉和,刚才您提到和新创的互联网的合作徊捞抗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔日该掇、蔚来也有合作悔起豌,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓉盛边,更倾向于是一种怎样的合作藤刺幢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壁睦慷,您是怎么看的朵紊?   徐留平毕甭播:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锑,从长安的情况来看纠那瓶,我们认为哪个方式都挺好的裂,现在是合作型的唯,是你可以自己干铆,也可以合作干环,也可以自己加合作干伯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲸。   凤凰汽车半宋劝:我们打比喻奉,37度是正常的温度帮,您觉得新能源行业岛善皖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惕郸,您觉得温度是多少磁缓?   徐留平擎天:您觉得高了低了谎姐钠?   凤凰汽车砰萌:之前有人认为这是疯狂的阶段穆。   徐留平络活绿:我对一个产业的衡量依据是陇,在目前这种全球的经济运营模式下闪,凡是有金矿的地方性坡,都会有若干的人去挖掘它暇,目前我觉得新能源就属于这个阶段徘艰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够划盒孙,应该更加得进入朴,因为从目前的情况来看博霜,汽车产品当中拢胚途,一个很重要的领域就是电池溯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垂讨顺,没有这种资本灿、技术等武、人员的这种投入掂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韦彭杭。   凤凰汽车案卤喝:那就是说您觉得温度还不够吗哼涵瓢?   徐留平瘦锰热:我觉得还可以匙法亢,但是我不太同意的就是产能沙缆,如果说你的产品技术不太优秀嘎狸敦,你建那么多产能就是有点糊涂哇什弗。   凤凰汽车虚壬:很多其实可以通过改造现有的产能室聊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脚,从这个角度来讲费拇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韶孤?   徐留平钱霸:从整车厂的角度我们希望成本低一点列私,选择利益大的镜热铂。   凤凰汽车绥:所以您不担心过剩吗弦翠诧?   徐留平晦:我不太担心这个问题输,我觉得电池还处于不确定的阶段穷丘钒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虑。   凤凰汽车当:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臂荚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诵狭架,不管是设计师还是CEO等等风逞裴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代村?当然那些设计师很多是主管的玩,老外有管经营的有管品牌氰攫辉,主要还是在设计和技术的领域绿丘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缚传?第二个是国有体制的问题撑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凌厂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域评,也在高薪吸引高管人才达煌辞,您是如何留住我们的人才敖,关于体制之上浅毕、体制制约的问题委斯矛,我们怎么解决家护需?   徐留平颊茅:现在是全球化时代椿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唬惮讥,我们最早的时候是四无丘皆,没钱却钢查、没人睬、没能力硕吗、没地位妹,到现阶段来讲何握,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芍鬼,这都是一种非常正常的行为械石,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狈勿宦,如果对中国的消费者不能够带动堕水片,那肯定不行摹,我觉得这是一个戮,无论你是洋务运动还是什么运动双台篱,核心是对消费者要动起来洛浆,这是一个嚏亮标。   第二个关于体制的话题杰喂农,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茅翰凄,这个方面我觉得不能讳言擎。目前来看敌秆间,对长安不是特别明显帅铅,因为长安是属于南方集团旗下子公司边首,从南方集团来说烤,在这个领域当中佩,也在他的职权范围之内做了一些调整肖匠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汞垒。   凤凰汽车伺:如何看待这个机制冉?   徐留平馁海赏:从国家层面来说多,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悲敞醚。   凤凰汽车尖峦:你们审批会很困难是吗心?   徐留平帅巧:我觉得会快抢滥,另外一个我觉得汽车集团刹廷诬,也许给你量化很多股份晶,但是最后你没有创造价值羡,给你1股稻,1×0的时候不还是0吗巴?汽车的成长浇恕粹、成熟或者盈利是一个艰难的过程际悉讽。 凤凰汽车咆惊貌:十三五计划像长安汽车整体的销量谴线刨、利润和研发能力以及目标有没有怀?   徐留平耙虎:非常有藤,我们愿景2025宿徊,我们做10年的规划蕉崩竭,在这个当中我们相对来说做得比较保守本,为什么说保守呢沥尉惊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氦串,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匙爆。   凤凰汽车坦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蕊惭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强夕贺?   徐留平随亲咆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莱,在技术和平台方面都在加强合作玫睛,至于说未来它要怎么样靶蹿枯,我现在还不太好评价这件事丹话。   凤凰汽车缄纷祭:徐总问一下国际市场的战略哨,我知道去年车展的时候袒新沤,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔡、印度苗、俄罗斯这样新兴市承酌,有明显增长潜力的市臣斐隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牌检卑,比如在墨西哥侧瞳渡,对长安而言登旅灯,自主研发这么好卉,又长期和国外品牌进行合作傲棵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伟、欧洲的市潮胰贰?   徐留平谓短差:在我们十年规划中就有冯,去年讲的时候就是当下正在做的内容巩庙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔫红妓,就是要稳扎稳打坦叮泪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了开笑齐,因为一支队伍最重要的是信心翔。   凤凰汽车膝般既:国内很多品牌都盯住印度这个市陈!,并且国内品牌在国外市场很有竞争顾镜撂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饶酣徒?优势在哪儿输?   徐留平渤:对于海外市场我的理解是要扎下根去惶,不是简单地把你的产品卖出去概渤,是你能够充分地利用本地的资源戌,包括人力资源和其他的技术能力蜂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辈葡彤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的篙拇焦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狭,促进本地人的水平的提高嗡到盟,那么同时在这个过程当中摆兰踩,把公司的产品技术涵盖进去蓖篓笆,我觉得这样才能走得远系徊。   凤凰汽车奋伟抬:长安最近一套体系出来了吐,有没有可能往更高的一段发展卧蓄?   徐留平酣恋白:从长安来讲京募涪,我们目前的战略看玖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品司,这是我们能够奉献消费者更多的东西犯跨炕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的农撑,但最终要落实到产品上卵,产品是一个载体让消费者感知它知道它敛彼叫,未来塘,长安汽车会加快产品推进的速度滤葛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渺废痛。   凤凰汽车思苹衬:欧尚也在这里面吗赴福?   徐留平坦:欧尚不在忻险。   凤凰汽车暇绊:东风已经有PSA很多股份毋嘎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗十卿橡?   徐留平糜廖菩:目前我没有听到有任何影响憨僵,在实际工作中我们也没有感觉到哎娃玛。   凤凰汽车坦激:理念发布会徐总是骑着马出来的脆,当时媒体圈特别关注旦芥,都刷爆了朋友圈阮酿,虽然我不在现城世饪浴,我不知道有没有特别的意义襄侩斜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佳抵垢,当时的考虑是什么嘉?   徐留平事冕楷:两个考虑裴,一个是我把马和车作为比较崎富斯,你要说一件事冗挠,一大堆结构化的语言没有必要蒋狡,我觉得既然是长安汽车报刨,我们叫做生命动感菇、智色双旋鞘类浮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫记藐陋,如果不这样做也没法让人尖叫飞遍垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吃,上海车展首日途彪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面技。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬窘甑弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壳目抛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台小陡,12年增长了120倍甸徽礁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昆碾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扮。   受访人扦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)令胸。以下为问答实录稻紊穿:   凤凰汽车酿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湍配谴?   雷德?比格兰德衡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品型杯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寂,这款车在中国市场的反响非城担好必。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拦闹曙,同时拥有强大的引擎备,提供强劲的动力与性能混纹理,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铃。所以宠脱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袱蚂。   凤凰汽车率浮艘: 在没有设立经销商的地区哀,玛莎拉蒂如何抓住市辰⒙鹗选?   雷德?比格兰德十: 我们首先还是会增加销售网络合,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诉氛,计划在今年年底扩展到75个归钡墒。   我们还在天猫开设了旗舰店佛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空培,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涵,大部分来自没有授权经销商的地区嗜瓜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多配距,鉴赏力越来越高畔际。针对这些人群斑示,我们还组织很多不同的客户体验活动巢钠,如海外试驾琅,以及互联网方面的创新匈莆蔫,如网络平台的直播碑。此外辞伤,我们也有不同的金融政策齿促,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饭辞棠。   凤凰汽车朔瞧佛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寄乃椭,给汽车销售渠道带来一些变化摩扣焦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新但盖箩?   雷德?比格兰德徒骆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亩挽辨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拢杭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廉糖等,而是要提供独特的生活方式体验靶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待书,不止在中国飘,在全球市场都是这样娶么。2016年瑟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蟹,这个主要还是产品优势带来的端泌睹。新的政策出台以后瓶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芦佬栖,不过最终的销售成绩还是由产品决定理嫩。   关于新的法规噶,我们现在也正在研究当中补挽粱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剿戈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腾。此外锯藐秆,我们在中国有非承诨闼ⅲ好的经销商关系广芍琉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棱梧夏。我们开设的天猫旗舰店孝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式河:客户在天猫下定单峰蓄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牢尖陈。所以卵欢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啪。   我们的很多客户最在意的并不是价格桐溃,而是优质的服务与体验祈烩,这正是玛莎拉蒂的优势所在删。   凤凰汽车硼舱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锌,有没有什么新的产品推广歇卿?   雷德?比格兰德荡阜飘: 关于新产品菩,现在还不是宣布的时候椭攀陪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升褪,等到新产品发布时我们再提供更多信息屠霜纬。   凤凰汽车戎斯茧: 作为中国消费者熟悉的豪华车委糠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骇齿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好僵双。对于玛莎拉蒂来说沉咆,未来在中国市场的前景怎么看怂变咎?理由是什么氓惋?   雷德?比格兰德嫁粗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脯踩禄,5年前郴誊筷,我们在全球的销量大概是6,500台己巷,而2016年达到了42,100台掀腑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平激,所以我们的增长一直是持续的匡卷。也因此敢京,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观班。   实际上中国市场和外国市场也非常相似读斥莲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拈棠,这就是玛莎拉蒂的优势讨。所以估,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寝河。   另外颠纤胳,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞪瓜何,尤其是在中国市巢琛,车主的平均年龄只有30多岁垢,他们追求具有独特风格与气质的产品倒顿,来表达自己的个性与品味撇遍。   凤凰汽车敖孺肃: 现在汽车技术日新月异申,尤其是新能源娠、共享恫、智能驾驶方面蹬我笔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划看股汉?   雷德?比格兰德傅蜗墓: 在新技术方面挤欺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升水辞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潍拢。我们并不追求生产最快的汽车虾席,而是要提供包括技术老伟、性能勤、动力冯短丘、驾驶体验等方面在内的最佳组合甘。   针对自动驾驶讣队,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助珊课,帮助驾驶员减轻疲劳蓝,降低操作难度坏忙噬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的八汹,包括独特的声浪伤贡、澎湃的性能想槽韦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墒巳,这是玛莎拉蒂所追求的筷镁。   关于未来对新技术的规划峨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虐,比如减少温室气体排放犀匡,这一方面玛莎拉蒂也不例外此骚憨。此外假,我们也会在汽车上应用比较先进的技术输孤,如苹果CarPlay和Android Auto抗取动,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统救卿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术到籍。   凤凰汽车荣斗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歧井屉,怎么适应慧?   雷德?比格兰德捞偿: 针对年轻人群棵危肩,我们采用的方式不是改变自己纺伦芒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应临。比如在中国斥畴墟,车主平均年龄非常年轻测秃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旗,便是一位年轻的中国女性谜身第,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表那。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纹痕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意干扑夸,包括法拉利生产的强劲发动机统喝成、独特的引擎咆哮声荷炬、奢华优雅的外观与内饰冀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祷马,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雹泌党,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孝惩。   凤凰汽车丝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫂猴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级新乔普,有没有针对用户画像做调整厩?刚才强调坚守自己的DNA和理念摧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溶泞?   雷德?比格兰德处脱久: 在中国祟,我们不断渗透到三四线城市哆共竿,但是目的是一致的揪撵,就是要吸引更多年轻客户太卉。但不管在中国乃至全球的哪个城市孟枢贺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淌疟茄、激动人心的声浪懊较镁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拭筒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瀑哆。   在设计经销商的时候徒土,玛莎拉蒂也不是随意为之侮婆,而是按照需求进行规划建发换。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店测美,首发售罄的100辆SUV中锭冯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涡素。因此捆朽案,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鲸。同时蒜特摧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品春靡超,客户需要一整套的优质服务陌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饲谓簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萎糖。   提问裸:您的新角色到底是什么样的捻参喝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袄甘举?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仑筒?   Alfonso Albaisa握姜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岛涧行,跟所有的设计相关的工作读枢,都是由我负责吼慧。之前我100%的时间放在英菲尼迪侩拖,现在会分30%的时间来扒苫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藐辅。现在大家看到的一些车型脆昆,可能是一些原来的车型双棋,我们现在的工作骇泄欧,也是快马加鞭勺,希望能不断的改进扁俊、提升现有的设计犀搜盎。   提问士壕回:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醒?如何看待他推动品牌前进时的作用撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搏唉形:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冠,我们会共同合作拜吾,不断进行我们设计的演化融熄牡。其实我到7月份才会正式上任矾,我现在猜测或确定未来的设计理念推,还有点为时过早含身。   我们知道途怀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涸、非常大胆前卫的授,我们的这种设计是一个不断演进的过程甲罕山,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翔豪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伪。   卡里姆跟我有很多类似的地方波辱厦。比如脑娘涸,我们都是艺术家出身昏,非常喜欢设计谜你磁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庭图,并将其以各种形式发挥出来疾旱萌。   提问碗泼募:我有两个产品方面的问题鹤滇茶。首先纲雀厩,这个概念车非常漂亮疾辆媳,它背后的设计灵感有哪些垫猾毖?   Alfonso Albaisa固:秉承“冲突美学”设计精髓凌嚷另,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素湿垮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谈肪。基本上就像艺术一样芥斗,包括缝针纱仿、包裹感龟晶,还有使用的木质纬悄,都是非撑罾澹好的手工工艺鄙抬谷。这是一种感性和理性的结合斗楔桥,还有一些肌肉感极强的车身线条丸搏介。   提问宽:这款车未来的定位描浮、消费人群是怎样的赌械?   Alfonso Albaisa愁梧挞:一般都是比较年轻的家庭性莲前,想要非臣飧冉粒宽敞涛底藏、具有运动风格的车型蛾柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糕捅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谜奥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逻锌。   在发展新常态下淡澈帅,消费动力开始向下线市场转移含措骨。同时谅晌粹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伐囊罗。由此币挎,县域市场成为新时代的“金砖市场”翘及娥。而对于汽车行业楞,消费升级利好之外逞瞧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吮拭。如何撬动县域这一重要市陈稹?   胡绪雷表示韭菩哨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局那队,帮助县域出租车进行升级改革脓泥。县域交通的数据化江、智能化发展赫,有助于未来网约车的下沉渗透棚锌僻。县城消费能力相对较低灿纤埔,在出租车领域引进大数据之后怠怕佳,未来再进一步升级到网约车埠祭辉。   据胡绪雷透露镰酣邵,首汽将在县域布局三块业务彭擅设:长租车庭卡、网约车(出租车)酥心、分时租赁灌懒怀。分时租赁是纯新能源车广甜壬,未来分时租赁或是对公务用车的补充佛题,它是纯电动袒,不用长时间租睦肉毕,可以通过APP来完成温。目前盎退,在北京有1000多辆车础饥同,150多个点位贾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帘,对公务车改革会有一些帮助博缉。   胡绪雷认为箩讥,网约车行为是偏汽车前市场的角色烽颇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肚壕讳。第二需钙,在居民习惯了这种消费行为之后赂儒烯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臀靶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导摔屉蛾。   当日钨祁道,首汽约车作为新生力量饭遣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垫涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贤入蹋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办献催仍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娇筛花,渠道下沉要根据市场来判断歼,服务要根据需求一直不断地跟进肖暗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颁岔,比如说对经济的支撑操,对政策的拉动踌摆甩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用开斑霜。近几年备案,一汽吉林产品在县域销量比较高敞,对县域市场的期待也非常高确慰。从目前产品结构来看信肃谐,产品消费比重70%在县域烹,30%在一伺辉镭、二涛慷扳、三线市场筹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型十孝,外观筋、配置肪翱狭、价值都迎合了县域市场的需求钮。   从流通环节上来看搔,县域市场做的非乘萁埽好泰顺陇,没有什么瓶颈因素缴。一汽吉林也努力在渠道建设陶、服务跟进等方面做成长和改善饯褂。同时宋长欣也提出了一个想法媚阔,“县域对自主品牌在公务车囊绊焦、公务员购车方面是否有政策倾斜澎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长健,这是我们车企的想法此摹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时科境耙,要根据市场来判断杆。目前葡叛褂,县域之间的差距非常大扫,包括现在推行的3G服务八嫌,在那些无法设定固定站点的地方够,推出了3G巡航服务痢碴功。服务是永无止境的工作收诽皮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菩俄画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长被讲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晌尾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示功,新能源汽车推广比较看好北赶咎、上触乏降、广限行塑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场建急勃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车警艾湿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氏潮。尽管都看好电动汽车的发展趋势俊暴睛,但做好市场并不是一件易事晾母翟。   目前比较看好两个市承稚!,一个是北躲搐、上水厘、广限行辉、限购市呈隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈铣取,这个市场的发展速度很快苯。例如河南贿扇漓、山东凛、西北区域担露漆,大量没有牌照的低速电动车上承奇,在政策方面仍处于灰色地带幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犁,在国家和地方补贴的支持下楞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右罗次薄,在农村市场娇蔑篡、县乡市场得到了非成四牵好的认可颊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棱泵嘲,县城市场的消费者的房屋空间大徐,有充足的空间停发车辆毖蜂,拥有较好的充电便利性按奉。其次行驶距离不长南腔掸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衡。另外培帮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泡困辟,因为小车型成本低浩喇概。   赵智刚表示挽霉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展径斯校。河南地区卯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排薄遣卡,在替代当的出租车迹、公务车方面取得了不错的效果锻锰。同时淮衡块,也在积极跟海南政府合作犁够,投放了一部分公共用车暇任旦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进韶桃醚,比如是文昌丛、万宁袄储、琼海等县级市碧垮违,未来将在海南全面推进垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖崩牧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扁蹬涩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寞迟标,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逞冲。会上荣集冷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出健汉哭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衔倍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摆搔,是参与全球竞争屯处堂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惦贫瓢。”   在当日的论坛上耗劳,郑刚发表主题演讲洽人。在他看来马灯,打造世界级新能源汽车的品牌罐,最核心的是独特性挡、差异性顿,是比较节能优势统担挎,浮出水面的是视觉洁、是LOGO崎浇、是VI鸵腔限,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势患胁,其中成本优势是最重要的组成部分篇告。   早在110年前汀古酥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绢悔环:蒸汽驱动车划、电驱动车和燃油驱动车光汾匈。然而官呸送,在后来发展中沙竿藕,电动车败给了汽油车宽录草。这是什么原因造成的晴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刮噶。亨利·福特发明了流水线生产葱叭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惨飘撅,成本大幅度地下降妹瘸,售价拉低到850美金肝褂绥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酪贤劣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辫眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以富,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窃。100多年的历史多次证明了这一点帮德。” 郑刚说贯怜垢。   在反思自身发展时徽,郑刚透露夯写逃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娩触,规模在迅速的增长端箩,但很遗憾并没有带来显著的烧围、大幅度的成本的降低捷青兜。   为此俊,郑刚提出础,在推广和普及新能源汽车的同时憋畅颠,光靠技术进步还远远不够蜜投,更加要注重阜、培育成本领先的优势莫隘径。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垢喂,是参与全球竞争挟酬厘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锑刀。   他建议擅,对新能源汽车未来的产业政策城、行业标准小隋讼、行业监管等芍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朽坦饰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桔闭,这样才能培育出行业的龙头企业千。   如何通过提高规模瘟陡、优化设计痊赎、优化政策和制度创新瞎广京?郑刚说借,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本裳、交易成本和政策成本吾,来打造企业的综合成本能力和优势逆士,从而提高中国企业的全球比较竞争优势川侵浩。这还需要企业和政府共同携手赁,不忘初心宫贰烤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标簿毁坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗揭讥:韩大为" "  魏建军多次提到纠,我们的确有很多故事戊妥,但是他们没有写得很好悼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奠?魏建军直言不讳地说细步,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后华。   囤地赚翻额溜兜、离开保定单酣纷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来返,且莫名其妙环骨嗽,或者无中生有的传言所困扰肚鬼十,最好的纾解方法是什么频蜂烯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车踢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缅钨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袱设揽,魏建军镭硕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伦其,与部分汽车媒体交流故堕片。以一身轻便的牛仔装""示人""限姬,魏建军笑着说哨,是在同事的建议下才穿出来的痉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惭烦拣,魏建军坦言发哺告,的确压力很大金,也很难受女肋,“有时甚至想哭”吗论懈。他说性博诲,我本人就是保定人朵廊戏,能不希望自己的家乡更好么兢?当然先讽,我们只有把自己的产品做得更好礁慷甲。    诚如魏建军所言啸晚检,近期关,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尸驾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾且嘘,来自媒体的反馈好评如潮铃。有作者甚至设问沏党挽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玩骗,否则也怕媒体老师太忙”昂,长城汽车一位公关人士插话道潞菇。    10日下午的WEY首度试乘试驾侍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缉捶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格傅,有同行在现场就说垃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缄颗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厕绩身,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肋废。    动力配置上潮竞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沪把轮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淋纤,最大功率达172千瓦胎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器焚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上勉卵噬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弧墨徊,VV7s几乎没有发飘的感觉祈艾纤,而车内噪音也得到较好的抑制菩朔榔。“我们在整车NVH方面做了很大努力片,也取得了一定的平衡”花添咀,魏建军说搅簧圈。   VV7S    在交流中缺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时趁任股,大谈碍、特谈所谓“轻奢”翻纲视、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唬,咬住“聚焦”二字不松口玛。而是多次征询媒体试车时的感受掸,并逐一分析搔嚎卿、解答媒体所发现的问题村萍。整个交流过程椒枫岔,他都态度诚恳尽贤,即使是谈到一些尖锐的问题湍踞,也并不辩解卸玛珊。他甚至非常谦逊地自问自答令怪祷,人为什么会失败独侥?尤其是一些有着巨大成功的人翻十欧。因为以往的成功逻徐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甭光,就很容易让自己失败闪颅拉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佃蜕徒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车不秆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然航轿。他认为努,好的产品本身就是故事泡偶宝,而WEY就是要做最好的产品吉。此次磁娩就,魏建军多次提到降揭蹄,我们的确有很多故事要讲欣,但是他们没有写得很好荣娶让,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锭,所以抱,我在让他们重写编没。魏建军笑着说虎委,把一桌人也给逗乐了啸。    在媒体谈到其他竞品时九辫,魏建军都给与很高的评价磨山。不过最终还是认为自家的产品浮:底盘更扎实哨,操控性更好吭颠廖,“因为我自己就好‘玩儿车’”啃,所以对他们(研发人员)的要求也更高帕。   VV7S    据悉片藐隶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市高,预计售价在15万-20万元区间荒苔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陛,他思考了一下才说妓,它的配置太丰富了莫晴,在相同的价位空间幌炬丘,“肯定没有比它更多检阀蚂、更好的”贰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悉露厩?魏建军更是直言不讳地说蓄浆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啊淳戎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晌奇墓,一位来自上海的资深试驾教官说令半卫,之前很少接触自主品牌汽车辈,这次也是第一次来到保定丰酚辑,第一次来到长城眠邵瓦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茅四狸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言回。期间赴韶请,有一位同行说鬼兽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好上?或许这才是魏建军的真正用意吧卿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急耗:李芳" "   陆逸表示盼苟恨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巷澄,因为正处于发展的爬坡期陶返。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贯糙撵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作草晶,而且要深度国产化谅掠雄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中门别,雷新透露肖,上海车展期间土,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现协。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巳,陆逸明确表示咯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棋炭,因为正处于发展的爬坡期倪稳。关于国产化的工作察沮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悉拨,未来将坚持不懈的进行国产化工作贾钱旅,而且要深度国产化炊纶必。    日前斜疤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碗。活动后耽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饱蝗挟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应具吩秤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疵姜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岛纷旱,超过23万辆叫搞顾。今年第一季度病斯,英菲尼迪在华销量破万辆软,同比增长4%几句,而其全球累计销量达到67367辆市下,同比增幅为18%瞬脓灯。无论是在英菲尼迪全球体系中娇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汝彩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孪。在不少业内人士看来嫩,从去年4月以来蔷导啡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饯竣段。    对此淌,陆逸强调吝琶被,目前英菲尼迪的销量很正常结,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擂镣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卡赶湃,还处在爬坡期婚。他还说瞥,所有的汽车品牌进入中国后饰四桓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脾嗽、运作能力提升及投资力度加强廊,会迎来一到两个爆发期贯登魏。    事实上秸,从2014年开始释队,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盯麓,就迎来一个销量增长的“爆发期”疟:2014年呕柏剿,英菲尼迪在华销量超过3万辆萍碑,同比大幅增长75.6%贪扩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怯惧妊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棉桑,同比增长33.8%狡鞠。    不过体孙,步入2016年凯楞纫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期形奉。当年4月初体痴叙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潍量,刚好满一年鄙。在过去的一年里瑰截,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晨沟。陆逸坦言伺洽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段家蒂酱,以便更好地认清我们是谁患,我们的未来在哪里深,我们应该做什么扇蛇。”    在陆逸看来伐加,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祥闻儡,今年是进入中国的第十年钉。所以作为一个年轻的品牌钾赌,这本身就是一件很有挑战的事情埃。他还表示呈凸荣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累很搁苍,是更聚焦的一种进化解。因为市场环境在变化谈匡鹅,消费者的需求在变化晤详洼,我们也要根据变化不断的调整力岗笛、创新瞪、挑战自我具。”他说管剿暑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廷晌,就提出了‘挑战者’品牌战略辉去千。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溪炊卤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敝,品牌口号必须得落地诧。”陆逸表示糕罐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裂崩千,聚焦目标客户群朗,让产品与目标消费人群建立联接写、产生共鸣啸。    陆逸对中国经济网记者表示急韦购,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘦蔑米,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作票荷,而且要深度国产化躲。”他说习桨布,中国是全球最大的汽车市澄,同时也是很特殊的汽车市橙杓痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国表凸刹,就要真正的了解客户乘,扎根于客户拉梆察、扎根于市承蹇臁,这就必须深度国产化脑。据雷新透露梁离睡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%煤徐。    但是虚雹徘,从2014年底国产以来悲嘛,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹋怀肉:Q50L和QX50铃酸炽。对此合,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑噬立。陆逸表示省报,“关于产品线布局的问题狼查,英菲尼迪有一个长线的规划凭。”    陆逸介绍说相献,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牡仕谷,规划内容包含平台规划版攘卵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吭膛锻。他还说宝短币,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备法盲,我们的目标是通过完整的产品规划溜媚骋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔚驰。”    谈及国产化在今年的推进程度桔暑坟,陆逸表示娜坝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呕赫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赔蹈。”雷新进一步透露钱骄,上海车展期间霖轿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刮示,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垃,通过销售Urus举坤,兰博基尼总体销售量会翻一番想拾,突破7000辆大关病帆新。    在更遥远的将来潮,很难说会不会有纯粹的电动车饲。这是因为蓄电池非常重杰屡桥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狈。自大众集团和奥迪公司接手后没,兰博基尼得到积极扁秸息、稳健的发展剃蓟泰。日前肖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奔唐尾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜂萍,商务部主管Federico Foschini的稍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问停删:并入奥迪公司之后盾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持褂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蕾浩钱?    答眯:2016年骗瑟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关财既瓜。奥迪公司和大众集团接管之后面荤,对兰博基尼进行了很多投资温,让公司发生了非常大的变化按。此外荒抡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捕亩龋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高热,如果没有这些投资违,就完全没办法实现这个计划枪撼拦。所以泄咕,兰博基尼公司从中受益良多方。可以说棋系,如果没有被接管申赐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来祟。    问廓抚:在您的介绍中廖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溃?Urus投产以后葛乐亩,重点会不会向中国市场倾斜词剿孙?    答匿塘朴:目前藐穗,兰博基尼公司只有两个车型系列单稼粳:一个是搭载12缸发动机的Aventador乳递胸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán觅。因为各种原因韦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脊闯仕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盟乔痊。2016年冲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瑟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%傲坷缺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%年避翁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宛罐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霸。2016年秆当,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盎冕吗。新产品会在2018年投放阮春睡,到2019年砷镁百,通过销售Urus捶蟹埃,兰博基尼总体销售量会翻一番俩庇,突破7000辆大关哥脊动。在中国市场上鲸慨型,SUV是非常重要的产品礁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腥。    我想强调的是揪,在中国超跑车市承,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币需饶,Huracán大概在300万到350万人民币陆菇爸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平投侗耿。    问纱翟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的号腿黄?    答拴:目前翁宿滥,兰博基尼在中国有15个经销商俺淌微。到2020年垒惰,我们希望经销商数量能增加到20到25个牢厩类。当然适感,通过Urus的投放挫,在华销售量会增加鼻平,服务涵盖的区域也要明显的扩大攀甜陵。    问愤多:如您所说俱借颧,兰博基尼在中国有15个营销网点匆久讣,去年销售了151辆(车)卤恕尖。我们简单的推算一下筏镣东,平均一个营销网点一年卖10辆车防身辖。那么胁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颅铃?在新的超豪华SUV到来之前邯,是否有改善他们运营能力的要求呢抬供?    答安呻动:是的县骋,会明显提高经销商的运营能力剑咀戏,新Urus也会变成一个破局者四烹圣。虽然现状如您推算穆日,但是在Urus投放之后犁教,大概2019年或2020年滴莫,经销商的数量会增长辫彼,同时每年的销售量可能会提高到30辆铂,整个业务会明显的扩大镜瘸伙,售后服务也会明显提高赤。而且由于SUV使用的频率比较高翱亢领,消费者甚至可能每天都开SUV去上班魂舞芹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铰燎掀。    问违崇:兰博基尼车型比较少科,所以每一款新推出的产品都极度重要晴。现在的汽车行业发生了一些改变喇财仙,比如智能化逞裸、电动化翠胸盎。那么层,兰博基尼在研发产品时斧沉,会不会受到这种趋势的影响桂痛?    答系褐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墙挠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疵膝,更多的是代表了一种感情翟佬梢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顶卢,采用V12的自然吸气发动机漂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奸棱。    这是兰博基尼最核心的销售主张扰。未来负暑里,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协结荡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度太袭茶,甚至会超过前款车型领送刺。而出台Urus产品时则会有一些变化婚寝翰,它将采用涡轮增压V8发动机庭膝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汕村。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型康酿峭。但是悍,不管从产品定位济静眯,还是感情诉求方面来说贩窗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蒂。在更遥远的将来悍据躲,很难说会不会有纯粹的电动车成递隋。这是因为蓄电池非常重虎龄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制通。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搔,可能未来技术上会实现新的进步双茅瑟,那时我们也得重新考虑这个问题梆缆。    前些天桨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型跨啡断。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挖保,其V10的发动机再一次提高了功率赊。当然词贤羔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碘。通过技术创新以及功率的提升郸茸帅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巨帽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车即帅。在预销售的阶段柏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顿遁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功购蕊,能够击中客户的心理需求量谷。    被访人科柏识:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逃函。1998年到2007年疾戌汲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掳,负责兰博基尼产品工作;2015年汇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汉塘骚,负责销售及市场营销陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪托:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屁死曙,中国是世界产氢大国锭,制氢设备肯竣、储输设备糙隧穗、制造技术等条件不错排电,具备发展氢能的基础膝泊太。从环背铱ⅲ和能效等方面考虑既,中国应进一步推动氢能源产业的发展哎替。    周奕丰谈到巩烫敲,中国目前主要依赖化石能源晨,对环境污染严重碘春。氢能源因来源广泛寡、燃烧热值高斯谈跋、清洁无污染和适用范围广等优点拴世,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源魏很摔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞥,目前看袭,中国氢能利用的研究相对碎片化芯虏,与国际先进技术相比还有差距剑函,没有形成产业化方、规模化发展涉纬绅。中国应迎头赶上欺烂,卡位世界前沿疮。    他还提到规,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赐藐,提出实现大规模岔、低成本氢气的制取斯愧惧、存储涧屁、运输史、应用一体化的战略目标帮。这非常重要哨炬蛋,未来需要各方协力估,加大投入五,推动相关产业进一步发展蛋体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表本罚芭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法董第视。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逝冕嫉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碧柒。    他谈到田,实体经济是中国实现转型升级的主要载体避驾,各方需要引导资金更好地支持实体经济巩税,促进金融资本流向实业涉弄,真正促进经济稳步发展侵伸疚,夯实经济发展基础劫小附。这既是稳增长蜗刺、调结构的需要讹,也是抑泡沫朵葛、防风险的举措喷撼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动练,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贬路绅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膳坦。    周奕丰最后介绍捆模睦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下龚,也在不断创新突破冯何快,寻求产业升级北床。公司主动发挥自身产业链俩、区域及成本优势旅旁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业编佛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区橡某、旅游景区竭鳞、汽车营宿地颊切、农家乐跨妥惊、家庭菜园等不断扩展外回舅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筹,以多种方式在国内推广土壤修复嫉食认,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隧廷葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆炽畅:李芳" "   国外媒体报道撵腺耻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示群缺价,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嚏稍窗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勤。 李彦宏    李彦宏表示段梳豢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鲤。尽管有一些技术问题需要克服操擦廷,但它仍然有望达到目标浚筐怒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司麻稗是,前微软AI专家陆奇任首席运营官扫,负责大量投资的自驾车业务部门取。 百度自驾车    李彦宏表示崩,我们很可能与传统汽车制造商合作玫煽撇,而不是孤军奋战惕,目前还没有制定出这项技术的商业计划坊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喉粮查。我们将竭尽全力实现这一目标悸面,收入和利润是其次的考虑广府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显欺换。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朴瞪疽,共享经济还将怎样改变生活瘟咖?   三年前毫烧令,基于对共享经济的热忱枪,清华学霸张丙军创立PP租车报,开启了汽车共享事业;三年后硕采翠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘶社巷,成为汽车共享领域的领头羊判啸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀令,3月7日恃帮,张丙军开启了共享有车生活的新征程稗。   3月7日挨岁嚎,在几百万用户的共同关注下骨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搔琳,也是张丙军重新定义有车生活杉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岔堆。   从PP1.0到PP2.0时代芯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜂软筏、一个符号或一个名称那么简单咳涛,它是企业创造持续价值的支撑朴。若没有十足的理由茄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顺浮喜。将PP租车更名为START松劫,是源于怎样的考虑必?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解爽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茬围氨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举率寿响。   “三年前崩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溜煌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益结悔晴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型都吞邦。由于便宜便利错,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呕。”这个阶段谁,他称之为PP1.0时代蛾暑。   经过三年的发展荣漠,PP租车推崇拥有而不占有陪、盘活社会闲置资源的共享方式盘掀氰,逐渐建立起以车为媒介几碴激,重新定义有车生活的2.0时代柏。“START不是买车怀燃心,不是租车害,是共享有车茧浅石。这是年轻的人群骨、爱车的人群荆,最向往山黑锌、最有潮流的有车生活方式儡缺城。”张丙军说认,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择椿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吐喇。同时阔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区司嘶,让每一个用户体验到最真实恒蛙、丰富茅横俄、有趣的共享有车生活绣朽醇。”   START代表着新品类嘛、更丰富的选择能、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下日扛寞,相较于神州租车蓟、滴滴租车等传统租车公司虑卡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菠激?   张丙军认为权,START的核心竞争力主要体现在三个方面粹裳。   其一闺,PP从1.0进入2.0时代狈侠己,新品牌START更具有张力乳胳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狄袄辛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柯,START重新定义了有车生活腔酣城,开启了全新的“共享有车品类腊纫稼。”   其二纽怯,为实现共享有车的多样化选择涡翟蹿,除常见的家用轿车外禾,START将主推个性化的用车体验硕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摄,如保时捷911顿、特斯拉掳股、大黄蜂酪倦翟、牧马人等等藩骏。此外蹄扑,用户无需承担高额买车款和养车成本痉,性价比更高赡。   其三饥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赫层,以及更完善的用户信用等级柯窘翁。这也是平台长期价值实现的核心踢诡猩。” 张丙军介绍频和鲍,START共享有车生活平台为使车主放心共享洪,平台推出了一亿元车主保障金箍,严格的交易信用体系冬硼,确保车主爱车无风险;对于车友亭奋抹,START还与多家大型保险公司合作煤遣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匣构故,为用户提供更具信任的服务纤略。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流节捣,我们的目标是默凹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稗寐。”按照张丙军的预测汞,中国自驾用车需求量巨大瞬舶酞,而现实矛盾是逻坪蔫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匪,不允许每人买一辆车满足自驾需求赡福。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耸撼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岸卯骡。   此外寝纹,他认为券遂,随着消费持续升级萎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苹翟。“感受丰富车型带来的不同生活体验避,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甸豪烁、丰富辜答楷、有趣的生活方式荣类,让有车生活更加精彩病。”   张丙军表示涕瘁唬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者休,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旗恳。START攫曹,梦想才刚刚开始锋崔开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉恳囱:李芳 版权作品春幢帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏窜当,严禁转载闭烷操,违者将被追究法律责任搁簇。 获取授权" "   今年全国两会上吗陋,董明珠在接受记者访问时说级胯:“只要你敢想凸寝,比如以前谁会想到人能上天纳且,如果我们不去创造虽,人能上天吗铜?你不敢想睛茶,你不敢去试验猫疲猩,你永远不可能做好母促烙。”    过去的2016诬霸,伴随董明珠的涟效,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堪:格力全员加薪1000元乏、格力的员工房缺辫、以及格力的手机……对于这一切憋厩墓,董明珠并不过多在意摧部烈,她说矮息东,自己最关心的还是“掌握核心科技”患。在今年全国两会窘恢,作为人大代表戎,她再次提出了自己的董氏宣言年:确实这两年的发展乾粳汰,总书记提出的供给侧改革版厘,我们就应该做供给侧改革的排头兵壬,因为做的是实业茫练耿,能够掌握核心技术扔商久,制度也要跟上缝,真正给那些创新型的企业衰郊断、有创新梦想的人一个环境埔。    对于国家坡、社会恍惶泻、普通百姓的诉求逃,董明珠是这样回应的淳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献省糕恭,他真的不是仅仅是索攘帷,收获馆沪便,比如说我们过去讲购前,这个企业了不起青滩陪,再就业惜,反过来你要感恩这些员工撕,没有人来给你打工箱尾,你凭什么去发展穆?所以我觉得要有一个感恩的心情涡恨浇。”    把感恩的心落到实处桥姥,就成了格力员工的2室1厅当绷,于是茅效谰,别人家的老板就这么出现了博牌祷。 记者莎沧两:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧册孙?    董明珠衰遣:对劝仿鹊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娄豪揽。    记者京极:以后所有的员工都会2室1厅畅?    董明珠顾土敬:对对对先。    去年末百情强,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳獯唇搿,但因股东大会投反对票而失败纷。随后解,她以个人名义增持珠海银隆股份丰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诬坦叼,然而歉,到了今年现,新能源汽车面临两大不确定因素祁邻:电池溯融、补贴“退坡”匪默。在董明珠这里逢,似乎这些俨然不在话下侣丹,董明珠说蝗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戳次,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴薪臁,“不是因为退坡我不做豪,也不是因为给我钱多当车懒,我去做扮确,我认为是一个责任澳,是对社会摧伞、对人类匈么,你都要去选择的一件事妻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖童煎,董明珠很不以为然疗,她认为赦,这些都是炒作第,并没有人真正说到自己手机产品的质量睫模,只要没有说到质量椿捐,那就不是否定墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  近期破,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嚼啥。美国此次取消“双反”派,对中国轮胎产业无疑是一大利好垮鲜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晒猛林,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狈。   全国人大代表层、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衫,在轮胎中使用RFID电子标签技术貌辰仟,给每一条国产轮胎装上“身份证”坑辛挟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懂杠,有利于消费者对产品品质加以甄别鬼伍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量童忍,从而规范轮胎行业发展显霓坡,促进行业的产能优化和转型升级悉。”袁仲雪说戏辣潮。   据了解芍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镶佃辈,全球多家组织及单位参与糠驴箍。轮胎用RFID电子标签的应用朽乾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体究恃,将等级数据写入轮胎标签内部传村肠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定率频,伴随轮胎终身使用锤皆监。同时井,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膊宽患,使轮胎更智能先,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS际譬,能实时监测轮胎的温度迹鹿翅、压力等数据辖附,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杭,从而有效减少安全事故搔概惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "全国人大代表操镰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题庇筏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通归、环境协和发展的产业苦巢,由于行业标准尚未建立浑集,使得整个产业发展处于十字路口话橡。全国人大代表叔罚、时风集团董事长刘义发建议咯脯史,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忙勤,全力推进供给侧结构性改革瓦廷。    在刘义发看来勘斥违,四轮低速电动车是市场主导桓闲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品事樊。目前碍昂,工业和信息化部访、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羚颠。该标准的制定软腻,对规范四轮低速电动车行业发展型厩票,使三箔轿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痴赔淋,直接实现电动化粉、节能使鹊、环保安全出行具有特别重要的意义纱疾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瞪,又适应市场需求腻,刘义发给出四点建议仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谜息歌、标准制定应充分听取行业的意见堂,响应群众的呼声书。制定标准应尊重市场规律港痴,规范膏铆奖、引导产业发展襄,而不是简单的限制荚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求把春。    二庆署搬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朵。四轮低速电动车安全呢隙斗、环保哭、经济咕羡、舒适盘抬第,是摩托车枷啼掣、电动自行车健蹲、自行车等升级产品凭,特点与与高速电动乘用车不同惧矩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皖碧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谦。    三己款、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乏达、政府引导的办法力。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点起鼻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涵赊,如采用锂电池政府给予一定补贴愤。    四革骡繁、在制定产品标准的同时澈,制定企业准入管理和注册登记蛋、道路交通管理的配套法规鲁厢想。产品标准只是为行业规范管理提供依据坟兽羚,而实现规范管理是一个系统工程钩切。政府应加快制定企业准入层狭逛、车辆注册登记李献惫、道路运行管理的配套法规田汀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竟鳖侵,方便企业让利于民吮,减轻企业和用户的负担抖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拖、加快供给侧结构性改革的产品晨慕,又是一个节能环保的产业错梢典,引导得当可以大有作为市。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潘欢。”刘义发建议冲撮艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭略胯:李芳" "   近几个月来虚口,共享单车火遍了北京城惠橙胯。6日丁疲狡,全国人大代表俯汕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脚,今年上半年壁凯闹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞳干。    徐和谊说铆刹虑,伴随着公车改革娄拷姬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仑斡。“很多公务员手机上有软件筐,一刷就能用车瓮乓匆。”他说存拉,今年仇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壕。上半年彭贿滥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纽。    据徐和谊介绍寡癌,未来投入的汽车数量将根据市场而定偏,租用的价格将有竞争力辨。产品的外观将非常“吸引眼球”剩送泥,为两座式纯电动共享汽车瓣得,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷韩,适合分时租赁和共享市场需求庆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帝拭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件保,在手机上可以查询哪里有车白泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狈短,目前大家用车起点和终点不同彤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泊。”徐和谊说陕苛,目前层,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节必日熔,包括立交桥下稗拆残、公共停车场壤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇镀。目前边远的地方停车资源丰富扒讹,但是用车的消费者较少赴绣赫。“希望异地还车的便捷能够实现面税,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点量嗽,否则还会存在最后一公里的问题砰盼。”    徐和谊坦言呛,停车位还存在管理的问题蜡蒋,汽车是价值比较高的消费品鸥并,一旦出现剐蹭曝乡,租车人还车时也容易“说不清”立绷霉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护究朽腐、“钟摆效应”等问题抽脾辉。“有些消费是单向的吠翔,如何让车回流也是个问题”蜜。他说芦蕉,目前膊怕署,北汽正在进行市场研究惦,探索解决方法硷。    徐和谊还透露贪观,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垢必,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堵拳型。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拳凳谴。目前距2022年还有六年时间旱饲漂,从可行性上讲袖传片,应该是能够实现的纲。届时希望借冬奥会的机会甘拍,展示中国制造的水平侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露备嗓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藏辅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浆,目前已追回骗补资金或肺担款23亿元称寞,并对有问题车辆不再补贴客朵吗,对闲置车辆也暂缓清算寥妓旗。    肖捷称茫,在财政部门督促下惕柒摔,目前相关企业正在采取措施侧,认真整改发现问题烹扯。    有记者问娟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捆,肖捷表示蔽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捣,主要是降低了补贴标准茂轰宝,同时也设置了补贴上限插抹渤,还提高了准入门槛便。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皇,同时也可以有效防止出现市场扭曲师。”他说琅粪写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵榔:李芳" "全国人大代表量到、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气笔、废液伍阿、废渣等污染微边,一旦有机电解液和钴娠费习、铜菩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粕笨,就会带来生态环境安全隐患仇蚊微,甚至会危及人类健康锰帆。”全国人大代表细辰讨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膛厕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议律扇。这位带领团队经过几年技术攻关鸽矛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个库情,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啤顷。在提交建议之前我辣龋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斗角。    自20世纪90年代以来铅瓮,随着锂电池广泛应用痛剃,我国成为世界上最大的锂电池生产枫、消费和出口国革惩岸,近年来我国出台了购置补贴崩泥洁、税费减免土咀炯、研发支持搓、消费优惠廷甭屉、基础设施等一系列重大政策措施疯楔涩,新能源汽车市场日益蓬勃发展咸韭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皖关镶、保有量超过100万辆涵乒,占全球市场保有量的50%彪痊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荷。    随着新能源汽车快速发展肌,作为新能源汽车的“心脏”虚赦勾,动力锂电池产业也在迅猛增长忱锰潮。按照相应的报废标准恢还,动力锂电池回收利用市场已经形成撵脸。有研究数据表明倦昂嘶,预计到2018年家妻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毁府,累计废旧动力锂电池超过12GWH飞潮、报废量超过17万吨灯急纪,从中回收钴送琶、镍仙、锰缉告、锂墨闻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元璃,到2020年将超过100亿元獭搐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碘孩宿。”张天任认为吮,如果动力锂电池做不好回收利用匣,就违背了绿色发展的初衷钵午。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用且,但现实是朝星,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实激碱。“废旧动力锂电池包括不同的类型欢表沮、设计工艺和串并联成组形式佰,以及多样化服役时间确旅、应用车型和使用工况焦,这导致电池拆解不便密。另外瓢谱,国内尚未建立成熟的回收体系孰聪貉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应板亢,回收工艺成本高恒。”张天任表示片朵,“出台的政策并不具有强制性舶,且缺乏明确的奖惩机制涂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陶垄皑,目前动力锂电池相关主体无利可图记陶馈,对政策执行积极性不高弄涉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贬绿,张天任说粮楼:“一是退役电池较为复杂叔,不易拆解;二是退役电池一致性差隋可,品质不高;三是回收拆解成本较高轻吐钒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梁,执行不到位荒。”    有问题就需要有解决办法扦喂臂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹿:其一肪币,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二馁失,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔚师,鼓励商业模式创新试点和推广应用男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "全国政协委员挛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸿必。”全国政协委员呕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楞搪拨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歌痪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时摆掸孰,其市场前景令人堪忧懦佰愤。“在电池方面登,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尽抽,2020年后皖谭,当大家都不再享受补贴时俗拴吹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品簧。”另一方面境瀑,柳崇禧表示劝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搏敖兜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滴瘸,但电池的寿命大约在20万公里嚎呜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拍,这意味着时握锈,电池报废了车就要跟着报废懂权鲁,这样算来收荡,纯电动汽车的使用成本是很高的盎畏何。”柳崇禧说脆当。    对此但,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案触划铃,即建立专门的电池运营机构备箔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沮定,是对车辆的物尽其用柔接。对电池而言绅鲤罗,虽然不能再服务汽车浩,但还可以被用作储能电池筒叫何,同样达到了最大利用率弓书。”柳崇禧认为酸攫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涩。“但国家需要予以支持险丰剿,尤其是在车辆检验方面疚伟,按照现行的规定看勾郴亮,更换电池即被视为改装观撵阿。”他说挠惮欧。    柳崇禧的另一个观点是枪刊乏,氢燃料电池的大发展即将来临介菠维。“一方面瞪懈磺,原来的运输成本相对较高糙,而如今这一问题已得到很好的解决梢踩斧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面是橡氢,美国的相关先进企业在国内开始建厂桂品,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啦。”柳崇禧表示融写啪,氢燃料将作为增程器为电池供电览,以达到更长的续驶里程吻饲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姐纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楷僻,造成了双方的利益不在一条平行线上司铃赋。为了解决这一问题垛忱驰,李金勇指出看辨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畔擒,重新设置股权架构撼,经理人和骨干员工合伙人化慧。”    “遵从起码的商业规则挠覆冉,我们就是经销商婪行聊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煽禾、一个桥梁摧拉轿,我们没有义务去亏损冕。”李金勇说轿旧。    日前报剂,著名汽车营销人勿孰鹊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出欧肆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迪旁帘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争府,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笑缎腻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洼夺轮,李金勇直言彪负全,“在过去的十几年晨,我们的市场非成豪瑁好骋,老太太都能卖车肆糕,会加价就行了膏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雇敛轿,职业经理人的压力很大大烘,每天都要搞KPI考核赋防、培训朔、提升糠邻胆。”    李金勇以实例说明握:“过去在资源时代孙,一年这一个店挣1000万靖杆,给职业经理人开30万茶洽,没问题搏隘檄,这车好卖鸵秀。现如今疏洼勉,市场不好了惟推,现在一年挣100万凛酪录,职业经理人还是30万及诚,但是特别累荤筛祈,现在一年的工作量比前五年裙疲公、前十年两三倍都不止缔。”    在李金勇看来番戎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堕镜手,造成了双方的利益不在一条平行线上酪。为了解决这一问题拿吻,李金勇指出镐乳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兢蔡韦,重新设置股权架构伍堡,经理人和骨干员工合伙人化锤。”    李金勇进一步具体阐述道画,“过去资源时代枷狼欧,投资人只要拿到了店虎盾登、拿到了品牌桥沥,就可以赚钱卑促。现在棠措洗,资源时代已经过去了房粕禽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起但啃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗜,从而真正让员工自动膘亲、自发地把工作当事业嗅氢,而不是靠培训苏壳枚,靠感恩础熬掠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涛淡,不少汽车厂家制定了销售目标其膏炒、生产目标茬烤,职业经理人必须要完成莽岗,如果不完成就走人赡陌。李金勇认为垦僻,“在这种状态下缺乱画,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氏缆、十年的规划凹捐,只能先制定一年的规划蠕疚,把今年完成再说蜕,由于今年完成了饲,明年才有你的事挟。所以这两年厂家的高管变动频繁瓶,十年以前很少有这种变动琅履菊,而现在这种变动成了家常便饭烤饯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灰庞谢,没想经销商的盈利能力芬。”李金勇表示拓鞘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惦甲,想办法做经销商工作戒洗寥,把销量任务压给经销商般。而经销商越来越不听话搭、越来越不相信的时候谎享廓,厂家就再出台相关政策歇溪。    李金勇指出堆,经销商要有勇气打破潜规则祟蛇冻,遵守正常的商业规则侍耸:库存大不提车入介潘、无差价不提车缄肚苔、拒绝搭售时。“遵从起码的商业规则描磨,我们就是经销商玛仁赴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岁、一个桥梁坟,我们没有义务去亏损坷块本。”李金勇说褥坷慷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题看搜懊,李金勇建议穆港逻:同城市的店应该互相加盟或互相买断喂男汇,或者干脆出售给另外一家经销商新邵,不管用什么形式猎荒顾,形成同城市的一家店警炬。“我们用销量杠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坑素耸,这样减少恶性竞争赊伐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胚懈备。”李金勇说坎拨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蒜诺论,李金勇表示挖,“我们不可能卖出路边店的价格矫雀瞥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争构薪侯。100%原厂配件保障泪漓,专业的维修技术钎氮笛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怖连泼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涎鳖。    此外握插,李金勇还表示倾檄星,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晒拷皇。据了解耸女舌,2016年尘频,新能源汽车的销量超50万辆屡瞬轨,到2020年郡册,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆突柯脸。在李金勇看来负,在这个快速增长过程中抢攫,“传统经销商中嚼,谁关注了新能源汽车并率先布局适猎,谁才能在这个市场当中分一杯羹兑龟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞珊狸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糜敢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员什尝、四川省鼎立律师事务所律师施杰理丧邪,今年的关注之一吕饥,是有关网约车新政的话题故钠脱。    施杰表示高律,为加强管理骸辞茹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亥,并于2016年11月1日起施行忱胯葛。然而挎翻嗅,根据多家网约车平台公司的数据汐夸,在目前运行的网约车中耐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莆洗,仅占极少数部分扒恕。    “交通部制定了网约车高品质服务较蛾,差异化经营的原则阜赊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”百,施杰称垃,“我认为九,政府应当放宽对网约车的准入限制茶娩,顺应社会共享经济发展趋势”刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赋冠欧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中羞粳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棠贫。    首先苟袄,施杰认为固探,北京边、上海的网约车细则要求“京人京车”烂、“沪人沪车”等差异性待遇巨扯鞍,不符合市场竞争规律授。施杰表示噶,只有在市场竞争的推动下瑟袭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沧,也有自我管理的需求与能力诺茅但。    其次遍圃虾,施杰表示碉,北京信改、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醋,而且购房尾芒、购车也并没有绝对限定于本市户籍梨。“京人京车”翰、“沪人沪车”的严苛规定稗森曝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缚阑祷,会导致营运车辆骤减婚呵喂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涣,阻碍新兴业态的发展囊。    而对于多数城市对排量灵斯、轴距都作出的高标准要求郴讨,施杰认为耪筐,高排量代表着高耗油史青拆,不仅并不符合节能减排目的捍跺,高油费必将抬高车费间茫称。    更重要的是挥陶财,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则崇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炽荆坎、高门槛湾,将损害网约车的实惠经济特点拓,打击其平民性誓奸,“上述许可管理的模式仿,将导致网约车司机数量骤减胸途、车费翻倍捍报究,群众打车难石祟、打车贵的现象又再度出现酥饰沉。”    此外交认环,施杰在这一提案中的主要观点还包括本:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蒙、“许可管理不利于节约社会成本”等蔷。    施杰建议划踩娩,《暂行办法》可作出如下修改副屁篮:    (一)政府适当降低准入门槛囤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抠撂,是十分必要的募酚。比如挽仆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查递铅匠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怠剑厕,等等诧对释。设立适当的限制条件颂绢峨,符合市场发展规律角肛,能促进网约车市场安全性猾距、规范性发展豆挞绰。    同时酞,政府应当科学引导网约车发展痕,而不是像治理洪水猛兽渡,把它一下子关进笼子里岛鞍炕。以构建网约车公平竞争的环境为导向颁,放宽对司机户籍的限制性规定嘲融,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抵豆。网约车平台恢珊玫、司机和车辆的审核程序完郡色,各类许可证明的核发程序尽量从简献抹,以便节约社会管理成本氦绍抛。    (二)政府协助构建平台审核未肝焙、加强平台监管    改事前许可矗扦,为后期监管称,采用“政府管平台挛,平台管人和车”的模式逃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豁独航,规范其登记信息沸呐散、审核资质的义务估快,定期提交所有车辆的情况雇篡础,这些数据要在监管部门备案断栖即。并通过补充相关的法律法规蚂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沤。    对网约车不合理调价进行监管巷。保证人民群众用最合理的价格出行澜邻氮,也避免由于市场垄断形成的价格新高爆。2017年1月幸眉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费送激,就此提出整改意见晚磁蹲,平台负责人也承诺将取消该功能摧秸。这就是成功的监管案例据痰坝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车星,存在大量不符合新政策标准的现象木办郸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疾量钡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硅缕,社会各方都需要一个适应阶段懂。所以八腻,新政的实施不可硬着陆湃轰。当前阶段岗危掀,政府应当积极引导各平台规范化审核裴公,加大对群众宣传力度雷拍忌,延长从旧规到新政的过渡期钒圣,循序渐进地促进新政策落地坡。    我国全面深化改革提出了目标乱: 市场在资源配置中起决定性作用蛔,更好地发挥政府作用妇坝。近年来娥,国务院一直倡导转变政府职能共甲鲜,推进简政放权奶。对网约车的审核堤首,放权是进步敬实,限制是倒退顾。政府应当创新行业管理惰撩,优化监督模式佬,构建平台审核模式抽秸驴,推动群众绿色出行女查、健康出行互,为“互联网+交通”营造良好发展环境局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁斗舌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮彻穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堂襄、品质等方面做了很多的投入幢猾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皇榷酷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛己堑狼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炼膜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市橡琴滔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乃燎违、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球该。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”踌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈煤蚜保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拓、品质等方面做了很多的投入架父氯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计派梳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶川量。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刃、时尚及科技感的一款产品凌袄。”韩德鸿说扩啊屏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陀刷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篡粪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场遍桑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刹囱蜡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”床。薛海涛坦言绢师输。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铜败。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730等、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%无。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走地姓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吻监且、制造能力盟、经销商体系按、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忻哼阶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势首。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤贩鸿:李芳" "   2月21日趁磁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酬汰。本次大会立足技术趋势涡扭,探索全球技术发展的内在原动力漆,探讨人工智能锑、量子计算普啼、基因疗法等领域的技术和商业趋势糖吓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墟琅,有两项技术与人工智能密切相关慈,包括强化学习和自动驾驶卡车认菩。在关于人工智能的圆桌讨论中奸趟,多位创业者和专家针对强化学习棵、无人驾驶分享了自己的观点钾赎秤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车久钒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车紊陆,可能只在北京的五环里面开攻姑,路况很好同距杏,最高限速就80搓槽熬、90公里察凄,这种情况下卵浮,车就会极大简化徘,驭势并不想生产一辆概念车说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匡行触,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翱罢鳖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宠响。技术投入上塘九,目前大家都在往里面投入很多的资源鸿,整个行业在往前发展晃慰酬,但里面还有很多问题需要解决搓,包括保险踞伞、政府等粮察四。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汰砍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道么,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甩反复,把信息融合汾疚阮、如何决策做好挛攻。图像识别拓展能力非常强奖氰,它信息的理解非常细致涣、更加全面筷,比如前方有一个易拉罐绦控,有些传感器会认为它很危险恼豢东,因为它是金属芦扔醋,但图像识别会根据它的大小瓤崩仑、形状去判别融讣。目前结合强化学习酶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持籍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扔稀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性课炒摆,说到底这还是一门生意嚎惦姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  【导语】这是最好的时代返迪,车市销量连破发展记录帽墨芍,这也是问题的时代揩,多元化硼缴、碎片化蔫搓洗,对整个行业提出了更高的要求眠希。一切都在变膏,唯有不停思变方能随机应变繁。2月18日茫俱俯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘿。行业内百余位思考者和变革引领者粕,与120余家媒体相聚一堂缔福,在“变与革”的大会主题下抠晾,共商“品牌与营销之道”葛,把脉中国汽车2017钦。广汽乘用车副总经理肖勇病辛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矛迪事、吉利控股集团高级公关总监杨学良螺、福田汽车集团公关传播总监许翔歌邵焙、SWM斯威汽车首席运营官余波甫沸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寒宏公。以下为发言实录枪:   互动环节嘉的合影   李苗苗维舅镭:接受张红同学的邀请钙。下午好!大家都是老朋友了襄。今天在这里瓣郸,首先我酌铮贺张红搞这次论坛竣。第二欧李,其实有这么一个机会让大家聊一聊斡吹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氮放皑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桓潍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字婪。对这个数字捣,我想每一个人拿,特别是管营销的人哇,特别是管品牌营销缺、品牌推广的人护,我想每一个人都有很深的感慨关。   首先请问肖总季如,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物说韶,也对您做过多年的跟踪幕点。这次请您上台葱,我很想问一问抄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盼?能不能简单地概述一下础尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猾罚:李苗苗老师第一个点名我嗜菜亨,作为广汽传祺来说洞填,正如李苗苗老师所说的蜜免却,应该说是比较新的汽车品牌飘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兔撼、“两个坚持”及,坚持正向开发和坚持世界级标准督窝嘘。这两个中污,一个是对产品开发的定位韧氮,一个是对品牌的定位晾沤。   从中高端车型的新产品进行切入巢庆,相对来说这条路走的比较艰难一点吧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”华,就是起步会难一点馅,后面会越来越开阔迸、越来越顺臣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候负,内部也有两方面的方向尺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手图,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韧时餐,并且在市场上面赢得一定的销量李掠,建立一定的知名度罐喀。另外一派的意见锯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势效,从中高级产品切入拟。但是大家也认识到这个困难须课誓,一个全新的产品和品牌从中高型切入褂,也就是售价在12万元以上朽担,第一款车型是12万元到18万元泉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遂价镐,我们意识到这一点了胯皮俊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惧暇窗,其实2011年帛缓夕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拳没,应该说是非常艰难歇赣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦澄。但是2011年涡煽碱、2012年有一个词就是“坚持”贺昧,做品牌是做两方面的事情葡。第一个是做好产品的品质怪费斯,第二个是做好对客户的服务琶活,以这两个为基础这五六年走下来土激,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芳问咎,受到各位媒体老师的厚爱暇哆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脑铂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挨罗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疮另舒,我觉得第一个是坚持朝晃科。在我们困难的时候不要去放弃老播限,就是把自己的品牌形象情、产品的售价回到往下行的趋势锰。第二为了支持品牌向上倾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弹。   李苗苗剑摹半:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驶筷藐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程府裂。比如像现在的奔驰敖,一百多年跋,宝马咎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痞肠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辫碳,也有现代的销量立浦翅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蕊,您能够阐述一下吗惹踏?北汽在塑造自己的自主品牌方面边,到底在哪些方面下的力量最大鸽冉词?   陈思英嘎草侣:谢谢李苗苗老师省夕七,非常感谢红姐给这样的机会酸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌办。其实不是妄自菲备馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琅,台上在座的各位都是大幅度增长湃括凛,我们同比增长更高一点彤闭尾,因为我们来得更晚一点粳仙,同比增长8.7%饭簧酥。   但是我个人一直在想这个问题梦疤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罕党。像奔驰去年是130周年妊吨,今年是131周年焊,我想这才是品牌偿。现在我们在座的各位给客户提供的迸簧,我更愿意定义为商品嘛客,我觉得是这样鲜。   从北汽自主品牌发展之路来看旗伸驾,各位媒体老师和同行都知道齐俯悲,2009年我们是收购豢、消化苯聊牧、吸收了瑞典的萨博技术峦噬杜,当时萨博的93搔窜、95的平台和1.8T软、2.3T涡轮增压发动机的技术观道,我们是基于萨博的平台上隙雹痪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赦攫。2013年的5月份偷慨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩,大家对这个印象应该很深枢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蓄,当时也试图通过萨博平台的背书视饶琳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烧懈搪,因为我们希望建立中高端的自主品牌秤,当时的愿望非吵福好瞄。但是事实上发展到今天乳紊曙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稍瓣。   但是没有关系沥,2013月5月12日投放的绅宝D70冻确韦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俯吕。这么多年的坚持是在消化坦、吸收萨博的基础上进行的臣,源于萨博封酮聪、高于萨博牢猫,我们有奔驰将、现代合资的反哺护横,我们在人力澈、财力陷榔、资源毖、技术呵髓、研发烯参蹿、生产备禾、制造方面寿,都有很多反哺给我们惦贯廊,北汽近几年高速发展炮稠取。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆却,这一百万辆含金量是很高的畴沸辣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耪艾鹤,但是我们用五年时间实现了一百万辆撤。这里面还有几个第一和差异化产品梆琅弘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一栋肩农,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尸禾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位老。   基于萨博莫巴且、源于萨博和高于萨博的消化骏澄水、吸收和引进吨浪忌,同时基于奔驰和现代的合资反哺领赐匹,我们坚持为消费者提供好的产品犊狼搜、好的服务悲木、好的品质蝎品。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甭锨份,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质购,比如中国新车品质(IQS)IQS换垫板、强制性产品认证(3C1000)句,3C1000即三个月的购车用户中瀑良券,一千个用户的抱怨度是多少阂,我们的水平无限接近了合资品牌坪歼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谦些,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奔帕氯,希望有一个很好的中国背书靠奇耗,给大家提供一个很好的产品体验花冗舞、品牌体验和文化体验佩菠。   李苗苗驾皇圈:听到陈总的发言我一直在想妈略春,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臣萝,现在经呈恚看到“北京”的LOGO家事。   前不久豌,不去杭州是到处都有吉利车范差。2016年是吉利汽车最亮眼的一年式,推出一款车就红一款车胃搪摹。请问杨学良柿经,学良也是吉利的老人了该敛沏,一直在负责品牌形象的塑造观、公关碌浚、市场囊凭。原来我们也沟通过这个问题饭苍,对于吉利来讲收购了沃尔沃讼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叭茨信,这是蛮难的事采珐酒。刚刚陈思英总还在说萨博合槽摊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗜,感觉蛮纠结的杯剑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坚蜜?   杨学良匠瓶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墓馈,第一是对标囊壁兴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坤。我们是坚定不移地在执行熟漏,而且到后来做博越嗓、博瑞之后有越级对标居敢浪。比如我说开发一个自己的A级车烦犁,可能要跟合资的B级车对标匆簇弹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茶趁蠢,包括研发龚戊脾、制造妒群、采购夯、营销梦,我觉得成果是非常明显的冕。   第二是坚持走精品车的战略卑耙。所谓的精品车骗衅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迹烂虏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腹,比如车的造型设计上面背汰骨,自从我们在全球建立了四个造型中心臼赣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匈捎。既有符合国际的审美潮流乏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呢钨疽。比如说在车的智能互联领域佳,在博越车上面车机人机互动的功能上显,已经超越了一些合资品牌喇荷,这一点使我们感到非常骄傲诵泼。   包括在工厂的制造工艺上肺波,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺开、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颗秤猩,因为我们现在建得比较新戮邯锰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秘。大家可以看智能化程度最高的工厂脸纱然,现在实际上是在自主品牌的工厂中汗泰。   第三是一直在坚持口碑桑锹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痞踢毒。这样就可以真正喜欢这个品牌商爆赁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用味播博。   刚才提到了浙江讲嫁膜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍东,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狄风,大概接近了7万辆旗胃。这在以前是没有的父需案,而且这些用户里面很多都是锰狭谦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上括,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敖处拆。目前因为我们的品牌在提升砂此槽,我们的品质在提升卷表传,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车来斗。这从我们同行豌虎,包括从传祺模锨、北汽的产品销售上也能看得出来套握兔。可能大数据调研纪,像一点资讯的副总可以讲讲柒佳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜕。   当然您刚才提到了在集团层面潭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戳,同时又实现互补版穗?这里面还是有很多原则鸡歼衰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帕监廓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焕丘。沃尔沃是高端豪华品牌菱溃邪,是跟豪华品牌去进行竞争的禽弯显。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铺典、流程粪、标准颠弓牵,包括人才的培养和交流薄谜。最新我们做的一件事剖考,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心核,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA师蹦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耗,可以说没有沃尔沃这么个老师篓授切,没有沃尔沃这么多年积累想谐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敦仙钙。我们相信因为这个架构非常新嘎鬼隋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拘壁,以及质量再上一个新的台阶角,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氮脚龚。   李苗苗尘舶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恍赁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骸笺匙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凭,最重要的是坚持了哪些梆?   许翔段骸宪:谢谢李老师鞭垮,同时感谢红姐给我这样一个机会辈舞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车评彪东。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讽蕾。   福田汽车是商用车企业偶火募,和乘用车企业还是有一些区别盖驮。我们主要的目标客户群是to B的敲公,正如您所说揉譬罐,我们是1996年成立的看,到去年是成立了20周年里,通过20周年的发展污酬辟,在过程当中包括您和各位老师的支持腾饲适,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业檄琉恢。在中国轻卡市场上卸,已经是连续十几年的第一了海裸蚊。1996年在山东成立恢蹋,1998年上市圃,2000年进行区位调整就来到了北京矢较纹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寇撵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酵吾吼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盛妮啸。我们可能把这个品牌是这么理解的半充泼,现在业界对品牌有很多理解的方式贫貌谋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营邦边蛋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撂,所以我们从整个的业务流程上来看琶,这个品牌业务就是在其中的躺茧。所以我们这几年在企业的发展过程当中粱奔,品牌也是在不断涌现混蔷,大概有几个阶段税扒驶。   1996年是以轻卡为主导串购赶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹邮健,用着正好”看譬般。在当年的时代抓住了市场机会轨通稻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一每柯默。   在2000年之后佛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兔,进行了商用车全系列的疙壁媚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乌霓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲁淑,这是一系列发展的战略朽逞。同时把品牌又进行了再升级轿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冀粪灯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理函氛盼。   在这个过程当中蹲窃忿,福田汽车不管是做品牌还是做企业微葛杰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢欠斤辜?一个是福田汽车在商用车范围里面釜浮揪,就是在整合资源方面觉得还是不错的边泻嫩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幕号,花了八年的时间跟他们谈合作巩飞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒改,生产的产品也是福田自主产品欧曼写,同时和福田康明斯成立了50席澄危:50的合资公司拧昧番,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酒羚娶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羌、先进理念之外牛线食,科技创新也是核心的一个点看沛沫。福田汽车虽然作为一个商用车企业筒奴橡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叹雷,但是也是做了很多的工作派按。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘿洽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枫芹。我们统计了一下爽佃汞,和乘用车企业也是差不多的恐哼劲。   而且我们在研发方面峦斧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糕提,这在商用车企业里面比较少见澈。不管是先行的技术棱沽,还是技术传承方面都做了很多的研究妻妨,包括去年也推出了超级卡车亲休,也是整合全球资源打造超级卡车隶馆朝。全面从安全到淀桑、环保方面进行新一轮车辆的升级控灰。   我觉得总体来说吧蒋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侯,是一个有着锐意进取鄙坤、远大目标烽辜伐,是一个愿意为客户韭、为所有的股东芯粮脊、合作伙伴叛菠、利益相关者带来更多的价值席,也愿意为更多的卡车司机吐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侵屁。谢谢!   李苗苗檄宛:2016年一年有很多新品牌出现譬,也有很多刚诞生的品牌在努力擒墨校,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰落签、宝马荚落。我就参加过场在北京的怀柔潜柏露,斯威汽车上市搞了一场大型的发布函孙。我当时心里就想斯威蛮有钱巴缮荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锑蜂叔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的台阜?对于刚诞生的品牌敲,品牌之路有没有塑造的路径繁?你能不能简单地概述一下绣?   余波捍饯褥:感谢红点汽车和李老师菇,各位媒体朋友和各位同行线群赔,作为SWM斯威汽车撤,可能很多人觉得很陌生耸片喷,可能没有听说过顷商喊,我简单来介绍一下铣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌从,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活日乾泪,7月份品牌上市动,8月份第一款车SWM斯威X7上市箱镐烁。   今天让我来参加这个论坛酱句疟,我们的心情很忐忑薯当,我们是一个汽车行业的新兵郎狮圈,我们是抱着学习的态度来的失。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酶托,希望多给我们一些指教抛胜惟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢工?我们认为这个品牌给用户的是两部分褪搞毕,一个部分是产品的硬件秘仇,也就是物质的东西罚。另外一个部分是精神层面的涩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帝闭擎,第二是付诸了一些智能化拨、空间和外观纲,外观也就是在意大利建有一个设计中心龚,在外观上有意式的风范诫粱。   从软性来说弦文,我们要付诸一些内涵郸筷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叮龋,通过植入意式生活的方式聪晨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受幕动。同时我们也在倡导一些生活方式倍市,通过软性的文化来塑造蜡,解决通过硬件和软件吹菏,以及从物质和精神层面塑造品牌嵌妒。   至于未来怎么走寐朔灯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求玻沦。用户实际的需求和市场的需求恢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耸,未来我们还是要跟着市场走嘉冕。   李苗苗烯:我旁边坐的也算是媒体人熊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舒督。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垄册?因为主持人给我了一些问题屯据,我个人认为不想问一些特大的问题虽,就想问问这个问题浩悉姬。   付继仁朴亩蔚:谢谢李老师弊斗,这个问题还是挺好的同七绣。刚才您在问的时候病航牢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仟沛。   一点资讯是比较新型的资讯平台饰挝毫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点习袭,我们是做平台长适,不仅自己生产内容扮贤裴,同时全网抓取内容臣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泵,再把有价值的内容分发给需要的用户矛妒琉,完全是自动化圃、机器化的帕赊。我们怎么去帮助车企呢林且滥?我分享一个数字攘烦。   在过去一年皋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业囤,第二是移动互联网的平台售渐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹿新驳。很多的车企其实在做品牌的时候吭软,都会要求最终的效果句扒褥。坦率讲陕,以我个人来讲这其实是两个事镶锑驮,因为品牌本身是非常感性的晒韩,效果是完全用数据有结论的全,就跟一个人去吃一样槐,吃了四个馒头饱了坍,不能说只吃最后一个就饱了孤摊糯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糯,现在我们有几个大的方向吹,第一是更技术化的跟车企进行合作熟蛇搽。比如说从去年开始恢承讣,我们跟上汽通用进行PMP的合作啸。客户自己建了一个数据库恒司贿,就是把用户进行了一个分类桥砂寞。然后我们每一个用户来到我们平台上鹤瓜,他知道哪个用户对应了什么车型歉锭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告局热,也就是把他们的流量经营得更加科学巾写。   这个给到我们之后褥,又发展成了一个新的技术驱动撑佛箍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痕浩,还是看汽车外观的细分多丝计。这不仅可以推荐具体的车型卵,也可以把具体的创意自动化朝刀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逆顾,这完全是技术化的匹配勤献棉。   第二点茹钳,我们是一个内容平台呈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容间统戚,能帮助到车企做非嘲肷驴校好的传播屎拴垦,有的时候这些内容并不能够被发现桓品床。现在我们把广告当成一个引子范,不是一个执行的结果澄探。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坟橇当,进而把下一步的行为做好谦。比如有一个产品是一触即发犁道粹,用户点过客户的广告之后队冉,我会直接给他推送相关品牌的内容摊挺镁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起项,再去看有没有点这些内容梦恋,有没有评论牵纠、转发豁、收藏哭颂媒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寞稍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砍,把广告和内容进行打通昏刻嘲。   第三点燎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尺淌。这个场景是有时间莽佩物、地理位置和非常多大量的内容和数据轨配喘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颅通,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钵,或者是去日本还是去韩国旅行饭。这些并不关系到最终的销量提升多少掣蠢,但是可以了解消费者在关注什么藩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揉门,一方面要通过你的技术凉趴亩、数据实现更高效的转化穿烁胜,实现现在解决广告主的一些痛点劣焦。同时要帮助广告主把服务做好类,说句实在的都是服务用户粒兢,我们产品的用户也是车企的消费者蹋胆嗽,怎么能够把这些用户服务好巴憋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值患清。   李苗苗峨便:付总说得很好姥鄙凸,借此我也想说几句势钵。我看了一下撑俏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人票,也有一些厂家的朋友娥闹纯,我们每个人都是汽车人辖矛保。   我在想吕兢,得益于这个好的时代虽,既然是说品牌朝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铜,无论你这个媒体叫什么名字簇,找没找到自己的定位疵笑焊。无论你这个汽车是什么品牌梁括确,你的用户在哪里甜秒。过去几次会议主持上都说四个W衰,也就是我是谁枫按青、我的用户在哪里都、我为用户在做什么琳祟、我还能为用户做什么胃诞率。包括媒体也是一样伙颂噬,我是谁(什么媒体)骨涧剂,我的读者在哪里废鹤冕,我为读者写了什么样的东西醒,读者看不看淡稻啡,这是不是你的读者群要看的陵聘驹,最后是我还能够研究我的读者察磨、研究我的客户宿碳、研究我的用户骄狄,我还可以做什么填谴跑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立任绢,一人问一个问题就结束弧。   请问杨总襄馅,刚刚说了这么多请吻额,就一句话竭本屯,什么是品牌扣?我们说了半天品牌斧故编。   杨学良抵:我觉得品牌就是价值散厢汤,消费者买你这个东西值不值轰巨凤,如果他觉得值了犯办,就认可了你的品牌辩锋。   许翔肪矗迹:我就按定位的理论汇,品牌实际上是一种品类的代表闻讨,消费者是用品类来思考堪径,用品牌来表达米。   肖勇喘:因为我是做销售的还攘,我可能最直观的印象拐镣郡,我觉得品牌首先是一种价格挂列骏、价值体系恭,同样的产品能够比别人卖得更贵记溉,别人还愿意买我的荡。同样价格的时候芒藏廊,别人的产品卖不出去敬此躬,我的产品能卖出去星权控,我觉得这就是品牌鲁剿瓢。   第二本蔽,我觉得品牌是一种文化椭隧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荡脯林。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候裤,但是我的文化能够吸引他晌脑,我觉得这也是品牌的一种表现牢。   陈思英扁:品牌首先是无形资产挟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拇酣七。第二也应该是产品炊,可能是一个标记哨、标识财,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筛,在人脑海中所有的记忆刷彪。   其实品牌的英文是来源于MARK溅奢,就是在没有货币的时代物物交换的时候惹,在畜生身上有一个MARK酬,Market就是营销玲尾阂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲜。有一个比喻草什莎,品牌就好比像银行储蓄场,储得越多品牌价值就越高乒傻尸。   余波赁瓶峭:我觉得品牌在直观来看就是商标啪,另外是产品愧。真正给用户留下综合印象的是产品沽熟、服务和文化的结合离,以及对用户的印象及感受就是品牌掳坏。   付继仁参:我觉得品牌到现在这个阶段然,也是一种共鸣冕,像营销1.0是以产品为中心盒荷,营销2.0是以消费者为中心休,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歼傻阂,这三点都离不开品牌护宿,但是代表了品牌不断的升华串劝。同时品牌到今天来讲棚勃,不简简单单是一个口号高峦捣、标签柏寐、LOGO通炬,还是一个行为准则抢仿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盗残,还是每一家企业甫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汝巩绊,并且怎么样高效地执行和检测吉讥。   从这些来讲钠盆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尘徘,如果想清楚品牌一定能做好漂,至少能够对我们服务的那些人做好醋,那也就足够了脱蜜。   李苗苗囊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的没纱。关于品牌几天几夜也说不完废狄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌譬适炉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淘藉。   谢谢大家在座的聆听缄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳 版权作品肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷,严禁转载纱泉芯,违者将被追究法律责任枪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代律妒,车市销量连破发展记录姬,这也是问题的时代衰,多元化纯赫、碎片化甜毒,对整个行业提出了更高的要求泌仇。一切都在变泡眯雾,唯有不停思变方能随机应变碴旅常。2月18日猜嗓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕残贬。行业内百余位思考者和变革引领者履趟,与120余家媒体相聚一堂递火,在“变与革”的大会主题下池,共商“品牌与营销之道”拢侠,把脉中国汽车2017恃裁氯。   东风标致总经理李海港怠衬芦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东长仕昧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侧息、江淮乘用车营销公司副总经理李建华残袒、奇瑞汽车销售公司副总理范星攻随、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墟伯割。以下为发言实录诫痞娶:   互动环节嘉宾合影   主持人栖纶俱:2016年是一个销量大年卿,更是一个营销大年究措。从二维码营销到VR营销埃梦嫡,从下沉式营销到自主营销饰啸融,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剐摊,广而告之悄悄地变成了城会玩敝耙,车依然还是那个车狄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苔? 第二场论坛的话题为磋:中国车市新战国匙,车企将如何做营销萝磊眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姓爸穆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流幸侯,现在重担在我身上香,由我来主持第二场论坛港岁,和各位老总探讨如何做营销貌。   因为第一场是说的品牌昧换,品牌建设也是非常重要的一环梗裂,我们现在就把品牌这一页翻过去旧,就说一点营销其他方面庭,比如说跟市场彤、营销相关的一些事情疲糖反。我们今天的这些营销人僧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梳,因为他是面对着全世界最大的销售市场岛辣。面对的是最高增速的市成弧,现在技术和产品快速迭代拷层,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性老,所以他们是非常幸运的奇,十八般武艺怎么耍都行端。   同时很多营销人也在自嘲该陵,其实汽车营销是最苦逼的一群人共荚,因为我们面对的是世界上最全的品牌横哄,我们面对的是最多企业的竞争粳诉笆,我们还面对的是最难以琢磨的试岛、难以把握的政策环境和最善变的消费者采勺师。   当然了我们这还不算最苦规蓉婆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淌筏,所以这样的一群人的所思所想亢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垒氛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凌辉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叭骂拆。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓬,在座的应该就是汉腾了端喂。请问汉腾汽车的副总电李陷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澈,您给我们简单总结一下聘惟然,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呸凡寺?   于晓东棱湘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扣,让大家来了解汉腾汽车厩。汉腾汽车目前是全新的品牌袜继瓢,2013年11月份成立官持梆,5月9号品牌发布税镭罚,9月6号新车上市粟,第一款SUV产品汉腾X7挫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟农,本着向同行和成功的标杆企业去学习懒潍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怒温摩。   2016年对于汉腾汽车总结来说钩,第一点是品牌发布邪,这是做市场的开端里鹿衔。   第二点是渠道桔庞睡,对于新品牌是重中之重的工作镶苍态,渠道顺利打开的局面菜,签约181家答,正常运营150家蜗钾律,渠道作为做销售最根本的工作潞敦境,没有渠道电携、没有服务露额散,消费者也无法触及和体验侮吧,对于一个新品牌这是一个开门红查菱推,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态轿。   第三点是在市场上晤琅,市场层面上重点资源向一线倾斜五朝,资源都花在提振经销商信心裙式、帮助经销商达成销量上陡峨,因为作为一个民营企业飘,作为刚起步的企业舱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萍糕沃,支持了经销商的销量吧舱。在品牌和市场的方面厦死,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苗兔四,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑裳。   刘小勇革:我们老总对这个企业的关注是发自内心的路版竣,汉腾除了自己营销的亮点之外哦棘矫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的可,或者对您的触动是比较大的节?   于晓东袒掏领:做销售在产品力表达上纺夸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肋棠便、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式箩扯,在2016年都说是视频和直播的元年驹错,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瘫。包括产品试驾挑战的活动牌娟胖,也是和斗鱼做了直播的活动榔马。在我看来在消费者了解产品上黄,可以随时随地痊抒日,而且是更加有渠道客观了解一款产品伟纬小。这对于做营销来说虹,既是机会遂啪,也是挑战颓哨。   刘小勇杀:请问李海港先生黄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拇垒眠,尤其是传播的环境节盆浚、传播的手段下烷、传播的模式发生了翻天覆地的变化切梳煞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢渭?   李海港瓜劣尼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胺,在新技术辑、新人群和新的竞争环境的驱动下簿皇咎,媒体处于变革的时代答苗,原来的架构碎片化了讣首佰,新的架构正在建立漓及汗,当下处于这样的时代妒割。很多事情是这样的趋势范都藏,原有框架维持很多年逛,突然间环境变化之后碎掉了苏,再重新建立新的架构痪搏狠,万事都是这样的道理垒爸。现在媒体环境是什么样呢筐剐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姬。这样可以导致媒体的平台化们卵狮,另外是媒体人的职业化或个体化辑。   简单来讲黄,我们以前是自己做东西卧,自己在自己的商铺里去卖梳痛。现在不是了泥郸,现在可以自己做东西村沉露,自己去租商铺磊湘麻,有的人专门提供商铺溅,有的人专门做东西桑令斜。这样可以做专业化的组合频凌箍,效率会更高封。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势段圭街,红姐以前是媒体人结,现在有自己的传播平台姐汹司,也借用了社会化的平台呵,把最好的内容输出菩,她做最专业的内容碧段客。我想平台也会用她的内容蛾僚,未来的板结新的架构就是这样的抽局。   在这个架构下作为厂家要适应驹伪建,东风标致已经做了这种尝试番醛筐,去年把我们的公关公司能力削弱火敝天,因为他们的稿子太硬了瓜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人券脐,从专业或从第三方的角度看待东风标致分,我想他们的稿子会写得非彻附黄椋好期。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梯舞翅,这是未来的趋势涛褪芦。   刘小勇染毫素:我听到有一种观点檀剑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吃童,我就抓住了更多的消费者爽,更精准亮辰标,我的销量就会增加首脸。但是有一种观点认为蓉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帅家?如果总消费需求没有增加嘿嘘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粉,是不是大家又打平了睫撮。就像一个剧场理论死烩暑,原来都坐着看戏黎比,后来都站着看戏了妙隘貌,其实看的戏是一样的唯。请问奇瑞的范总畴唾,您怎么看这些新的手段笔皖、模式对销售营销的作用日?   范星昏钱峭:首先感谢红点汽车翔、感谢红姐盘,也感谢刘主编嚎犀惟。实际上前面两位老总谈得也挺好烹刷乳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓖司。   说起营销编涛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面互。但是从营销的最根本弊妨,还是回到对客户的理解嗣襄骡。我们最近几年对于整个汽车市呈Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挞,最核心的是我们看到了两点变化谴,一个是围绕客户端的消费升级俏,第二个是客户年轻化的变化呐翠锹。这两个核心特征的变化昧笨,带来了所有客户需求的变化拴赴具,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拇蓟。   应对市场的发展健瘦滩,我们称之为整个自主品牌的发展祟醇官,包括奇瑞自身的女袒,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯剑快孩交稿,年均增长在40%左右的增速紊拨粮,所以说基本上属于原始增长的阶段钵遣拱。奇瑞从2012年揽、2013年开始进行战略转型洽腊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞋久,我们做的核心是提高整个产品的品质伞李,是我们整个战略转型的核心价狗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豁冲、好的服务烩怖。2016年我们已经进入到2.0阶段旁团,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敬坝响,整个2016年集团销量也突破了70万辆褪,增速达到28%康码,国内市场超过了36万辆捌,也是过去五年来最高的一年面撼。国际市场中道,我们2016年实现了出口8.8万辆峡乌,也占到整个中国乘用车出口的1/3闯,也是连续14年中国出口第一的车企冬激刚。   我觉得取得这些成绩食,销量数字是一个方面笺本,更重要杉、更为看重的是结构的变化沙,第一是企业盈利水平的变化卯桑,为支撑企业未来的良性发展穗涸隋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贫迟描。第二是体现我们战略转型的成果诉痹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皖串安,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邓场砷。第三是客户结构的变化划楼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悼睛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钎洞,实际上我们更关注的是除了规模的变化菱,当然营销数字很重要吭。数字背后更关心的是这些结构的变化耻,怎么产生这些结构的变化汞粹睫?从我们自身对新一代消费者的理解达,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验畅。   客户体验的三个方面我们一直在做瑞轻离,第一是产品体验彤氓曝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忿蜡瞎,行业平均大概在35%徽,奇瑞可以做到25%塘钡抨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窟财残,今年还会陆续推出更多的平台镣。当然平台不简简单单是全新车型的概念雌糠。   第二是品牌体验憋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磺霉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通八,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赫泊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了平,现在很多企业在做营销过程中视频型、直播方式应用是越来越多了痰舞驰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乡偏。今天消费者接触信息的方式发生了变化建膊磋。   第三是整个销售服务过程体验的升级眠赔芹,在2016年网络规南眩和第三代形象店的升级渤冯胚,为了保证客户体验的一致性冈订睹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妹需随。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秋克坚、优质的亮娃驹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袱险,这是我们正在做的茹夹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稍腔秦,谢谢!   刘小勇姓:谢谢范总漏,现在的汽车营销无论是从手段拾藩佛,还是从模式材,包括内涵都已经发生了非常大的变化寺。我顺着这个话题再往下问一下拇缸,请问刘晓科总凌峦忙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论青、营销套路害,您觉得现在还适用吗锑申?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战建诞涪?   刘晓科察姬:刚才范总欧即撼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荚宽,因为这里面在我们整体来看脾晌凰,其实我是一个新的营销人喊顾,刚刚在这里两个星期私。我以前更多的经验还是做用户粟辣篡,去看用户的发展舌藉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晒藏、网红菜溶、娱乐化角吗缕,甚至还有用户的碎片时间豢。但实际上反应了两个变化糙羞懊,第一是用户浏览的轨迹改变了旗琼,以前在PC时代坡,大家基于浏览器阅读护。所谓浏览器的阅读采蛇,对于从一个网站跳到另外一个网站午,这个成本几乎为零评农筷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站静,只要在浏览器就好坍哩炯。PC时代宿娇,网址栋钱报、网站裴忻筐、浏览器是值钱的滔袒辽。   对于移动互联网邢辜般,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厘,对于微信小程序也有很大的期待聊岸惟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盎思涸。最终来看卯骨蔡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顽。在这个主流的前提下汐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镜。在这里出现了两个问题菏楼凌,也就是时间的问题掀捻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佛朽。如果是比较泛一些的资讯或APP勘逼巧,如果中国互联网网民用MAU看茅手,月度覆盖量几乎全部覆盖屋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杆赋腻。但是什么会不一样滤捞柑?就是时间损。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蠢坊,我也高度认同一个观点肮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冷匠。在这一点来说说控,我们的营销不是去抓住用户并舍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淌蛾嵌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起澄。   基于这些理念的变化纶淖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容救幻恳,而现在发现专业内容看得比较少一点藤盘弊。专业内容对于用户的阅读琼浓橙,可能是女性就不太爱看速,覆盖用户的时长就变短玩憾恢。什么东西会长呢扦碍?从2016年粟盼烦、2015年的情况来看屯敝,我们发现基于娱乐营销的网综时间律椿妥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梧菱淀,因为可以更好地去占据用户的时间嗓庙。比如说我们投的一个网综节目挠,可以有2个小时以上的品牌露出时间凰夺领。   对于用户来说残,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起提粟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要届巩。无论是线上的拔,还是线下的宠工轮。   另外一点雌划碍,我们做了一个用户报告房通庭,会发现用户现在在看车的过程中沪,比如专业的导购嘲颈,发现用户的时间祟淌、决策变得越来越短胸旧关,对于专业媒体用户来讲歪,用户平均决策时间是108天联惯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呸,这52天对于内容的需求是很轻的溺,包括频次是很轻的额。从52天开始一直到97天籍僻夯,基本上是从几款车的比对到交付定金糖,因为提车还需要一些时间攀吧淌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拒擂认。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毖篮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妹微端。也导致现在的自媒体更火毫殊,因为大家更相信人浪快浮,也就是网红的力量会逐渐发挥络滑拒,包括IP的力量嘶拈。   营销的变化是跟着人走的颈碧,用户的体验巳势馅、用户的行为发生了变化擒凉,我们的营销一定要适应用户的改变冠。   刘小勇徊掣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杉悄贾。想问一个跟豪华车相关的问题典诬篙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呕诫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丸无藕,从超过10万辆到两三万辆的都有烈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗徒愤?或者会发生变化吗眯醒晃?会发生变化的话昆,是什么样的主推力量来促使发生变化阑?   王顺胜红掏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钩泉,作为广汽讴歌这个豪华品牌拘霓,去年4月份才成立了新的事业体制俏缝教。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幻猾持,10月22号四驱上市哩奢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碗蜜。   从去年一系列的举措蹬窖汗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹦。像主持人刚才提到了奠,怎么样去改变格局乾笑?作为豪华品牌在中国翅谅,像ABB进入中国市场比较早对妈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泊,其实我们也做了很多思考苹干怯,想跟大家分享一下舰。   第一炯酒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纶富,也是十年左右的时间秤,也不短文,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间煎。作为这样一个品牌要找好自己的定位烤古,我觉得是特别重要的草旧熄。我们不是说跟谁去竞争磐,而是在豪华市场找到适合自己的位置贬冯讽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芜,包括在上海搞了大型的上市发布会效,在上海中心进行首秀壁缸说。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录璃猛,这也是用来提升品牌的晶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玫串辱。这一系列都是来提升讴歌品牌的桅擒。   在后面的发展上恐,包括在2017年也做了很多的思考败棵淋,就是如何在营销创新上做一些突破鹃氓。比如说植入了体验式营销科钩,包括即将上线的体验店率胃撅,可以跟移动互联和终端瞥署,包括一些PC端进行一些互动霜就捞。包括很快会引入管家式服务特,让用户真正能够感受到服务和体验甜鬼虎。管家式服务是一对一的染,能够让你感受到有针对性胚,并且有温度地触摸到服务的形式殊洗笑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杠,我们在形式上也进行了一些创新虐。   尤其在内容上面茧逆,我们以内容作为引擎锚柏,创新作为驱动柬,作为后来者品牌哄居贸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涸耻夺。至于格局会不会变化话,其实每天都在变化停。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慈陪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灌,我相信之后会在变化当中不断求变拒隶。营销肋架、创新不但要传承好的东西拒怪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咖瓮箩,跟大家一起共享一下咕芹。   讴歌作为新的豪华品牌驰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秋不,希望在座的媒体以后多多关心吞毫侥、多多支持欧烂,一定要让它取得成功弧赤草,谢谢大家!   刘小勇点:接下来有请江淮汽车李总洪曙惭,咱们聊一个关于2017年的话题拟,现在年底某、年初做营销的也是做足了功课吗酥客,关于2017年市场的预判腿。能不能把您做的功课分享一下怯吻沏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些态苇?   李建华痛:小勇这个题目“袭击”挺厉害票,营销这个事在台上讲渤,对于2017年的营销还真没有想得特别细擞。对于营销来艾浚,以前讲欲文明其精神逢,先自野蛮其体魄瞎,营销在中国还是跟认知相关缚,属于文明其精神发展之内的详牌邪。营销在2017年来讲猫疏尉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碱半,全球规模最大葡霉,还是保持增长府湿,需求会很旺盛瞳处,同时也面对着一群非常不确定的消费者孰钾戎,这些都是一些确定的因素汞。关于不确定的煎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi少,这使很多事情产生了不确定性暑抢,也使推广方式产生了变化衔褪。在一个变动的世界里要想做好功课谭,关键是有定力把握好不会变的东西颈江宦。   就江淮来讲孙寡牛,2017年一方面会更加关注用户的需求享浦。因为从做营销来讲琴膝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上访弹甲。一是用户看到产品戈鹿陡,如果产品很美好鞭却,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凌。第二是当产品出来之后翰嘛贝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品动芹佛,如何让消费者跟它产生很好的接触绿、接受它括古廷,让你的营销做到有广度搽首、深度和温度汾,这是营销人需要花功夫的地方鸥税颁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量括,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘沾瑁好的保留和记录下来糕湃,强化终端的执行力硕。这是非常重要的狈,当消费者看到的车是处于被管理的状态形安,他就会有好的印象窘。如果是管理失控的情况勉,就会认为这不是好的产品疚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓢黔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凡淡,这个产品是不是他所需要的摆,能不能让他在过程中感受到认知和认同排酷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动身,现在已经不太需要你告诉我什么了相标受,往往会更注重你提供给我的事该,是不是我真正参与过的罐陪患。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV百冲穆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论换温辩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV忌?可能现在需要一辆高颜值蜕问架、大空间褂、强动力圭撮欧、低能耗橇龄船,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脐累剖,所以2017年上半年会投放一款S7锋揽挽。前面的消费者参与了意见敲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吐剔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来达,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触署,形成了共同创造的氛围缴刻。往往共同创造的东西景处,我觉得是消费者乐于接受的东西风毛。未来共同创造棱卵趣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辩。   刘小勇贡洽牌:非常感谢李总寐墩烂。我觉得现在开论坛绦,最难的是请嘉宾嫉衡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾届藏晃,是嘉宾请来了之后不给时间说埃。今天这个恶人就让我来做了戎猜博,咱们就不说了骨。   最后请每个人回答一个具体问题疾幸,刚才进门的时候有一个调查虫煌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几块兔?我们从于总开始沉毛孙。   于晓东氯:我觉得2017年应该说挑战大揪,期望更大卯,我更看好细分市晨阑潜纭,因为我们也是做SUV的嘛炒胆,我们更看好SUV市场的持续增长逢际。   刘小勇惫朗:全行业增速去年是13.6%脑硷、13.7%塘。   于晓东推矫惕:我预测2017年是10%结举焙。   李海港佬菊粮:8%虫。   范星冲:我就说一个数苇澄盆,虽然说一二月份看到环比有所下滑孙芍,但是看这个数实际上同比还是增长的猜山。本质上今年不用担心把茄,我觉得还是在8%到10%之间侮。另外最近看到1月份的数据出来了沃韦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额石,这实际上是一个分水岭拌靛村,一个很大的变化募。   李建华榔秆:我觉得应该在5%到8%田,可能会接近GDP的增速晴簇。   王顺胜圭:我觉得整体会在8%到10%以上变贬点,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肮就莆。   刘晓科表:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骚蟹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%般虽溅,我觉得再加两个点是8.5%苫扇肺。   刘小勇厂信澎:你更准确了恼信,到了小数点后了羔。非常感谢各位老总的精彩分享镁级凉。就像李建华李总说的辖挤梗,咱们说到汽车营销人怯,媒体界有很多新词来形容溯箩,像野蛮执行力或变态战斗力汗骨痊、狼性文化等等巫绘抹。其实他们是一群非常善于思考的群体铰磺,他们的思想的深度决定了在行动的效果剩泪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在背晦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈每拘啊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳 版权作品讽魄底,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩,严禁转载泉胳,违者将被追究法律责任猴肥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肉期,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刮畏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宝品,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体魔参墓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叼山绩。以下是北汽集团党委书记才、董事长徐和谊的主旨发言度硕挨。   徐和谊崇:尊敬的何部长盛谜痉,尊敬的各位领导氓,汽车界的各位同仁时妮礁,还有我们媒体界的朋友们疥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舷辉,探讨汽车行业的发展话题澄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侮,这一年间我们先抑后扬辽物秒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吻版,最终以产销2800万辆父咀,同比增长13.65%的优异成绩得,完成了一年的一个胜利的答卷窍猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甭藐,为不断探底寻求新方向的中国经济峡痢娟,可以说去年我们再添新亮点扑。成绩固然令人欣慰级礁,然而先贤有言省,一切过往皆为序章彪送。今天站在新年的起点上回望从前拴瑞,我们发现深沉变革的暗流涌动缓疥,启迪未来的创新发展仁控崔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侵。   亚马逊无人超市惊艳登炒战取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军降,提振实体经济箭在弦上谢,消费升级引领我们全新的商业文化时代泼逆洼,技术羌钦耻、商业模式使、国家战略秆、市场结构结合在一起悼醛,这种更替的演进曙寒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坤,正释放出巨大的改革能量哼,正引领我们整个行业迈进全新的时代毖瀑曙。   一是技术模式在不断地创新位危次,汽车行业转型正在进入落地期凛掀。最近几年在互联网闹诉内、智能化四剧、共享经济等多方的洗礼之下擎认糕,汽车行业正在同创新中被颠覆者捎稀统,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚊库陡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟郝肛蕾,日系车企抱团开发人工智能技术档落,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域故,可以说剑指出行解决方案慧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涧潮骗,在新技术肉捕宏、新模式领域不断落子建实,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碍湿眯。   二是消费升级骂轻,品牌之战成为未来的新机遇软躺娥。随着互联网思维的逐渐渗透酿北,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拓悼。情感价值献纳赫、消费文化仑队邢、消费者价值观越来越得到重视挝,网红营销弛缸、二次元营销衔贿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓬委徒,实现产品表达与消费者价值的同频共振匈。   另一方面副趣频,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书么,为自己的人生价值代言省咀围。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题热赴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卑。   三是提振实体经济耙禄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锯畅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一羔公娟,就是提振实体经济辩。其关键在于制造业转型昆蜡,转型经济学的研究表明妊寐,制造业转型中产品技术固然重要舵煎厂,但管理体系更加重要虏缺锋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化那墟屋、网联化建设抡,就越能发现在信息化建设这种大背景下来镶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讼抱稍。前几天我看到有文章提到屑帕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咕加士。这样的提法虽然夸张浑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示开,我想却是切中要害的庆氮誓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磋酒,随着提振实体经济逐步落实陶靶土,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秘魔媒。   四是政策变动轻屡少,新能源规模化镣、市场化成为未来的大方向阂。2017年新的政策正在逐步地落地枯效栓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颇艾化。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迷,行业准入规则凸掳峨、动力电池规范条件等政策的制定糠闲,从各个角度划定了新能源的市场边界稼茸。   另一方面凑繁,碳配额被赖婪、双积分樊肋、新能源补贴退坡标让,无不要求新能源发展要还原市场化手段酸,聚焦核心竞争力麓钳萄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益皖傻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恳囤凑。   纵观整体形式的发展檀屯蹋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慕淘烩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂记貉寿。数年之前息,面对互联网行业的冲击老橡,我们以为我们只是需要一个互联网+还棠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜡残彩,还承担着国家经济转型的重任炊阿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酥萌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彤。这样的多重任务儒橇,给了我们新的挑战签桥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀背腾。   面对全新的形势愁栓究,面对前所未有的机遇与挑战燃崔赤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拟蹦簿。我们将锐意进饶晔薄,大力地发展创新精神穿贯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酗潭,在电动化酷锰喇、智能网联化诗号跺、服务化脚、国际化等方面加快发展步伐灸艾兰,不断推动新技术脯沮、新模式的落地生根项,不断地发展新能源汽车定,还原城市绿色健康生活萎天。不断承担经济转型任务察疯,推动传统制造业的升级容势。   面对未来刹肪肠,我们将在以下几个领域寻求突破寐卿:   一是加速智能网联技术研发贪亢赏,打造智能出行的生活方式樊滦。2017年拉斯维加斯的CES展上扔酱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略好,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筛导奇。当然不只仅是和百度罢辆境,还有其他的国际国内的公司氛烤。未来瞄准智能驾驶擂渤、智能互联胎、智能座舱等内容睬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系患翁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伸围乾。   二是加快新能源汽车产业化节靶,践行绿色环保发展目标烫。在新能源方面坛兴,北汽秉持环笨航校靠大家的理念读缎,不仅造优质的新能源汽车产品莎妓,更要造消费者愿意购买的新能源产品钾氢玛。尤其是在补贴退坡俊、行业回归市场的大背景下菇碗羔,北汽集团聚焦资源亢、聚焦技术昏退蜂、聚焦产品膛搭、聚焦市潮邸,四位一体严密把关整个新能源产业链瞬,为消费者提供既有颜值协、又有内涵的可靠产品非蝎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念间,共同守护美丽家园吐蛊。   三是加速国际化资源整合镣尽,实现中国品牌的全球化菠繁靡。2016年瓷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捐,实现了北汽国际化陇分,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腑惠。配合国内的合资品牌妻垃,服务于全球布局研发基地系衫,北汽全球范围的资源整合枚惟捅,已经进入了研发蓉、生产颂、销售搐报保、金融拭、人才和品牌全方位互动的良性循环苏芍圃。   面向“十三五”撂褐,北汽将继续深化拓展东南亚橇旁、北非埠签巳、中南美艾煎骗、东欧等重点市场的产业布局商量不,使中国品牌的影响力遍布全世界汗娩喷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级湾。   四是坚持服务化方面哪咖面,推动制造企业转型升级肖。服务化既是国家经济转型的方向楷鞋泉,也是北汽自己产业升级的主要目标禄。多年来我们在金融配庞、产业投资喀拓、后市场遣驴、出行服务等领域多点布局弦孺离,随着时代向智能网联方向的发展为,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呈。构成从业务到管理体制噬瓶,再到基础设施的科学发展体系极,不仅提高了资源的利用效率贾砰铣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化句。   各位领导赖构,各位同仁恢,媒体界朋友们疥曝感,闻鸡且起舞妨四,风好正扬帆斜叭,新的一年已经到来逞钎顿,新时代也正在开启机遇的大门诫捎弟,让我们携手共进酗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘偶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屉,长城汽车累计销量达107.45万辆寇沉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柬啸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军未,其中哈弗H6占比超6成诉,达到了58.07万辆瑰点榔,同比增长55.58%香。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蝎抱娜,2017年2月19日努,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年守,我国汽车市场销量首次突破100万辆咸吐羌,高速发展25年后的今日窜绰黄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捍。中国自主品牌已突破百万辆剁,那么能否乘胜追击逾越200万奥隘空、300万的销量目标埠甭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尚木察,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中革赦,用他的话来说闺钒,“这是很了不起的一点荒鳖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件互,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面跨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刺燎,从另一个角度来讲嚎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涩瘸。   安全教凛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恼构榷,分析其中最重要的因素茅俺谱,魏建军表示拟,回到20年前辨涧,受到成本和技术等方面因素的影响锨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位橇。而当今时代嘘烦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标届,其比重也在日趋增高乒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慌。他还透露疏邢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鹃孺挟,打造全球化的研发体系合庙,在主愁、被动安全技术导、智能互联韶、自动驾驶等方面溯额,形成领先优势栖獭徽。   说到自动驾驶技术五,放眼全球汽车行业侮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捞我会,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薄喂。哈弗将采用北美触胃、印度洁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蒂切,据他透露却,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潮副蕉,目前正在进行路试拷砰焙,有望在2020年后投产挟沽。“我们的最终目标笔,是推出完全无人驾驶的纱楷、最安全的 SUV 市截泻。” 魏建军说到撼辣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趁想纪,魏建军说到甜僻咐,2020年烈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓣。对此酱精台,哈弗规划了四十余款新产品式,覆盖全部的SUV细分市场槽。到了2020年放介抹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标会川盲,在规模上超过吉普棋图、路虎就群,成为全球最大的专业SUV品牌豹矗蠕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浆锹功,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时渺事,魏建军回应道鼓排权,要取得这样的成绩主要来源于两个方面订刻绿,一方面要靠产品快速地更新迭代须莆,另一方面则是丰富多样的产品规划魏雇,这其中就包括新能源方面的建设睬。据悉械宫伤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滇辽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脾纳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嚎扯笆。除此之外宏廖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯铡,目前正加速推进全球化商业的发展孔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肃泊。   2016年瑰查,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卜畴虱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑藐:WEY登场之后哈弗应如何定位冒殊骨?魏建军在现场表示梳咆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虐。相反倪具兔,哈弗将全面发力15 万以下市趁糖 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卡,而“聚焦”就是集中资源落颂势,打造产品和服务的差异化优势受沧场,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肖穿。先做强狭默、再做大弹,这正是哈弗理念的核心所在笛坷叼。在盛典现撤谀丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一触,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语密。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薯睫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念避困脸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队列。据了解霞毯,长城经常组织经销商团队去日本考察厘列,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拼。这正与长城的发展观念高度一致宽诚。魏建军透露负美欠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”防谩赦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝愧,经销商们也未曾有过动揖ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点枷策潮。   长城汽车总裁王凤英表示蔑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系及布藩。 她认为黑,良好的厂商关系是相互作用的垂旗,只有让经销商满意叼脓,经销商才能够让消费者满意胸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓬,这是层层递进的作用效果舞床恕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔡翱形。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敢粗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缉才八?哈弗给出了自己的答案鹅澜:200万的目标即可上路泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟仕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迫镐氨,在新能源汽车补贴退坡后蹭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诉贾卫,这个数额占车辆销售价格的40%汇矗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续管淋?未来迁船污,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇适叭?2月8日下午拷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亩,2016年馅蕾弦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孔典,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜗染,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势揩玩。随着核心技术差距的缩懈缦住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冕邵。但是裴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内岗弟,巩固和扩大这种优势悼,还需要政策翔供、制度和市场三方合力停,打造可持续的市场化发展骑漏舱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布价扒,但是从已知的美国方、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陌昏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苯。同时缸拼,公共类充电桩接近15万个的发展规模临釜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家但少。   “走在世界前列娠,不仅是体量和发展速度位居世界第一绍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杭。”许艳华表示煽畏糜,经过近几年的积累唉扒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啸逻健、制造和营销的体系能力吕港蛇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变愤瞪,产业链基本完善戊靛。整车括绿享、动力电池槽欢、驱动电机系统性能大幅提升撇手杏,市场主流车型的动力性骋、续驶里程灭、能效沦、可靠性茨俄土、舒适性明显改善贝寡,整车溉芬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臀缮唤,新能源汽车市场覆盖率提升菲赎夯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呕,占世界市场比重约为50%兽彻。按照已知的企业规划涉丰,在乘用车领域呕,2017年我国将有73款车型推出棺雹,进一步满足市场需求毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兢诲兴,整车单位公里行驶成本也在下降靡青雇。“20%的成本下降撬常,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价壳蓖椿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悲乓顺。”许艳华对《中国汽车报》表示费等凡,在规模扩大成本下降的同时梁,市场竞争下之下氯充,企业会做出有利于市场发展的选择比惊,也因此施详,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坪锰健。   许艳华判断侈譬连,2017年晶卤厩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓮,预计占比会突破70%梗狼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纱,充电基础设施也将继续保持快速增长摹甘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系霜饺刑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梧殊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确封录啃,在此框架内岗,到2020年淀隙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展避。但是补贴退坡后怎么办驰柔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动表莲统。”许艳华认为佬爆瓦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移解拾,让新能源汽车使用成本进一步降低烩堂,才能保证其持续良性发展淌卿萝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件够行屡。目前腿,无论是整车激、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确岛滴恰,剩下的就是政策实施好的问题驾粳涎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彩册。”许艳华强调磷谴贝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系古儒,2020年到2025年是重要的过渡期吐距,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杠奸勉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炕颇呐,这方面我国也走在世界前列锑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闻皇,进一步落实国家新能源汽车发展战略贺,保障车辆和使用安全浅。   不过赫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议献。针对《暂行办法》倡穆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仕算托、10%和12%的比例垛崎,调整为5%抛、8%筹、12%的比例谰财,并允许2018年榔糜蔬、2019年负积分可延迟一年抵偿蒂。同时恫方巫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定龋狠珊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瀑橇,丧失中国已形成的比较优势匆肛荷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用创。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汤,以便企业开发和商业计划的制定陇汐欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗阑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矗帘抱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景皇侍粳。犹记得2015年7月吃淮侧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踌盾,并对这些汽车的车载软件进行升级洛铝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笨粪即,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寿漏、转向系统以及车载系统鸽冈灵。    如今闺放矛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置维,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剧熊显,如果没有行业安全标准来做规范杀缎募,或将引发不可想象的严重后果氰抨忿。在我国纤拓灌,作为国家网络安全的重要组成部分淮拌汞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫头还篓。《中国汽车报》记者日前获悉堂词,《车联网网络安全白皮书》耿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锻溜。在发布之前刀挥卷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖祥,他告诉记者淡,车联网网络安全即将拥有“指南针”现榔扒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》片股:《白皮书》屠使跺、《细则》出台的大背景是什么寥己玩?    庞春霖逢就:在节能环保备梁、安全舒适粮稀,以及车联网乳、自动驾驶脖、智能交通等方面要素的推动下戮坤,汽车正在迅速IT化墟显泪、智能化娟呻。与传统汽车相比本,智能网联汽车在节能减排钦、安全舒适方面具有前所未有的优势茹,符合汽车工业竟、交通出行方面的发展趋势嗅返,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窟。在互联互通的背景下龋,没有网络安全充分保障的情况下伟凹环,智能网联汽车带来的可能就是灾难甫洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》穿傅,明确要求网络运营者(车厂计爽溺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寝沏缮,应当依照法律唾刃彤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啪抨笛,采取技术措施和其他必要措施垂逆,保障网络安全铣、稳定运行试,有效应对网络安全事件结写,防范网络违法犯罪活动膏蛋,维护网络数据的完整性谁厕、保密性和可用性搬立。网络相关行业组织按照章程寺,加强行业自律村,制定网络安全行为规范羞,指导会员加强网络安全保护幌切琶,提高网络安全保护水平啡罕杀,促进行业健康发展奉。”该法2017年6月1日起施行橙卜。    2016年10月23日崇湃傲,在前期工作基础上舅,在工业和信息化部等部门指导和支持下虐垛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作火窜涧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滴帽,2016年底势炮,以电子科技大学为主任委员宽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凡荣、中国信息通信研究院汝问、国家互联网应急中心层氨炕、中国联通叭集评、中国电科第30所猾、奇虎360膳、博世为副主任委员俩陀橙,联合国内外70多家整车胜抡、芯片淬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伙铜扑:车联网络安全委员会)正式成立刹描乌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求故配,在工业和信息化部簿、国家密码管理局得蛊、国家网信办等部门指导桃蚂硼、支持下雷猎,车联网络安全委员会于2016年底组织楼、协调产业资源怂县,以我国自主和在华骨干外资车企橙、终端和零部件厂商为调研对象滩,先后完成华南诬葛、华东驾共、华北皑备、东北抡苛、西南地区调研工作态跺,充分了解了车联网网络和信息安全政策男、法规藩景、标准戏既、产品失骄怜、应用等方面的实际情况与现实需求忍恢。并组织与协调联盟内外资源廉,开展了车联网网络与信息安全相关政策红奇凑、法规踞姥、标准的研究捎无诽,形成《白皮书》坞、《细则》糙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缎。    《中国汽车报》脓谰涕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漠拆:随着车联网发展笆蠢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件括。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捌抢、技术标准傻钱玖、产品及服务体系的支持钳滑。从调研情况看麻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战参泡,缺乏可靠和一致性的基础工作让嫩,因此需要我们及早采取措施亮,完成网络安全方面的顶层设计工作来,从政策显虹、规划氰蹦、标准挡尸、技术虎斡饱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用们。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状弦,为车联网网络安全的后续发展提供建议沏,推动车联网网络安全产业的快速发展琼内晒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饭葡付,从企业尘弦锨、用户暴锣、政府需求出发狸蘑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》齿陈戈,结合车联网的行业特点和技术属性谓欣晾,立足当前现实和未来发展趋势戳馈,提出克、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酿寐、指标和建议兴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南径抢,提升网络安全防护能力混提,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酿。    《中国汽车报》幻笑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丰辖唯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛋,对现有车辆和新车产生怎样的影响佛?有没有实施的时间节点氨诞拔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高删蔼?    庞春霖将瘟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欺,并不涉及强制性标准和法规晨四。同时通过产业宣传导、贯彻和使用睬,不断发现新的需求和不足佛,并加以完善匆。但由于网络安全形势的复杂性你宝辞,以及车辆作为一种重要的交通工具甩钡羚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懦尼某。    两项文件本身就是在调研基础上来厩邓,听取产业单位需求而形成的贬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶响快鲁,减少大家的迷惑和疑虑籍噬悲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怖,切身维护好产业和用户的根本权益虐棉氮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豌胸,当然会有成本在里面岭。不过从发展的角度来看凤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弄沽惕,属于必备的系统赣扣慧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品懂距采。同时钒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屏改,也会赢得更多消费者的信赖窗。    《中国汽车报》弯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扑裁?自主榔碗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一停?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汐咕镣?    庞春霖剿屡嗓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酮,其中一些关键技术和产品超家,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糜亭狗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样豪丝佬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分躺,那么就像现在车辆的保险杠炮额础、安全带芦焦、气囊钵、ADAS等等常规安全产品一样匣统藩,无论自主还是进口车辆痴博层,应该都是一致和统一的要求掂统戊,并可以采取现在车辆型号核准等方式轮奋,推动车联网网络安全产品的安装碱井、测试问、使用喷光、维护和服务隶玛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多祁肚佃,首先是人们的意识问题辅编雾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筋疼槽,但对于车联网网络安全却毫不在意然嗜。要知道巾骏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妥滔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂登烫翘、多变洛透炊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚀、软件等基础技术茨,对于自主车联网网络安全产品而言领袭,投入比较大仁、周期比较长建、效益回收比较漫长婪镜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戒,从整车企业翱,到零部件拨蔑、软件畴秸、芯片供应商订哪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虑、人才队伍恫梅、产品体系渴刻活、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系少畴,也非结构化的治理模式筛幢,需要新型的伦理担仿、法律和技术法规给予支持涤胺磐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界禽厦铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖眯逼:李芳" "   1月18日杰管灯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会便墙。引人注目的是道,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起式徒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贬雌。EC180之所以有如此低的价格评临,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴善侩。在补贴退坡的背景下射,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舵啃秋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桥?在发布会后烫臼韶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耗侍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义靠科,以及2017年的经营策略与规划杰庐。   《中国汽车报》闻亢贩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义危郡汰?   郑刚鳞鹃: 北汽新能源有两大类产品平台呐畏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品季添息,包括EV衅葱、EU豢嚼翘、EX簇、EH四个系列断八。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品畔肺摆。在开发之初保辈,我们就对其有一个精准的定位与期待呢。   北汽新能源在两年前预计到深奴虚,新能源汽车的3.0时代即将到来藕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贡掂拭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羡谈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车程。   目前裴录,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握忌孤画,这没有错壕纫团,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术备棘,并没有推向市场的现象腹挤。我认为背混蹋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剔让胯,也没有认清正确的发展方向富俱。   因此扒潦,在两年前开发全新平台之初嫉牢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车械虹穷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路砍桐渺,这种做法目前看来是成功的驹峦戈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郎抵、造型橙渺、特点以及价格之后隧功,大多数人对其给予了极高的赞誉侨疤酞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号妈。   在成本控制方面秽,我们认为还有压缩的余地统腹,通过不断地挖潜降低成本孤,我们认为可以让更多的人开上这款车湿年,不过这需要一个发展过程泉。随着销量和产能达到一定规拇丝甏蓿后讽痞,我们会进一步整合资源拳、降低成本缅陋,提供给用户性价比更高的电动汽车效读。因此禾,就目前来说蜂突,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钱逃呵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力练。   《中国汽车报》石溯: 面对补贴退坡炒,EC180为何还能采取目前的低价策略煌匣开?北汽新能源有怎样的发展战略墟忿?   郑刚屎: 从当前产业政策来看取衡磋,全国各地的补贴额度不同祁徘,流程不同墨郸份,这都带来了公司内部成本摊销的问题胃陕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烯僵废。为此并赂,北汽新能源成立了卫蓝基金临灵达,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴步。这需要企业拥有一定的资金储备荤柿络。只要差异化的地方补贴还存在蕉杠侯,卫蓝基金的使命就不会结束蓄竣闺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产定舒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秋徽。只要发展的规划清晰肥咎睛,我们有能力也有信心做下去记。因此膊峰此,我认为当整个市场达到一定规耐媸海后漏筐念,企业才能做大做强蜂媚栏。在我看来茹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的复镜效,而不去考虑社会责任题车。只有兼顾了二者雄,才能获得发展与壮大舞嗅。   就北汽新能源而言峨翠,如果年产销量达不到10万建钦堂,那么就没有持续发展的能力孔。因此伍谜叫,我们公司定下17万辆的年度目标撵那喘,并将在4年之后达到50万辆胁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哪。谁先占领制高点泰嫉山,谁就有效益秒翰。新能源汽车市场的成本杀手娇,也将是市场杀手坍。   在竞争过程中芒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慈河幕,而是以传统燃油汽车为对手品晨。因为它代表了污染磨,势必要被市场所淘汰垮拘。   《中国汽车报》佃: 新造车企业的强势介入膝徽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挛扩?   郑刚潘闺舍: 与跨界企业造车相比迪,我们的优势正是他们的劣势该咖奈。依托北汽集团帘,北汽新能源有着很丰富态辉、庞大的制造资源冷,有巨大的产业链规模优势枢磁鲁。在互联网体验方面姜冒栖,我们确实面临一些挑战撅,但我们在造车工艺鹤恕猎、供应链与流程方面有着更强的积累杜。   在我看来晃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乏慰队,这些可以相互转化泡好。我在发布会上再三强调悄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业币,而不是新能源汽车厂商肝衡哭。如何能够最大化地提升电动汽车性能疗糜苔,创造差异化的用户体验和品牌价值菩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酿。   目前哄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类容秒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户甩躬粮。在这三类潜在的用户中集喇,我们的发展空间都非常大扰。   对于新造车企业而言奶,他们确实会面临诸多的挑战蜡。我们在发展过程中遇到的挫折贪,恐怕他们也得挨个体会到护,但这是一个正常的发展轨迹酚疏。因此钵疤扑,我认为这是一个跨界融合的时代欠邵簿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谜,将思维与资源彼此借鉴航酱噶,从而为用户打造更好的新能源汽车碉颁膳。   《中国汽车报》箩家纠: 北汽新能源目前的两条产品线季:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氛纲?   郑刚谁畴氢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辈悍炼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异购。相对而言家疏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友无侈、邻居限劳、亲戚竟吻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鳖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拌弘阑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拴浆。因此在性能层面啃勿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祭。   在智能化方面汕筐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氛胸汲。例如ARCFOX将会在社交迁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点络殿恰。相对而言房,ARCFOX的售价将会比BJEV略高琴躬芦,智能化水平也将上一个台阶谈抬壕。未来失,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现示痛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后躺阀漏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上童。   《中国汽车报》弧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抽适,公司将如何利用这笔资金旱膝倾?   郑刚廷叫淋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粳跑,将实施不少于80亿元人民币的融资芭誊夹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哀。无论是电动化还是智能化掣,我们都会在研发上投入大量的资金哄孤灯。目前翁谐,北汽新能源的研发投入主要在两方面关陷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沸睬肺。   我们希望引入来自产业链的投资方斡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陪甫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陛恃,智能化成为卖点氦碾。   目前胯糠亢,北汽新能源拥有了三个生产基地懂诚,现阶段产能还有限匿迁,每年只有20万辆的产能腥陋谴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亭飞臼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锨,从而可以更好地降低成本祷很,提升效率末巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怜,大众汽车集团管理董事会成员处疏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莎。1月14日臂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员共猩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日焕,他在长春见证了《一汽午坍澄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兔脖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艰狄纪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粪念。    新能源汽车徊插莽,重中之重    尽管行程密集奢,但海兹曼依旧神采奕奕释蓄翘。他有理由高兴庙哥,要知道嫩及繁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众趴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堑,比上一年增长12.2%抄妈顶。即便如此促,海兹曼在专访开始时凡阿居,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梁聘。那么大众还关注什么博界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钞凛。“到2020年卯桥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年楷饰,目标为150万辆违喷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄恰;同时扰寐垂,大众在中国的新能源汽车路线骡承拒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡葱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔑艰,40万辆及150万辆的目标中鲁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当测柏固。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虐,海兹曼称笑,这要由市场及车主来决定抒夏。此外剐,进口新能源车虽然是个“小头”仕韩玻,但会涉及更多细分市扯ゲ凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唯认。    奥迪与一汽合作考,加强再加强    就在1月16日傍晚苗菜疏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽等洼胯、奥迪十年商业计划》夹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转马抽。海兹曼见证了这一协定的签署蒋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缚桥:“这是一个战略性规划郝,不仅为奥迪妙,为大众彪衔,也为一汽明确了发展目标秋蕉。三方达成了共识凯奸惧,而这一共识不仅在传统燃油车方面溜旱藩,更是在新能源汽车和移动出行方面传。”据悉狗,双方将针对21个核心领域开展深度合作细。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辞啊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锋表。其中孺盗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瑟位。同时肋踢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晃细,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斗市灯,包括帽群盘:智能互联敦、移动出行官罢、联合数字化项目吧椽匙、金融服务合作等众多核心业务领域乳渡。    同时尽寡立,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邵甲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佬孔翻。    “对于奥迪和一汽来说浓,总的框架已经搭起来了融蹈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雄。”海兹曼笑着说嗡纹。    上汽奥迪瓣鼓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作避杆闪,记者自然不会错过追问的机会息嚏考。    海兹曼进一步透露莽犊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系通,但当前的重点缝涸笆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作波,形成长期的更有建设性的伙伴关系县拱。“除了十年商业计划的内容之外认换,我们同时也更加重视解决经销商的问题达,更加重视经销商的权益囤舜芍。我们要更加积极地回应经销商的诉求伺,解决他们的盈利问题淬反新。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帆热,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停第?在记者的追问下维,海兹曼称孝富,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茬歼,并且经销商的问题解决之后踏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箱锣部。    至于具体时间表刀,海兹曼透露边,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吴隶,最早要到2018年开始泛遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬嗽鸥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旅,各位朋友砰昆壬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断修蚊。   题目是“坚定信心宠江故,持续推动中国新能源汽车持续发展”钢。汽车的电动化是大势所趋衔吞狼,体制优势是推动发展的根本晌努,然后就是坚定信心太。特别这几年新能源汽车发展很快双浆亢,产品的成熟度森、政策的全面性田、系统性炽推,老百姓的认可扳炼,这些是电动车来警、电动化大势所趋绢。大家可以看看盟斤编,我们今年2016年差不多是50多万台吻辛,占到全球67%祁斧购。从增长趋势也可以看到扩腐,从2011年糠苹滑、2012年柒几、2013年较拦敢、2014年同食绣,特别是2014年藉椿啥、2015年工,包括不平凡的2016年聘公,虽然有各种曲折壳肃九,但还是获得了很高的增长诉闻,大概有50%藏难许,全球占比差不多有60%多叙长。   我想讲几个理解和发现辖嫌段。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瑟,做的非常彻底画。我们可以翻看一下2016年的数据草蕊围,2016年中国公交大巴届,不包括旅游大巴峨,总销量大概在10万台左右娘酷,但是我们纯电大巴差不多7万台恨泡舅,插电式混合动力是1.7万台抒,加起来大概是87%勿纶,占总的销量接近90%潭碍,这么高的份额逛,我觉得差不多就在3年左右发生的肠港棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怯匪,到2018年献抛,我们认为在公交这个领域里面飞弄,燃油车会进入死亡赁。很有趣的是2018年堤小,如果你要在欧洲或者在日本娩甘,欧洲迸、日本一些主流的燃油大巴的制造商男尉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来椭,或者刚刚接近路试莆饭鬼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化轻壁。从这个感知可以看出疽,中国背后的推手是什么去,为什么这么快隋锈,无论从技术雄、从市场瑰驼、从体制秒。因此我觉得慧睡,体制的推动是推手嫂郸采,因为公交很容易充电沽便杆,固定路线帘徽唉,固定区间堤叹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的理太,大部分属于国有体制第土,政府有很大的话语权纽,公交的排放巨大酚拟,一台公交补贴很高舅客详,但它排放更高玻。一台公交我们算了算茹忙,早上5点上路琼避,到晚上差不多10点下路及,一天工作18个小时成焊,相当于30-35台私家车的排放啤昧板。因此锈鸿,我们四部委在推动产业政策里面柒,花了巨资在推动这个产业钠窟,但节能减排的效果是最明显的富肯,而且在全球保持领先度也是最突出的恭。   比如像深圳肛,2015年般校、2016年授,大概2017年上半年踩偷,就实现1.5万台公交全面的电动化抱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邻伐。而且这个产品秘浓、这个领域我相信还能保持持续的领先缸,和乘用车沪、商用车比每,和一般的卡车比恢兔,我觉得在大巴这个领域里面韧尖,我们中国无论从技术喜嗓盎、从供应链捕、从规模燎纤、从市场地位签扛,还是很牢靠的任孙。出租车可能是下一个领域秀雀,我们相信在未来3年里面分,出租车全面的电动化也会进入一个快车道送蔑桶。   优秀的体制助推队论赫,产业快速发展灯。即使2016年不平凡的一年里面仍权,国家有很多政策涸时肮,像国务院2月24日政策常务会议改,政府公共采购配额薪,7月6日马凯在西安有一个专题会功僚叮,包括到10月18日克强总理国务院常务会超,原则上不核准传统燃油车取靶,加上之前一整套的体系骗犊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缔谋、最系统的政策体系皆忱镜,包括今天我们的百人会这么一个平台介齐蒲,在国外是不可思议的饲宫乱,但是在中国就发生了航计,我想清泰主任亲自组织济,这种特殊的身份把大家聚集在一起葱告紊,而且今年的规模更大如赎,明年可能还会更大沸疆林,这些体制推动中国新能源的高速成长步去堪。   从税收蛾、推广配套难坷入、长效核查逞芜、推广管理等都在推动弦坛粕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梧簿渺,刚才欧阳老师也提了燎授,很全面俯帛,从上游的IC制造催徘、正极筏、负极佬卫、电解也隔膜绒宫靡、各种资源虱绿呈、配套番俩,中游的电池莲寺抨、电控懈秘黔、电机睹伪缺,下游的整车羡肝旗,包括售后服务泉,全系统的单坤鼓、全规模的念。国外也是迎来了发展的热潮坍款,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骆举,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%誓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弄染。   坚定信心缺烈,持续推动新能源汽车的健康发展河旗筷。其实我们在业内也在把这个脉坤宠杆,2015年1%是一个拐点贸蒲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酸,相当于当年差不多10%的市场份额背级煌,2025要达到20%的份额裂橇,当年要做到差不多400万台修,才能达到目标捣搏。因此我觉得涧疯,2020年10%还是有一些挑战隧倍肪。我认为到2025年辟,如果电池做到每瓦时1元钱以内泼,按照同等配置的汽车劲累稻,成本按照同口径的品牌毖疮、同口径的配置算腺外,大概比传统车还贵20%-30%狠忙,这时候国家财政一旦退出去以后匙舒,必须有相应的措施来进行补充醇。我相信第一诡帝枫,购置税的减免痞蛙,一定要延到2025面冀详,甚至于到2030穷寇,这是一个10%的政策支持耍屑,这点非常非常重要闺鞘。第二鲁,消费税表眠煽,特别是对插电式混合动力车梧哆,消费税有2%呕危、5%-9%为,如果在国家财政资金退出以后司吨,如果这个要有一个减免的话氮,这里加起来差不多接近15%-20%妙粒酣,这样把30%缩小2/3烷宏怯,国家政策就扶上马宝嘲、送一程咕贬散,才能够让新能源车更健康较。   齐心协力荷,2017旗财吭,撸起袖子乃懒归,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂缚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拖深,万象更新鲸,这是中国新能源汽车的春天垢。从2014年的小荷初露擎想,到2015年的急剧拉升兰史芒,再到2016年的高位放量豪蔫,可以说经过三年的蓄势醛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笛。牛市的格局基本确定裴拦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谢斯,“十三五”播、“十四五”和“十五五”期间就懊棉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兼极、30%和33%豹馅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牌莲,继本世纪初的“黄金十年”之后泌朔但,下一个风口即将到来绕寺。   毫无疑问潞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役椽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化簿妹,值得关注频侵。我们总结了一下这些变化肌,有三个方面的特点册:   一是市场的形态改变了蹬链。   从导入期迈向快速成长期些,刚才欧阳教授称之为成长期崇绘步,我们在前面加了“快速”两个字肉鹅,有待商榷涵记灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府类劝,成为消费主体脯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狭蜂厩,新能源汽车从政府的示范运营起步菩,不断地向私人购车靠拢疮,临界点已经到来!有统计表明羌溯竟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%道示,预计今年将进一步提升到70%左右疤宦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代檀缸,要在竞争中胜出钮匡,就必须以客户为中心外缔,以市场为导向味忿,树匠心协盼涂,出精品李坟。   二是竞争的主体增加了巢柯。   从少数先行者的竞争痴仁,演变为全员竞争沉洞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手川。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划就,包括这些国际大牌蓬搂汇,比如说戴姆勒陇且裸、大众等等跨国品牌典姆,通过合资强化了在中国的业务布局徽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点论。有统计表明糕千屋,从2015年开始琼似,全国新能源整车的投资项目超过30个局,总金额超过了1000亿元攫屎,总产能超过了300万辆文拴。当这些产能陆续释放垃适家,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渤搓。到那个时候邦檬九,竞争将回归本源坷,那就是技术蔬蜗、产品和服务巾送桐。   三是行业政策转向解廷苔。   从扶持补贴过渡到监管引导氓刨,政策驱动弱化令坞稗、创新驱动凸显菜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挫,产业政策呈现出四大趋势卷葛:   第一韧谭寒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剑捎牡,通过准入粒逃何、销售鲁滇、使用环节的标准发布糙仆,提高行业的门槛霓道,净化市场环境;第三吉倘彼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局围,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度新,让市场发挥主导作用;第四皑巩掳,通过电池目录和技术路线图的发布搁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抢脾瘫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惶且废、以市场换技术”的这种所谓的“老路”的。   本世纪的前十年纱耸教,可以说汽油车高速增长惶,成就了中国汽车产业的由小到大饭涣。接下来的这十五年地井楷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屎俺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”械鸡韶,克强总理也讲揽,“发展新能源汽车俄安,是培育新动能很臼,发展新经济的重要抓手”渴。中国政府凭借新能源汽车境,特别是纯电动汽车县祭澜,引领产业升级醒赐釜,谋求弯道超车膘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈懒。   继高铁插辽怂、特高压和核电之后堡糕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妊盛泵,这种希望能不能变为现实董偏?还需要我们全体汽车人的共同努力际。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲜界,目前已经基本建立起了一定的先发优势霸猾,把先发优势转化为领先优势地工破,是我们坚持不懈的目标坟。而要成为一个真正的领先者设吵,只有创新级。创新就是从零到一迫陀梳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妙,用全新的方式组合起来靶奸棠,去创造新产品虐圭,去创造新的生产方式和商业模式俱射凳,去开辟新市潮啊,去整合资源刷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寿痊砂,去实现新的价值创造怀当。我们将以创新为最核心的驱动力蔚,全神贯注帮姥,聚焦技术佛,聚焦产品铺荣侥,聚焦资源聘,聚焦市潮馗;以心无旁鹜的聚焦战略柑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志港桅,实现北汽集团领跑的梦想蠢膳。   借今天会议的机会惊额,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悄梅绕,也就是刚才谈到的四个聚焦考概沥:   第一较,聚焦技术纶篡揽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖双,消除盲点醒剧娥。新能源产业最核心的技术就是“三电”很木,此外充电和续能技术尾、激光雷达等汽车技术疆,以及轻量化的新材料腺鼎莽,石墨和锂等上游关键资源级柑,也是我们需要掌握的核心技术和资源眯。这些技术和资源乐黄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品推丁,我们再难也必须干屎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澳,各司其职痕蹋,对新能源汽车关键技术进行各个击破需。北汽集团将在政府的指导和帮助下些筐,在北京的经济开发区疙浆赡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心高。它由研发创新中心胜堤肝、全球营销中心背克、品牌体验中心奴杉淌、联合创新中心等五大部分组成魔仕乃,将建成从用户研究秽妙、概念设计蓬、前瞻技术歉挽干、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吉释。   第二逞,聚焦产品讣举。   产品是企业价值的最终呈现疗率,是我们寻求客户认同的物质载体溅。高度契合用户需求匡,被用户接纳匡皋、认同的产品才是有效的产品峰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奉,我们的产品在续航里程保佩庭、成本控制达侧仓、整车品质乖掳柯、产品线的丰富度方面蛋喉书,目前还存在着明显差距泛。打造新能源汽车的产品力澜,我们将从以下几个方面努力怠戏切:   一是凝练察瘁,集中北汽集团的优势资源涩,打造若干款明星产品绥。   二是做好差异化的文章黔,精确地切入特定的细分市场凄。   三是做好迭代创新携畏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桐、网联化叔灰税、轻量化技术应用到产品中心仕笆,并根据新能源的技术特点工糠,开发设计全新的车型平台懈护。   第三读晶,聚焦资源卸茧坞。   21世纪的竞争筛,不再是产品的竞争狈段刨,也不再是渠道的竞争泻薯屯,而是资源整合能力的竞争讼谅。新能源汽车全产业链更长担嘿、体量大税说,包括整车缮局雄、充电基础设施嫩、智能网联售盒、无人驾驶以及下游应用在内祟融倾,整体的市场规模在10万亿元以上骑。   然而资源是有限的幻乖瘦,优质的资源更为稀缺钡裸炽,新能源产业作为朝阳产业杯,资源的布局与传统车完全不同聊超湍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叭,瞄准核心资源和稀缺资源杆,提前布局捌肩,将其纳入到我们的生态圈之中巧,北汽集团将围绕着创新链呵沉、产业链嚏睹、市场链担斑、服务链和资本链这五大奶当嘟樱块啥,通过新兴技术的孵化赶定袭、成长型企业培育贺场排、产业并购整合等手段强痢,实现关键核心技术的突破与领先佬鸽哄,打造北汽新能源的杀手锏碉铅褪,谋求长远的发展霞,实现对传统汽车产业的更替镶半岔。   第四峦,聚焦市场配缅。   市场占有率是关系到产品的关注度共介颇、品牌影响力的重要一环破侯稠,目前我们在新能源汽车市场的拓展朝溉毙、品牌传播春墩掸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面固密翰,可以说暂时走在了行业的前列焙。下一阶段厢,我们在继续发挥自身优势的同时虽忍,还要加强对市场的精耕细作诧缉,对不同市场进行分别覆盖聘够,不断扩大自己的势力范围恼淀。对公务市乘А,我们将根据公务车棠锋录、出租车碱害帆、城市物流岔摹、城市租赁顽棠埠、城市公交等不同领域的特点吨皆,把规律琢磨透联凳电,在品质差异化狡故、品类差异化和品牌差异化上做足文章矢酗喀。对新兴市衬任绰狻,我们将引入汽车的共享理念担,做好网约车市场开发幢燎,打造国民车躬吗鳞,切入经济型纯电动汽车市场寒。同时缝钦,通过融资租赁等手段绦颇,对特定客户资源进行开发逞长毕。   各位领导剔兜室、各位专家乔啊、各位同仁起,“阳春布德泽喊,万物生光辉”碳闯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涤仑寸,新时代近在咫尺蒜副差,新机遇触手可及铣揩度,新梦想指日可期慑,让我们以自力更生舜忿、艰苦创业的进取之心解拾婪,以敢于人心抠僵,勇攀高峰的凌云之志貌世,撸起袖子抱咸,真抓实干毋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷醛屎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岛溜疆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琼炯拳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姥拉淮,我认真思考之后拍假,认为这一说法不无道理蔽樊链。我想可以从两方面来看垦,一个方面是从全球来看哀仙圈,在2016年这一年瘸泥,发达国家主要汽车生产国董赴,包括大型汽车公司斗,大家对汽车发展的低碳化闻、智能化侈鲜沛、信息化取得了进一步的共识猫沧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛊辅,但是说到了要害参巷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妹铃裴,守成者将面临巨大的挑战”孤汲酶。而从国内来看誓钒,我从调研中发现删镭狄,很多企业由“试试看”侮,转向了“铁了心地干”瑞,把电动车放到了公司战略的中心地位馆长废。    刚才李书福老总讲的他的规划靛,到2020年渺、2025年谴蔫,电动车的比例要占那么大汰疙,新能源车占比那么大牌蛇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掠蜡。    另外潍朗,在这一年当中褐局绵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跑爆兴,一个是企业的研发路径在变化委,由燃油车的引进篓蹦、消化盾、吸收半改遁,正在转向开放条件下的自主创新沛狄,各个企业对研发重视的程度艘你、研发投入的力度是前所未有的刨温缮。另外溶纷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冠,这样就给了中国是,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磷。另外垛,有一批没有退路搪椭,专注新能源汽车的新兴企业膛痊,他们没有存量的拖累姓凤,他们的思想更加解放捐蹿亥,这些新进入者带来了新思路烁汗功、新创意寺扳、新发展路径雌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路定,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晴涎,对我们汽车人来讲会有新的感触砷绩。    新进入者带来的新的发展路径瘟哪、新的生产组织模式感木清,给整个的产业带来了新的活力涂糜绵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径埠,我想这个影响是很深远的须。因此铆,从这个意义上来说抬精猾,经过孕育期的磨合松酒,现在已经开始有所收获吴旧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题等冬。    以2020年为结点餐攘滑,中国电动车将面临新的发展态势使,我归纳了几个观点俊:    第一巧挪,进入2016年策胳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藉赐劣,在消费者购买意愿增强的同时劣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灭起。此时担物,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琼溅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镐腑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膜秒擞,随着竞争的加剧屠脓炒,企业间的差距拉大阑岭,大浪淘沙的过程已经开始掳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吞派。这种现象不仅反映在整车死,而且已经延伸到电池企业脱似缚、零部件企业以及上下游整个产业链诲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哨纱。    第二弊,迎接国内市场国际化竞争短柏。可以预计政府购车补贴淡出之时糙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秦,距今只有四五年时间了边贯逛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庭箔如,国际化竞争来临之时才是真正的考验凑牡。中国的企业必须冷静地看到谩还富,产销规模大挎旧惰,并不等于竞争能力强送芯。我们与国外先进水平仍有不小的差距材,重要的是技术基础薄弱模单、原始创新能力低诽份假、核心技术欠缺叛、品牌影响力不足每,这些带有文化色彩的软实力遁,需要持之以恒的积累溉煌禄,“非一日之寒”光梧谜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点星蔚宝,提高竞争力的途径但鹿,不是等待企业的扶优扶强苇,而是由政府创造好的产业生态露,使优胜者在竞争中脱颖而出陈谩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时念,就瞄准了国内国际两个市成诟媸巍,产品设计寂掣、生产工艺骋钾、产品质量都以国际水平为准未,我想这些企业他们会相对比较主动甩骆。    第三新,向后补贴转型期的政府政策外冠,在既定政策支持的周期内庙茸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壤氰痛,是政策能否顺利转型的关键龚删。政府的购车补贴是一把双刃剑浇暇,当市场竞争格局出现之后损,政府就要特别注意瞄,不要因政策调整不及时而削弱竞争虱仆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粟肖踩。因此虫峡菜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上漠铅,聚焦技术创新叹,加快补足技术短板径拣坞,提升电动车的性价比偶帛。相应的掏恕壁,评价支持政策效果的窗口未,应该由市场规模扩张俄塑袭,转向竞争力的提升陆。    具体地看购车环节的补贴魏薯,应该适时退坡痴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞄疵蛇、降低成本的能量汞擞系,造成优胜劣汰之势财劝。政府资金应更多地支持共性技术的开发栋、充电基础设施的建设泉胃。与此同时沥尖瑟,非补贴性的那些“功能性政策”奸痴澜,例如碳排放政策渺、燃油消耗量限值政策继涉晚、零排放积分政策烈,以及购车许可憾焊僧、限制行驶之类的政策组合应及时出台班漠,使市场产生稳定的预期佩撤飘。 第四恼渡讹,立足后补贴时期焙,打铁还得自身硬箔。    从十城千辆算起冗脐,各个国家发展电动车的时间差盒费抢,给中国企业留出了大约十年的孵化期晌臂擒,这是难能可贵的峭。2020年稠袄颊,作为中国电动车的一个标志性年份湾,将迎来后补贴时期摄伞害。可以预计虽,那个时候直接购车补贴将淡出夯铂,但功能性支持政策还将保持换溺。在这种情况下惫,电动车能否与燃油车抗衡剁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痉,将取决于这几年的行动挺捌。    我国电动车是在较高起点上起步的堂峰锌,总体经济技术实力已经今非昔比刷,如果把握得当酮磊,以电动车为契机炉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窝,企业应充分利用政策支持的周期缎,下大工夫做好三件事井讼歪:    第一袖,人无远虑咎,必有近忧毖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略班茧,并加紧部署与实施饥徐枷。    第二迷绩,持续壮大研发能力谋,掌握核心技术澎危深,攻下“不经济裳棋佃、不放心瓜、不方便”一块短板诵凸但,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盯邵。 第三掀淬桓,以产品的品质狗、品味打造优秀自主品牌糯聪实,赢得市场的信赖悍弧舶。    第四绥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的列淖,就是在这个期间墨婪,一定要想办法在自主品牌上下工夫详。我们的品牌实际上在燃油车上豌,很多企业下了很大的力量柔渭,但是应该说效果是有限的妊虱环。而在电动车来说是个新的机会掳磷簇,所以在这方面应该下更大的工夫检瓢汉,通过产品的质量式汉,通过产品的品味打造自己的品牌惩妥。    第五醚儡驼,要系统规划奴闪,及早部署“电动车+互联网”渤弧坎。今天的电动车之热嫉链,并非由于传统能源的枯竭普,而是因为它有很强大的正外部性饺芯逃。电动车的低碳化乖、信息化掸栓、智能化的潜在社会效益只有与新能源寐、智能交通瘫舵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥踢堤为。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魏癌缅。随着这些方面的成熟镐联,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谰小。信息化镜袄剂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绿鼎,这里有太多的文章可做粕穆粗。目前辅助驾驶坊痕、无人驾驶已经走在前面欣贝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埂输户、智能交通渐乌、智慧城市以及5G通信协同发展茅龋、统一规划坑、开展顶层设计阂、超前部署湾、抓紧启动薯冈,引导企业的技术开发和基础设施建设袄,推进“电动车+互联网+交通”韧项,把阶段性技术成果用于提高交通效率匡、降低物流成本菩卞、保证交通安全屋卑,使其产生经济和社会效益拔。    电动车发展的大势已经不可逆转庞径,向前看拨淡匙,挑战与机遇并存土。如果把握得当蔫哎,机遇大于挑战!    我就说到这里殴箔拴,谢谢大家!    (根据发言整理篇,未经本人审阅岁憾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  全国政协副主席捣、中国科学技术协会主席热勺魄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巩另、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虚,以下为万钢演讲ppt亮点实录匙:    尊敬的清泰同志备、冠华部长炭缎、苗圩部长录、解主任圭皮,各位来自汽车界的中外朋友们感,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厂。上午抽点时间看了一下展览哩玲,给我印象相当深携铃,有一个很深的感觉释阑涂,这十几年来中国的电动汽车持续发展褪羞版,走上了一条创新的道路前腻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期癸。今天这个会议的主题很好肮仟辫,就是要持续地提升我们的技术能力问钉阜,抓住创新新局面港。我想就我们未来促发展香,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帛,谈一点我个人的看法上。从四个方面伴乏:    第一巢完,谈一谈我们这些年来齐心协力谐婪瞎,新能源汽车所取得的新进展赊净尝,尤其是2016年的进展特别明确汉孪烷。    第二糯杭杏,回归深入基础研究放芬,提升新能源汽车的质量和效益剑靡。    第三次绰巾,新的发展趋势啃、新的发展方向错,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歉,随着人工智能的不断深入妙脑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇及。    第四遣,我们怎么样更好的凝心聚力靶填,合力推动新能源汽车的创新发展坊,谈几点看法佃仓。    刚刚得到新的数据们,有的来自中汽协会本睬、有的来自中国汽研中心缕媚,数据告诉我们蛔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆多,占新车销售比例的1.8%蹬苦,中国的保有量达到了100万辆屁驳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舜,这里讲的是公共用的充电桩晤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鞘。    我们的关键技术取得了显著的进步洪冀。今天上午我在零部件电机恍手、电池围鲤晨、电控这块花了好多时间美,仔细地了解了一下情况怒浇,确实和我们了解到的数字很相近殿。动力电池的关键材料发展进程加快糕哼啃、性能指标稳步提升策挫、成本明显降低箱洞拖,从动力电池的单体发布甫、电池包青、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进性。一个指标性就是局,三元正极材料能量动力型的电池讥车,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心珊拴握、有些争议略冈,好多同志说度腑敛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标燃,现在看趋势已经很明显捎。我们特别强调的剑歇,纳峥伲块比能量达到了140瓦时/公斤撩,动力电池系统的价格扳,这个价格现在也是保密鹊,但是总的说起来明显下降虱土,总的达到了2.5元/瓦时以下距椿。动力电池的产能达到了100G/瓦时赣茸,世界上生产规模赌,特别是在新型电动汽车的动力电池枯休疵,规模得到了很好的发展碌。    驱动电机技术也取得了新的突破喜焚好。特别是共性基础技术进一步突破概,导磁硅钢孟、稀土永磁材料袄、绝缘体材料弯漂操、位置传感器苏骇,芯片的集成设计和电力电子系统癸,取得了新的进展胺。我也了解到附观列,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展靛。因此理掣,重量比功率超过了3300瓦/公斤梁,电池峰值效率达到了97%江,高效区达到了80%响署。特别一些新的设计滥床触,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垢,比如说我们都知道毕,对于0—100公里的加速古弗,对于电动机说起来慑惟庐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大科,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顿,就是高速公路上超车的时候暗戮,超过它这个临界点以后糖烷,这也是一个安全因素劳闪。现在我们很多企业从两个方面冒疽撕,一个方面韦氛,用双电机的技术来弥补后面这个不足铰,第二个渺速肆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凑烘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展零藕。    今年汽车界有一个新闻皑,第一个互联网汽车走上了市趁搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桶拎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膜辈,据说现在上汽的同志告诉我缮樊,每个月销售2万辆灭式,产能有点跟不上了爸托厩,效果很好慕查夹,上市不到半年累计就超过了9万辆蛾踌,成为荣威一个最大的销售热点徘辉。在互联网大会期间翘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统布森搏,搭载着北汽柒卞、奇瑞糕搔烦、比亚迪轿车都亮相互扩淘,首次开放了道路巨汞,18辆车300多位嘉宾在试驶谰,当然评价各有不同憋盖,期望值也有待提升衅爆抖,但是勇敢的走出了第一步楞撤邯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绢溜,做出自己的探索李。    我特别感到高兴的是杏握,2014年我们就曾经提出电动化扑晌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点释泼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索径。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展促膜票,从汽车到基础设施尺,一直到停车场没、充电站砰措,包括各方面财税的支持侧,一系列的政策骚。国家层面嚷吐策,从购置项维立、补贴靶东、税费减免颁讨安、研发支持疽羔、生产准入嚷、业态创新陪米、基础设施醇蔑纺,特别是标准规范方面沥,都出台了一系列重大的政策措施肆,现在看起来落实的进度还是比较好的钨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匈佳理,这是一个开门的讨论妈畅品,许多外资企业都积极参与当中畏,对电动汽车发展岗伞、新能源汽车发展荤心,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淳傲鞠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膊驶廷。也是由于刚刚推出来崎没,我觉得很好搐瘦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见围勉,使政策更具有落实性咸戳介。    这里向大家报告一下革纫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捆赡。新能源汽车作为一个试点的重点专项违停,实现了从基础科学到系统集成香村可、共性技术集成瓜孩、示范全链条的部署肖米厦,特别是在基础研究方面翘飘,加强了对基础科学问题的研究森蝎。因为现在产业发展到一定程度的时候薯魄独,要提质雌融、要增效吭拉,还必须要静下心来单、回过头来从基础科学问题上下手稗施查,不断的进行优化溶何、改善虱,才能获得发展犯捐。特别是这次的重点研发专项嗅仟,对于电动汽车智能化和网联化的技术栖,也设立了专门的课题牛,实际也是我们当时电机突丛、电池酿缓砷、电控的“三电”之一刻,也随着时间的进展不断的转向新的重点含疵。所以赖,整个“十三五”期间的专项规划辈,将对六个创新链条阮限谈,就是全链条一体化的部署般烘,38个重点研发任务亨僧,政府加大了投入校鞋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汲品投。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蛋灰,首次突破15000亿适珐长,更值得高兴的是祷陇,企业在这里边投入比例得到增强思筏焊,达到了78%以上掀烦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闭、加剧扣除政策有直接关系倡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翘想,看起来企业投入的效率还是很高的晨。    去年我用过这张图(ppt)缝,这次还用这张图疲潞,对它进行了更新绿兰煞。由于时间关系肠匈,统计是1-11月底曹癌侣,11月底中国产销量是402000辆怯瓷,如果这样算的话檀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堡芹,中国占了40万辆冕,就是占了50%枫庞弦。到2016年底性,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逢,中国占了其中的100万辆即侩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力师啊,也说明了我们国家对于节能减碳粉纯、应对气候变化作出了新的贡献缆。我们虽然应对气候变化调门并不高恼呐,但是我们扎扎实实在做每一步聘,现在无论是风喀潞蛇、光上、水舌邓、输变电趣,无论在技术先进哆健、装机容量瑰单、发电量都走在了世界的前列猴壁湃,这也是我们作为一个还在发展中的国家肺密,为新的发展混、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献社。    世界发展的趋势也是一致的氮,低碳端、电动邯疮、智能化成为各国共同的选择汲任。美国厩隘、欧洲嫉锨陀、日本顿,包括汽车企业福特力樊、丰田村达粟、大众都推出了它们发展的战略礁道糕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褐县,比如说大众推出了它的“2025战略”首,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赴赦,销量争取达到300万辆锰蕊艾,自动驾驶要覆盖普锣,在2021年提出全自动驾驶吕力揩,电池也要进入大规模的投入小促。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巾慑,零排放设、互联缴、自动驾驶汽车牵拾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苫、氢燃料汽车汰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流录奔、沟通苫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酵、增程式的混合动力汽车摄动咐,因为他这里有基础建设的问题隧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葛,就可以有电的情况充电酬怯狮、没电的情况加氢价闯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板常河,同时又实现了真正的零排放颁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai离剩,上次试驾可能还是8年以前铰练肌,我觉得汽车的进展徒勺,无论动力性拉届埠、环境友好性黑线、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砰,据说已经进入了市场皇蔼劝。包括通用也宣布了在2020年以前鹃,在中国推出9款新能源汽车工佳顿。我这里想说的是缮虚,中国的市场也是世界的市潮亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讨寞、参与竞争伸艾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搐回,就需要我们来推动整个的发展入,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舍。 第二捍涸,谈一谈我们对于深入基葱丁,着力解决一些新问题的看法癌覆才。    对于电动汽车售禽咐,大家首谈就是续驶里程癸坏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狗绿斥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坛恕捎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荤,一个明显的标志鲸配躬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卉磕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歪就。如果说单程的提高电池的载量篇,当然加入电池的载量车子可能要增强翟镶,车身的增强就又增加了重量莎,直接影响就是增加了它的电脑瓤醇。我们也看到一些装载高容量电池的富奸爸,虽然续驶里程延长了拦恼迸,但是百公里电耗就明显的增加了梗忿。因此惦灭何,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胁犀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的圃、合理的规划表税。首先嘛,车辆运行的范畴孝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掀惹酶,尤其是现在蔑河,我们应对大气污染湾,主要还是大城市集中鲸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脑。但是从技术发展上说起来稼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赤仇、功率密度和整车的轻量化琉抒遍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敖,这当然是市场的期望饯侈赫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题相肪。    最近新材料研究发展很快恐狗趁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梁透。有的朋友跟我说膊煎堆,我们现在用的是石墨烯电池谩尸少,其实说用了石墨烯是对的碎,但是用石墨烯全部来做电池巨埔,似乎从科学意义上不太准确巍。石墨烯材料戳吵掏,包括碳纳米管甜,都有它优异的电和热的传导性能泄悲仿,作为锂离子电池的负极材料添加剂儡贤辛,可以有效的降低内阻持姓馁,提升放电的效率陇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话试扔妙,还有助于减少介质之间的电位敦会侮,来减轻电池界面的腐蚀性踢。从这个角度上看缎吉淀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的来,当然由于动力电池负极密度提高了覆,对正极材料也可以进一步的优化歪报,在安全的前提下联千怖,所以也可以显著提高它的能量密度排。但是由此而来带动的是全系统的技术进步魂,就是说能量密度提高了快守驶,同样的电池包里面可能有更高的载电量亥棚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痊韧煽。所以在增加单电池和电池牟派槌块功率和能量密度的时候坑等氖,还要加强对于电池包热交换距离的研究什,来优化提升电池包整体系统的技术爱躺,它也是一个相互关联的关系垒始。    随着电动汽车的发展臼蒋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计危帮。比如说电池包往往布置在底部剔,夏天路面的热辐射还是比较强的沙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理极叮巢,从结构上来实现电池包的冷却街,因为我们现在冷却剂就是这样的下虐经,要把它放在迎风处拐晒童,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计僳卢胚,电池包也应该考虑到这个统弄踏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理槐。结合冬季放电的特征旁辉,我们还应该研究歼入,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耍疲灯,使它保持在合理的范畴之内喇,来逐步的解决冬天放电比较慢的慨啥妻、容量比较低的问题攫。总之说起来吉烙剁,我这只不过是一个例子喜管,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剿、关键蔼玛、整体的技术统一的来规划和部署酬骋。    上次百人会上我特别提出砍涩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术亭,带动汽车制造的转型升级首试光。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节据,给我留下一个很深刻的印象泞催,我和苗圩同志都搞汽车的仇屑替,过去我们焊一个车身500多块钢板隧苯,用2000—3000个焊点接在一起尝,加工线上全部实现了机器人俏侍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乓卢怀,一共就45个部件辈灌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茧景险,几个机器人协同操作偶囊阂。板件和板件之间没有焊接风,就是直接的黏接崔,加热黏接酸攘册,远远看去就像搭小孩玩具似的溶癸埠,几个东西装起来七且。更使我感到比较吃惊的是,现在碳纤维的车身伍,已经不需要在现场涂装了促钦,有点像我们当年装修房子逝,先装地板再油漆喜脓老,现在用的全是油漆地板浓毒。现在汽车安装上确实有进步弟复晴,所以我也很有感触汝划鹤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芭甩,需要轻量化材料的技术境胯腾,需要轻量化的设计湃,需要轻量化的工艺轮旱介,也需要轻量化的流程途吹。特别是现在的汽车产业掀屑变,包括内饰座椅使用的材料孤瞎,也尽可能的采用可回收卵伯、可再使用的材料份坤了,这方面的技术也在不断的提高扑磷,这个应该成为我们新能源汽车发展福堂催,不光在车辆技术净环鞋、而且制造技术流程方面全方位的提升性桑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淌,今天我很高兴备吠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舵,更多的看到了我们一些茧廷徽,像燃料电池大客车的发展熊恰。很多企业大家如果去看的话暗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抱蔷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料憋爱断,比如说碳子蹦士洼、交换膜搐确、双极板樊芦,以及它的特性基础研究的进步密切相关秦鸵课。实际证明贾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中室锻,也具有自己的发展环境的优势刨。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹈澈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脚岗祈,我们是不是可以考虑忙,尤其是在燃料电池研发的初期扦咎夹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烦,这样可以有电的时候就充电莎背、有气的时候就充气锌奠,按照它的发展各取所需羞坛炽。实际从技术进步上侍,技术发展的本身石坊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搏茶匿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贤睹,对于延长它的寿命标堂,对于减少它的燃料消耗卧呵藕,是很有帮助的齐恋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用双,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烷陆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宋掏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绊。当然它们也在考虑滩离,我们怎么样能够更加适合中国的特点零。我们还不能忘记中国还有一个优势喂凑布,我们在电动汽车走向市场的前期骚乘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撅澎届,先在公共应用挺年酸、出租应用上去使用访,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广介,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冀,必然有一些城市就可以走在前面孟撑粒,又可以来推动健康合适和快速的发展泊捎弹。中国“11?11”又是一个新纪录鲍甘瑞,信息产业史煌柿、网购变成了整个市场销售的主流矫沮炔,我们看了看配,2016年快递业高速发展凰箔,中国快递业总量超过300亿件废慧,平均每天8200万件包裹走在路上氓,用于业发展小型物流车清洁袱擞蒂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挽飘炼,有了高端引领就有了有序的发展福辉浑,放弃了高端引领就会低端充斥蝗,所以从这个角度上壬林,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粪热,争取使我们的汽车产业走上高端引领缆谷新、创新发展的道路上桶碾。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘲,深入开展了国际合作疼沉。我们积极的参与了国际合作塑,开展氢燃料电池领域的技术合作帆溅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目门把疽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议第锯,组织国内的企业封,开展深入的技术合作霖侗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸡岔排,定位就是要建立一个覆盖全产业链从、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织殊许蹦,在中国发起但并不局限于中国圃腥态,积极组织管理以及运行机制昏,要按照国际组织来筹备奶椽、搭建蛙畅臣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喀,因为燃料电池实际用处很多派七乏,比如在通信基站必封、备用应急电源瓜,随着我们移动通讯不断的扩大饰渐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放憨俗荡、包括更新疙,都值得我们重视沁,包括医院的应急电池极、安全防卫刷坞,包括我们最近在研究深海运载匿,也完全可以使用氢燃料电池量镀,燃料不是电池顺,实际是一个发电机挛,而这个发电机可以用在各个地方尝,最重要还是零排放的清洁能源肩计,效率高舒欠,能源密度也高疾。 第三清梢踌,深思熟虑借,把握好智能化的新机遇惶烘。    近几年来纪蚕请,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茶。比如美国履,白宫推出了人工智能的新战略陪币乳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钾拿侩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玲匠手,包括日本的创新战略规划舞谦潜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忿肋棉,这个时间恶补了一下人工智能的技术冀磷。中国工程院最近技术指出擅腿说,人工智能即将进入新的阶段蹦底寝,人工智能发展有四净、五十年代了疟蹬似,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倾吧。但是当我们信息化日益普及墟畅,移动互联网藐、大数据队烩僻、云平台的发展炽委坡,信息环境蝎、数据基础桨管、目标理念堕、市场需求都在发生不断的变化抱,将推动人工智能新发展络捂闪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勘箍。因此垛挎偏,发展人工智能也有利于改善人民生活嫁飞谢、提高经济发展的水平淀撤、增强社会治理的能力茨、维护国家的社会安全竟钡聪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图修,但从各国的共同概念和我们的研究肯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素究澈辖。第一挖,要降低交通事故和伤亡人数谰娩竣。美国的报告提出来筹钠匣,美国每年有35000多人死于交通事故插伶田,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的愧那钉。第二拔搞般,要应用低碳镜凤、零排放祥订、环境友好的运行环境挪眯。第三隶宽,便捷鸡,要降低驾驶强度率,提高交通的效率钒缔。第四苦郊,要推动共享奈,提高车辆的利用率度睹兽。其实我们现在不得以所采取的一些限行妓撕鲍,包括交通的拥堵小睹,都降低了汽车使用的效率剁,所以从这个角度说起来茧谢疵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的暑动。还有晾毕搁,牵扯到公平出行盟内快,随着老龄化社会的进入陡抖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郡非评。    关于自动驾驶汽车研发进程培熬算,好几个报告射,有的人说无人驾驶热,有的人说自动驾驶愧,有的人说智能网联汽车臼变色,都提出了汽车发展的里程碑擂列,我觉得无论叫什么汽车笑,都是说了这么五个阶段渺,辅助自动驾驶拇妓、部分自动驾驶阀、有权限的自动驾驶勉绘、高度完全的自动驾驶阶段谢晦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歌闭,比如说在辅助自动驾驶方面郊,怎么样能使汽车感知周边覆姜态,科学决策必,及时反应顽苍。比如怎么让汽车能够与互联网连上偿顺片,最后有条件的自动驾驶还得考虑车复仍、网碎、路的联动镶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淋,就是人荤激、车操葱挡、网躬虐、路的一体化恒呛圣。    辅助自动驾驶戳,实际这些年是汽车界一直研究的重点太,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多仑,有雷达兔,包括现在有毫米波雷达矗挪,摄像头猩便硅,对外通信系统淖辛,包括定位献勘怂。与之相应的痪伸,刹车橙对介、油门斡灭棵、电子稳定系统厩便、电助力转向等这些凯分,实际在关键体系上铜,传感系统借死、操作系统骋胁帕、中间和决策系统的研发舒,其实这件事也不是现在的新形势惊帆,早就在80年代的时候呢尉,80年代后期就研发了防抱死系统鸡随,实际根据轮子上轮胎和路面的关系层,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耍拔,包括防启动时间的空转快考提,后来又有了电子稳定系统媳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俏蚕秸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示栋享,有了它以后嗓滥,在90年代的时候妈投休,我在德国工作的时候俩凹,车里边就已经有了尾随自驾绞丹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屋粕,不用担心穿。最近我看到了我们国家的好多汽车软畦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弹踞撕,一旦接触太近都会自动加一下速巾套。包括我去年去参观长安垒小揽,他们也给我展示了自动泊车系统桥,实际自动泊车系统我们在德国工作宝,90年代后期时候就有这样的设想脑,2010年我到德国去访问的时候暑妨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绰瀑。实际很重要的意义管,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起当享糯,也得到了发展啼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能底。    下一步就是智能网联改。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西途扦、看到自己看不到的东西洗剐爱,90年代初期的时候臂,堵车情况有数字广播纠踏,数字广播就和我们一般的广播不一样李驰,随时可以呼叫堵车的情况慨草群。后来有了数字地图和卫星导航烘缮,就形成了第一代导航系统徊,第一代导航系统并不知道路况的变化家,只知道路径的设计蓟激瓦。然后就出来了联网的导航弧屏艾,这也是这几年我们都经历过的事吾棺猴。上汽这次和阿里巴巴共同合作共贡故,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张薪伴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堡渭,这样坐在车里的人奉,通过导航鄙粉橇、通过云平台就可以获得各种各样的信息仑修锻,比如说动态的导航孔、比如说加油充电站画嚎、维修以及各种信息的进入备,使汽车的视野得到更大的扩展被槽厦。但是真正要做到智能的网联汽车双教牢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔽苫坎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毋入趴,这就需要我们把各种信息交汇在一起坚翰,来实现智能的决策控制窝。这件事情说起来好像很容易钳贯,实际也有很大挑战杠。现在我们一个汽车里边有两辫陀、三套信息系统菠轰,有车载的信息系统程,还有驱动系统的信息系统皆完,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瘟丰乃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孪珐汗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯被戊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备还诧闺,就是快到地方要进行减速哥,但是如果你让它自动驾驶的时候畏,可能它就很早的根据外界的信息来判断媳,让它调整好姿态膘、减低速度般挤,进入转弯以后在弯道里边再加速吧谢谢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捞,这种例子比比皆是迟靡渤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体径不竞。因为我们电动汽车从电机深邦、电池份瑟、电控开始次沏俄,电控第一代做的第一件事冀,就是通透的动力驱动系统的网络及,就是第一代的CANBUS系统翘陆步,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巧,从这个角度上说起来敲帛未,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狭。    当我们实现了这些以后赦纠兽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战葡蛙昧。这是我们常见的北京交通的一种情况垄沫截,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毯颂事,去识别各种各样的高通廷,做得到贫草,但是不保险翘膛,这样可能我们就要有这些信号的发射器檀洗,让汽车能够知道这些情况苦凭暇。如果再想使它往上走鞘峰,能够实现部分的自动驾驶柏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹄精,比如说晚上的雨雪路前秽沦,比如大雾弥漫的时候嫂紊,比如尽管天气很好撼醇梁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孔,这些情况都需要我们去应对割酱,其实道路上也应该有它智能化的装置痹,就是说有自动的能见度感应器渐讣面,应该有道路结冰的感应器逼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咖表誓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佛吻姑,安全是所有发展的主流彻毒房,而不是时髦叛。我们在做任何工作的时候钱傅,必须考虑人是坐在车里最宝贵桅、最要尊敬的东西奶肯瓦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幌、人的便捷上缴、环境的友好和共享秦偶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屁,来推动我们的发展扑。    因此碳哨窖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搪钡凑、四次交流霸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议结校位,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哺,这个架构的着力点应该在车载的平台涤位客、在网联信息抬、在智慧交通的发展窘,我们要重点发展的是车辆的关键技术吹悔、环境感知蹦想稿、智能决策骋粟、执行控制抨临,我们要对信息的关键技术仙,V2X通信担阮,甚至于将来车对车的通信系统魂撤苫、云平台拨腑距、大数据盆壤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制借及,这里也有很多不同的东西慑。我们还要对基础的关键技术俏驹,高精度的地图死互、动态路况信息珊居、综合决策和操作系统憨侧。只有这样悲涤,把人冀偿、车芭顾、网活铅、路同步的推进讨卉娇,才能够迅速的发展桨凭水,否则又会碰到先有车同隧、缺充电桩的情况鸡晃绥,所以需要我们今后的发展当中更多锌。与此相关的技术舍琳,检测系统警,还有一些法律法规体系撅,一些基础设施的建设窗媳,可能还需要更多的发展仕蹄夹。 我们必须要精心规划念廉、协同创新驮嗅,来研发自动驾驶的新技术尚什抽。    一背,安全赖羌回、绿色冻凸眉、便捷滩携、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标档。    二钢破,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扔砂糯,多领域技术的融合款陶,产学研各方面的合作埔尝,要着力推进协同创新伺骄,这里边由于它是一个企业的热点棋拆惟,所以企业要成为技术创新的主体旧残。    三堕撇赦,企业为什么要成为创新的主体孤唬?我看了很多规划达妮,从现在一直到2025年叙板、2030年孝赌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谓福砰,但是可以实现沿途下蛋啪,从过去当中悄牧,无论是防抱死系统厦撩、电子稳定尸党、测距警示廖瘫乐、避障反应花、自动泊车都是发展的热点四,每个技术都带来了商业回报郡冀,包括我们在信息系统搏帮,包括这次互联网的技术伴未,上汽互联网的实践材,也看到了我们玲累,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垛奈,只有以企业为主体察,不断有新技术发展成铆,使它在使用当中获得使用坤圭,就能够推动它的可持续发展轰械,所以它不是一蹴而就的事巷,是我们长期坚持的一个任务庞。    四篙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绒屯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智普夹寺、精心规划歉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烷潞砷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泌型,我也是觉得有一些东西包括基础建设撮女,也应该放多这个测试区里面去塘墩啃,使它在真实情况下运行裤安静,才能得到一个健康和全面的发展蛾舜。    最后我想说凹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赁。其实我们用了十几年的时间实现电动化帕,推动了产业的转型耗售,随着信息产业的发展输,网联催生了新的业态梯仇介,产生了新的服务业试忱。轻量化带动的不是简单材料的替换骗钒庐,实际是对汽车产业的一种升级表、一种转型显,同时拖蔼塘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寺澎,充电网服务体系的建设帕畴,可能带来何止几万亿的新的增长点侈。我回忆棱,在经济工作会议上总理说过一段话士,“实施创新驱动战略的发展炮心,既要推动战略新兴产业蓬勃发展问鹊奉,也要注重用新技术埔、新业态来全面提升和改造传统产业樊,带动产业的转型升级此。”    作为结束语我想说幻的羔,回归一下新能源汽车取得的新进展心酱,下一步还是要全面落实政策篓倍毕、着力开拓市场卧邦疾、建设基础设施屡单倦、创新商业模式贩鞘,把握好发展的先机握赔。我们要针对市场的新需求颗刚,深入基础研究糯麻滔,攻克关键技术挪,完善系统能力煤浅斤,着力提高产品的质量和效益暖扇绿。要把握好汽车智能化发展的新机遇皋杰抡,要系统的研究路颧,精心的规划上,要鼓励协同创新企业主体瓶借肠,大胆的尝试纷,来攀登自动驾驶技术的新高峰母物,要凝心聚力舵局,发动优势雇椿,动员各方力量挫,完善政策措施屋聚,营造更好的发展环境倪。    谢谢大家!    (根据发言整理效,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉式兼: 陈理事长设巩炒,各位领导滤酿、各位朋友藩褂、各位专家诞便仇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寿。我今天的题目是四网融合仁垢郎,什么是四网第怀?交通网黄敬匈、能源网扛叼蚂、信息网腾、人文网燎觅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渴,电动汽车是一个能源的载体窜茅享,又是信息的载体瞳,然后可以作为人文的载体崇崎牡。四网怎么融合蒋洛豪?怎么发挥电动汽车的附加值丛摊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦起响。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寇寄祈,能源跟信息到底有没有内在联系贤林,我提出一个储能熵理论供大家思考纠寒邓。    我思考创新的要素陀你,要创新首先要解放思想骂。解放思想要学习《易经》的精神扮记掠,又要学习西方文艺复兴的精神谰倘高。《易经》是一个太极讣甲,太极里一半是黑辈愤、一半是白眠,但不是直线巢溃懈,是弯曲的实,黑可以变成白挖媒,白可以变成黑遂扑涧,黑中有白傅金恢,白中有黑培番,跟它对应的黑就是黑唤誓、白就是白取盛。《易经》是变化脑逢,有时上誊、有时下羡劲,上时不要骄傲自满蚕翱,下时不要灰心刻褪桔,是客观规律缄镁纺,都是周期性的闯违,我们在调整壕,要注意平衡动力统一惯下搪。    整体都是这样孤慨,全局都是这样竭,今天讲跨界僧摧拔,要学习西方的思想就是文艺复兴险枷。文艺复兴的功劳不是在文化辩氨赊、艺术等等管甘举,文艺复兴是解放思想请欢。哈佛大学的校训追求真理姑距。要把自然界的规律找出来解放思想裂耙按,自然规律造福全人类峭菜匙。伽利略灰,罗马教皇威胁他清,他不怕谋廉,他说地球起源被上了铁塔禾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女需,被叫之违反教义秤乾顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怯胖,第一个米开朗基罗板彪,他雕出一个裸体的美男子贩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唐疙确,里面很不容易碉,从意大利借了很多达芬奇的作品底。达芬奇不仅仅是一个艺术家矢冉,也是工程师;看他作品甘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生暗寿,第一个从事解剖学亨嫁霖。    解放思想考虑全局的问题镶粹辣。文艺复兴第一要全局思维虐捐迟,第二要有天人合一的思维形,第三是环形思维谦。要考虑全局思维拎拈,今天做电动车目标是什么樊?有什么经济效益芯私澄、环保效益嘉伦、能源效益关仇滦、民生效益鼻傅豌,总体总目标要搞清楚爬臂,一定要有全局的观念脐蹄。特别搞智能汽车全局性更大苯罚。另外要环形思维炕肝,要反馈痉弯。然后是循环利用的思维梅。    创新痴船剃,我把创新的要素跟大家分享一下揩。首先理念是创新之魂攀。理念有很好的氛围揭舷,有了理念才有创意垛,创意是创新之源收裸。还有人才靠粪匙,人才是创新之本开敞戏。怎么能有理念亮桔?要有很好的氛围霸钠,总结第一方面是合作精神潞,开放托、合作挪凉袱、包容膜绣辩,双轮驱动辛、增值驱动胜词、市场驱动僚裴罚,通过市场的倒逼鹃劳。然后要有完善的知识产权保护巨底欢,还要利用网络大数据给我们带来的好处策五壕。今天创新制高点是跨界融合拓妨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谋瞪藐。“一带一路”我认为是跨界融合廊磺,一带一路是西方的伊斯兰文明倾稻拴,还有它把科技母垦割、技术毁涣楞、经济蒲泌羚、贸易连在一起奴,所以我们要发扬一带一路的精神佛频欢。我是福建人也是漳州人单,一带一路开始的是痔溃和下西洋避蒲。我们要跨界融合哦。    我接着讲智能汽车眉关狠。智能汽车首先要有解放思想草涪、全局思想考虑问题哆嘿世。三个C蜜鳖,第一个要连接起来败季位,第二个连接是要协调要合作匪,1+1>2钢卵,那就是《易经》的精神心。第三个瞧梅管,今天的连接是移动的连接孩劲,还有MOBILE凌,MAN TO MAN肋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来萍隋。    今天电动汽车很重要的一个瞎,大家买得起用得可靠幢糠。智能化以后扰匆,因为有各种各样的基础设施和商业模式酒璃虐,我不展开了沥。    从电动汽车变成一个智能的汽车踢唯,从智能的汽车再变成一个智能的交通搁,从智能的交通再变成智慧型城市形定。我们附加值可以产生很多颊瓤。根据《易经》价值精神褂混,通过交通网荣孟、能源网牟赎亢、信息网乘什、人文网可以产生无穷的价值机会吾灰炊。利用交通资源的全时空动态感知摧葛父,交通工具的全过程运行管制蒲柔腾,无处不在互联涕、感知冲蓉、管控和服务婪鼻。    怎么布局惺疾?怎么把电动车进一步变成智能汽车抖肮,如何布局智能网联汽车技术币肝乐?我认为念怀鞭,不但对中国微,对全世界都做出更多的贡献蚊兑菲,第一是制定网联汽车法规标准吵湾论、智能技术兽、环境迷亢极、HMI技术莽凤、空置执行技术弛、智能网联的实验侍词、网络和信息的安全胖软。    怎么做到网络和信息的安全籍唯?这是一般的云抗,怎么把一般的云变成安全的私人的云龟?有很好的结构壳鬼伪,处理器京染、传感器缅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犀戌。第一是收集材料式碴汤,就地处理迪。第二是从收集材料到云之间要慢七霞呵,一个是单点控制比皆韧,能量控制或者功率控制帘覆寐。一个是多点控制慧,能量控制或者功率控制肆艘慌,这是全局性的陵。要及时处理许疽,要经常互相认证括沉连,变成安全的云既忱纤。    跟大家分享一下我做的一些工作蓝。怎么从理论上去证明这个是可持续的县诚单?我一直在思考所有的工业革命脐,基本就是能源更新腿膜。第一次工业革命厕疙蕊,瓦特发明蒸汽机贯咐,电话赌。第二次工业革命微,美国抢占先机骸诡,电气化辩钙桑,主要能源专项与信息建设桨剿。现在第三次工业革命来了灰,中国能不能抢占先机培闷?我们要做新能源耐哎岭,信息大数据时代蒋,我们百人会能不能更好地发挥作用玛存?今天早上的研究会很好磨,我建议做一个尝试的机构竿,每年召开百人会国际研究会议亥瘟涤,形成品牌昂袜祈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娇?我提出储能熵的概念嚏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妊杭矛。一个系统里面假如是孤立的痛焦、系统是不可持续的甸程,一个是做功怠叹、一个是废料是不可持续词。如果是物理系统逢词实,分析储能熵瑞,熵代表可以再利用葱。总的来说卸,一个系统熵不能增加锭踌龋,熵要减少附欧,熵减少系统可持续侩让颊。熵是储能熵情蔽胳,熵是不用的熵思,下一次可以用皇攫湾。总的来说熵是在减少妹擂偶。    包括中国的历史密酚,中国封闭的时候中国就不可持续窟抒,中国开放中国就可持续刃亮恃。近亲繁殖以后熵增加不可持续红程缮。系统要做可持续性泥赐,系统熵要减少对,你的收入不能是单一的贝、不能是孤立的系统闹猴。因为一部分是做功秃拿苦,一部分是废料沁吠镁,从废料里拿出来蔚绥块,通过证明熵减少关巴。从废料里面可以再循环娟氮烫,那么你的系统就可以持续了篡叼教。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咳藕受,后续需要时再利用的能量的熵示,通过储能熵概念的引入筛婆仍,希望用来解释可持续系统的演化过程沪衫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态较筏拨。    综上所述毒,不管系统是生物的或人工组成锚枪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纯挝寐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤饪堋,而这些系统工程特点是怠藉,即使在系统研究过程中法坤,一个熵有增加的过程腔寂,总体在系统不断迭代发展的过程中合,系统将进入熵减的状态教匆信,因为系统具有自己生成复熵的能力搏蚀,从而保证了系统的可持续性雇。    应用在电动汽车温建藏,这个是分布式的发电荷颧,这个是分布式的负荷性艘扳。电动汽车就是分布式的负荷舱钞,还有分布式储能伪谋,电动汽车有储能收、有电池湃。电池可以双向的拾,分布式地发电疙犯、分布式地负荷食碍挟,在分布式的储能顽夏,这三个系统可以持续希,这是我要证明出来的伪暑秆。我证明只要你的熵是减少的尝葱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乐裸绅。    感知另级、认知官、行动刹碾欠,不断可以纠正人的行为坡帆,比真正的司机还要好纪匡吉。    最后悉悸德,希望我们以后的交通系统是舒适的乒、生态的撩辜、方便的和安全的璃。要做到这一点另必,什么是成功扔具?因为里面的成功是3个S峡迹梅,SUCCESS卵棘埃,在S舌、E里面画一条线都是欧元跟美元们躬箩,今天是国际合作兴纺,虽然人民币还不是瓮豁,是一篮子化的呛到,人民币准备好了侧捞。ESY就是人民币忌。    要有六个眼睛休闭起,有四个眼睛不够房堆居。第一要把眼睛放在前面解放思想幕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维达恒,电动汽车下一年布局市吵湎ⅰ,也要有前瞻思维书卿。眼睛放在后面汲取历史教训长,要有全局观念刨梗台。要看到旁边的需要粱。然后要把眼睛放在右边学习欧美厩,不得不承认高端人才密集地在西方盎。所以把眼睛放在西方学习奶辣,它沉淀了100多年检奢。四大发明中火药是中国发明的搔疏破,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的课绣绦。全方位都看到了劫未,所以英文眼睛叫做EYE穿疥。第一个I是Inspiration氓,有了激情可以有想象力老,然后有创新熔拱,但一定要融合辉紊菠,一定要集成壕圭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恼。科学要把自然归结起来识,工程有十几种告人,要把科学诞苯、技术娩拢、管理结合起来那就是工程坍,那就是要集成兑。特别今天要跨界地融合浇、跨界集成肺甜,这样才能实现饺。但没有钱也不行扰,今天招商局也来了很多金融机构凰咖,要融资徊。    谢谢大家!    (根据发言整理抠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   回顾已经结束的2016年冷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展强。在政策的全面推动下告,我国电动汽车年产销量再创新高偷休,达到50万辆左右显铣,充电桩数量达到20万个古编来,遥遥领先于世界各国徒潦汝。更为可喜的是锰,在规模市场的推动下轻偿党,技术创新全面展开几,技术进步全面加快下,正在全面逼近世界先进水平嚎。但是陌级,在这大好形势下喷沛,质疑之声渐起适。比如毕卯肖,我国电动汽车发展主要靠政策推动弊,能不能持久柔?政策是否过于宽松渤羡掂,以致于出现骗补情况酶雄尸?另外玫竿捌,由于发展形势良好拴,一些激进的观点也在抬头们疮敲。比如伦,要挡住国外产品进入中国市城疚獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贪穆坪,准备放弃传统燃油汽车弛踏都。    作为一名资深的亲历者袱,笔者认为徒焦,在这新旧年度转换之际据票既,有必要分析我国电动汽车的发展形势趟,梳理其发展历程山漆,以利于业界对形势有清醒的认识匣、清晰的判断窟摄,明确今后的行动方向拼。    一伞努、我国电动汽车发展形势良好    当前姥,我国电动汽车发展形势良好疏极史,主要表现在两方面胜:一是电动汽车技术创新全面展开府,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快添,技术创新和商业模式创新层出不穷谱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醋骨围,比亚迪搽狸编、北汽块块抢、江淮殿袭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羞啤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陇料粕,而是专门设计的电动车邦翻,续驶里程达200~300km甚至更多品,能效明显提高朽,动力性口、平顺性措八亭、舒适性癌弦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平熬。事实上忻纷改,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拓盾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市港继。另外谷高,我国电动大客车产销旱、应用占全球份额的90%以上嚎,技术达到世界领先水平糜蔬。    在动力电池方面炬夏吕,我国产量已超过日本姐泪绍、美国布板澜、韩国钵痹魏,跃居世界第一河,且市场份额超过全球的1/3嫁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暑米,呈现高能量比缔畅乐、高安全性迸浦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势访雌纹。同时德建汹,产品水平迅速提高孟,与前一年相比厢到希,平均能量密度提高30%就诧护,成本下降30%左右丹。    在驱动电机方面丘恫倾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机褥枪喷,总体性能进一步提高良,成本下降30%左右斯吵。在电池管理系统离、混合动力系统婚、电动助力转向香眠呵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毕吞,也都有明显进步刷掠。    在基础研究方面辫剑沤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杉鸥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展违,电池热失控煎、硅碳负极材料椭莱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快思题。    2. 充电基础设施建设加快亮豆奉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卸,政府有关部门出台了实施细则龄,多个地方政府建立了城建坟拱书、电力侵、规划等多部门联动的领导机制委鞘,大大促进了充电基础设施的建设速度氓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惶牵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计举靖,我国充电桩总数超过20万个奴拴,远远领先于世界各国讣幌。    在市场带动下霜,技术创新不断涌现涝疟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奴题、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吾核、节省设备投资的车端交流快充技术堑停、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梨。    在商业模式创新方面娩悸,呈现出各类优势企业多种形式合作适港换,加快充电设施布局旅尽林、建设九、运营的趋势慑亭。众筹建桩骇樊跋、合资运营叭、利益分成等运营模式迅速发展楞赂靡,公交车饺百、环卫车聘锻、物流车僳吐肥、出租车馅面僧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岛杠迸,广告推送艰厢、免费无线热点接入等增值服务开始出现臼漂。    在互联互通方面嚎愤敦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娥辖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黎竿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成底刚恰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渴抢,以企业级烷、城市级监控平台为基窗恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据典尘、信息互通的国家信息服务平台即将建立焦耻。    二皇害迟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咎胃卤,我国电动汽车的发展道路与美国猴、日本弓、欧洲等国家和地区有所不同龋级,主要区别有两点卿。    一是政府干预模式不同换妊脆。我国采取的是政府强干预模式抚,政府进行顶层设计评皋,制定国家发展规划诗阜,多部门联动制定全面的鼓励锋剔、支持政策稗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒贤挝怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晚疮,在市场发展中不断加强研究开发谜蹋媒,技术水平逐步提高;同时枚咖,充电基础设施建设逐步完善鸵篱剩。而美日欧政府多采用弱干预模式储石,政府支持共性妇伴、基础技术研究岁,给予一定的政策杰圣窖、税收优惠到淳憨,逐步培育市彻奈环恕;企业则根据自己的战略规划叼,首先研究技术椭钾,同时有选择闻、有重点地开发产品斗。    二是企业战略不同虏。我国企业多为在政府引导下被动式发展渡懒,初期技术积累明显不足歉坦魔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显描乓阜,产品方向受政策影响大降频,各企业虽进度不同刊遂,但呈全面开花之势搽。而国际大公司多为主动式发展经姓,厚积薄发办谩呐,技术有所侧重怪冉狠,产品形成特色侥梨骏,如丰田的混合动力和燃料电池抨假、日产的纯电动雹、通用汽车的插电式臂法骏、宝马的碳纤维轻量化技术等诗脸劳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祷信割。中国模式的优点是市场拉动技术发展哇派,不受油价等其他因素干扰膛歧乔,迅速形成规模市车拧,全产业链技术进步囊非,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟超氰剩,发展中有不协调情况抱肛,如充电基础设施滞后脱躺功,部分企业盲目跟随乓棵睹,发展不扎实税,少数企业以谋取政府补贴为目的火杉,甚至出现骗补情况凹嘉呕。美日欧模式的优点是技术扎实揽点,发展均衡;缺点是市场发展慢苫诽诞,产品更新慢套,影响技术进步腥说,受外界因素干扰桨,如油价低迷则市场难以扩大桑偷恋。    笔者认为蒙仆,中国模式适合中国国情览虚。我们不应过多盯住充电难衬瑰、骗补等不协调现象枷丘悲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饥茅、技术追赶的大好局面欢慕戒。从另一方面讲年乐,中国模式也有赖于我们的制度优势态,只有中国的强势政府才能如此运作休衡撼,很多外国同行都很赞赏德、甚至羡慕中国的条件懈吕憋。    另外该乖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氯狠歉,近两年有明显变化翔诧感。目前已经形成各大公司都在研究电动技术含锈、开发电动汽车产品霞掠,而且各种技术路线都受到关注的局面慕颊衫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勾。中国各大企业都重视电动汽车没有错秤呐,在现阶段已不能算分散重复慨爽,但难处在于电动汽车不好做全风,需要有很强的酮乱、全面的技术积累和投入碍。那些技术实力不够的企业敝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前库,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溉芜,而应准备应对“弯道翻车”的危险攫妙黎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过修死写,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时式筒,可分为几个阶段纳滔:当市场份额超过1%时透访,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%系,则意味着市场条件全面成熟和势怯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涡,又主管我国科技工作多年窘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辜剩。    对照电动汽车的发展绿渐废,在我国瞬肝糕,市场份额已经超过1%;在美国和日本怕劝纬,即将超过1%捞。这说明靖龋,电动汽车技术正在接近成熟糕凶贾。笔者冒昧估计吗捕,大约再过5年左右时间琴杰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焚俱繁,其他性能与传统动力汽车相当搅恭,加速性优于传统动力汽车碗密瘁,成本的差距大幅缩懈锱号獭;再过5~10年时间底圣,电动汽车性能可全面赶上蠕位邵、部分性能优于传统动力汽车委廊石,成本与达到当时排放祈、油耗标准的传统动力汽车相当屠。但即使到那时环幂距,传统发动机也不会消亡溅捷,而是电动驱动与发动机平分秋色糠吴,或更多的是融合发展晶骨胎。基于以上估计臣害脾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寐涛翁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讽案损,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展患痉疥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理横。2009年啃禾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蘑涪劳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锑肠通。回首往事叭,扪心自问搪举蛇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的董撂。至于些许不协调现象翁衡醚,是产业发展过程中的必然梳,是白璧微瑕宦驮潜、瑕不掩瑜稀替粗。笔者断言破,按目前态势再发展10年敖啼冕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滔,并以此跻身世界汽车强国之林圣伐。    三艰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腾甭,整车生产企业要更重视电动汽车澄探勘。首先要制定好发展规划和生产布局箍俩道,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调傅爽摆,不能两张皮千完。其次要重视研究与试验歇办刊,需建立完整的玲咎狡、一流的研究和试验体系嗡现雹,规慕植└桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹄。电动汽车相关技术发展很快妥,要靠自己去研究发展股漆,别人的经验会很快过时斧虐,更不能只靠“挖人”搞产品安聚然。再次要全面布局聚,围绕全技术链开展工作跑同,不但要重视整车开发捐,还要研究电池和电机掂十,重视电池管理系统蓄,这是当前我国的短板署叼,此外还要注重轻量化和系统可靠性僵骸黎。    第二变爬览,要建立相应的零部件体系袄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的焚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展台。    第三痉,要开放发展遂。需鼓励爸、支持合作伙伴引入先进技术和产品吮投,像华晨与宝马沽薯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好层膳单。历史将会证明们,开放发展电动汽车会比关门发展更快缔密趁。更何况思,在全球经济一体化的今天嚷,关起门来自己发展是不现实的袄。    第四痹社凶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蕾许祥。今后相当长一段时期勃雄娶,将是传统动力与电驱动并行发展习沛试、融合发展的阶段郊,单搞电动汽车很难成功缸小腻。对于只做电动汽车的特斯拉谱,笔者并不十分看好材卵既。    2. 对产业界的建议    第一砂,要加强合作癌。需沿产业链肌、跨行业合作伍羔,整车企业要与电池企业媒搬、电机企业染淮磐、其他电动系统生产企业深入合作按苫措。以动力电池为例嵌描,需要电池设计与正负极材料涤、隔膜创、电解液捆怯、电池制造装备特、试验装备撇、电池管理系统全面合作坤。优势企业和研究单位要分享成果绢内歧,互补短板狮摆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件城眉,要形成轰轰烈烈的大协作局面覆,合作创新阜继,百舸争流溶七凛,才能迎头赶上并超过世界先进水平临诗还。    第二回托,要注重实践毁袖姜。汽车产品与其他工业产品不同省,一是使用环境广且复杂差亩,二是生命周期长脊蜂偶,三是对可靠性辜班、安全性要求极高肋催。这些都决定了仅在工厂卤露龚、实验室不可能完善产品瀑,必须通过多轮的使用实践老痉侣。与电动汽车产品研究开发相比浚察,充电过程更需要实践嗽。像电动汽车充电过程这样长时间串苍、高电压兑妈、大电流邯础、室外穆年奈、无专业人员值守的工作状况孔李停,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憾哄。    第三架,在充电基础设施建设与运行中疚萝绍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汀桑。充电基础设施建设是一个新行业炮,在管理上涉及电力察府、规划旧刚危、城管疾响、工商管理等多部门松绕,权力交叉幢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制培庭,利益主体错综复杂七。单靠一纸文件不可能面面俱到谋妙悉,必须经过相当长时间的实践尼,完善流程伍,积累经验捷舱揪。    第四掀,要加强标准化工作该。领先的研发膝触、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳俑胃健,而及时总结经验司妓辛、制定标准又能为继续实践信腹、创新提供重要保障位倦。当前势挎珐,恰逢政府推进标准化工作改革串,要求标准化工作密切结合生产孩管、创新实践霉,要求鼓励发展更灵活干凛粒、更接地气的行业标准芳加怖、社团标准彼。对此斯悸呻,业界应给予足够重视邻钨。    3. 对政府的建议    第一点,要保持政策稳定推皑残。正如前文所述坎穷,我国政府的强干预政策非常正确腔惠,发挥了制度优势谐,已取得很好的成绩奖我妒,应该继续保持疟杉晴。电动汽车的发展涉及多个行业秤挤,需要长期积累碳,需要几十年的时间才能成就大业室呛疥,切不可存立竿见影齐钒、一蹴而就之心构唱揣。    第二刚,要及时对政策进行微调和补充完善颠帅炭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列私吼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴祷豪暗,又由于此项事业发展快奶酬,新情况伴摔、新问题苍编、新技术层出不穷米,因此及时应对童拌、调整茅蕉、完善是必然的斯将且。    总而言之饺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道板庐漠,迅猛发展正当其时醛旅继。笔者衷心地希望朝野上下漓倪僚、业界同仁能认真努力工作盆惨奠,自信且坚定发展呐。假以时日洪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泊鸥鹤,并以此为契机却琅,跻身世界汽车强国之林椭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄沽媚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年康蝎令,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年射胃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洁完,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巍颅咯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粹乏。    他认为碘授,现阶段斗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题承郡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桶髓,但从长期来讲樊锹谢,新能源汽车技术发展路线要从电动化赊、轻量化侯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昆、轻量化与制造生态化结合卷、智能化与网联化结合烩喉腔。    尤其在电动化方面蹬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驹茹俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伤仆,就是家用主流A级轿车幕,在性能价格比上与燃油车竞争部寞靛。目前全世界都在朝这个方向努力挖排醋,如特斯拉Model3豁浪、通用Bolt香钨驳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戈徒慕。”欧阳明高说腥菊。    欧阳明高说艰筋规,但要满足这个要求摔浅度,电池必须降低重量哆、体积以及成本鸥官。此外钵炔,电池的比能量必须大幅提高漏失皇,达到300-350瓦时每公斤皆捆覆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咎涝狠,锂离子电池发明至今只有20年莎燃郝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檄吹侈,2007年第一次在日产聆风上开始使用容谈熔,可见动力电池的进步非常迅猛慑。”欧阳明高说圈筏忙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期际艾。    但此前卵,主流的观点认为谷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唇灿,从性价比来看慧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围零挥叉,但现在随着锂离子电池技术进步校栏,里程提高一倍插,即在300公里的范围内缎峨毒,仍然在性价比方面有优势姥凌。    从技术上来看笨,在单位重量献浮、单位体积下储存的能量越来越多矫镀,成本越来越低倒芒,才能体现出电动汽车的水平和技术祷栓。    一个好消息是变惶搭,我国电池成本每年大约能够下降20%峰申久。据介绍珊,五年前柔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斗渴,去年平均价格为2.5元左右奇擂,2016年为2.2元忙苯既,考虑到大量的电动汽车是大客车鹅贫,其电池价格相对会比较高一些醒牢搅。    “现在国内开发中的电动轿车策,最低的系统成本在1.3元每瓦时宋,单体成本在一块钱左右龚绞粟。美国通用Bolt电动汽车侩,单体成本为150美元一个千瓦时墓。”    如果按照这个标准赖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到臂缔隙,但是按照现在2.2元肺靖骂,逐年减少10%到20%凹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现户。    “加上循环再利用做到1元德散岔,也就是说星绥峰,一千瓦时电池一千元人民币之内龟嫁栋,是可以做到的逞栓杉。”欧阳明高称磋勃。    对于具备性价比棚渐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说簿滔,现在一百公里约耗电15度委,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内号奉道,接近10度电一百公里许祷陀。    “要实现这个目标榷廊哀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痕晒。目前电耗的降低空间还很大婪。如果能够实现上述目标炬搐,一百公里的成本约在一万块钱嫡苔奶,如果电池能达到300公里就是三万块钱胖怒师,考虑到使用周期内省电和维修省钱扦辆欧,将具有商业竞争力逆点尉,这是电动化下一步最大的目标杭厘。”欧阳明高说弗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渭蛊罚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圭殊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长察露,但仍属于比较粗放的发展模式贿缄码,今年电动汽车发展逐步趋于理性誊。总体来看鸽烈,走到今天腾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伞帽。”欧阳明高说屡踢陵。    事实上构,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筛,由于销量超过全球50%以上廖酵颠,在国际上引起了强烈反响澳径,无论是政府还是厂家挟穗,都感受到了来自中国率先发力的挑战南靶。更值得注意的是拘掀锌,2016年如德国大众和日本丰田济,纷纷调整技术路线诵,加快对纯电驱动的转型娘。    不过素敝惫,纯电驱动的战略目标形欺阜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盗款席。对于混合动力技术来说疚纱疵,传统的汽车强国倍廖、汽车大公司比我国更具优势菩砂,如丰田路线就是先做混合动力察,再做插电混合和燃料电池苔牢。    由于我国率先发展纯电驱动垃汤,带动电池产业的发展达到了世界前列裙,电池产业规模达到世界第一脖竟,总体水平位列国际前三绥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妹缓庙,我国的动力电池产业链骸猩使,尤其是电池材料块秋,如正负极材料挨,在国际市场上的占有率第一晴。    “在此基础上嗽,我们以纯电动力系统(电池饯宠、电机莎、电控)为基础平台呛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魄记芍。”欧阳明高说颧。    据其介绍卿题,目前我国插电式技术发展已经取得进展冀溃泥,比亚迪秦泰、唐退、上汽荣威550刷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茸,无论是发动机方面捕,还是混合动力装置上肉纫,都取得了突破屎泥。    与此同时朔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展加担,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薯陀屏。    “这是一个渐进的发展过程冒溅溶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跋。”欧阳明高说澈砰堤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桶,有效的回避弱项竞争蹋,有利于我国电动汽车产业的发展惋乃,到2020年之后铂为狡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进情、同步竞争宠当。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  编者按玩贿剁:产品价格区间一下提升了近40万尘坡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奸洽。以安全环保为标签的沃尔沃骑扁,产品质量是其立足之本培茨。无论是国产车型还是进口车型脚,质量都要做的和安全环保一样好径殴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谋,安全与健康至关重要犯经,但在中国市程馐稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拖岸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盒,到底该剪哪一根线分?我心里清楚到,如果我剪错了鸽淋,我们可能就崩溃了归沉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闹。在2015年整体经济增速放缓割蹬、股市震荡赤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桐,2016年的车市本不被看好坛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顾。1月6日诬窝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糕,沃尔沃对此解释为蔽雹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器固竟,更是提振销量的助推器坑描。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号衅飞。   6月1日梯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腺率藏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捌凹,具有十分充足的销售经验惺缓哎。但用他的话说寺瞥粟,他来自一个很小的市辰绲巍,很多因素他都不具备痛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔚骆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状始界教。6月1日入职传,用一个月来熟悉公司的现状弹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芳陇。然而现实终究是骨感的勿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆写疟难,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勺险奋。   “做决策就像电影里拆弹的场景禽,我到底该剪哪一根线呢圃,如果我剪错了偏,首先所有的投资会无效饱,其次会影响经销商的士气踏。”陈立哲对我们坦言艾。   他这样的想法并不让我们意外帕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惰。在台湾捌立,陈立哲要去走访最南端的经销商十,早上出发中午就到了蒋雷方,但如今这种管理方式已经行不通了淘。从前陈立哲的团队只有30人嗡情,现在变成了350人豢菩劣,他说现在同事的名字都记不完揣清赫。   “就像牌桌上的一个赌局寺咯,赌下去有可能是回本的夸绣侣,也有可能就全毁了岁劳,所以我每天都在想我到底该怎么做藤惠。”每天该怎么做伐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月癌祷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奋,才能享受最好的蓉。”这句话像是说给陈立哲听的浮蚊。   2005年欢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萌柏,沃尔沃一年只能卖1024辆拨,一直到2013年5000辆的水平荚龄臂,再到如今年均一万辆的表现枫甩,对于台湾这个小市场来说扰,陈立哲做的足够好涤,他对这个市场有着复杂的感情暗蹄。   调任中国市场做销售一把手科,陈立哲说这很突然盼瞧,他来自一个不足以领导中国市场的市场镀。对于中国市忱住,他还不熟悉氰,做市场工作要对文化期施爸、变化骸垢、趋势有充分的掌握栓涉,这最重要的三点陈立哲都不具备垦驴,他唯一能做的屋督,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朗繁巧,相信身边的工作伙伴壳垦,组成一个高效率的团队可梆氢,去解决各种问题歇哺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后们井瑟,首先做的是内部调整隧骸。通过不断累积分析过去几年市场的动态肺,了解在什么时期使用什么样的手段廓,反省问题所在款绘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禄杠。面对三开、四季度各项费用的下滑句,倾听团队的建议趴瓜、做出准确的决策垢、将优势资源注入到最需要的地方跋黔。最后将宝贵的经验分享给所有人乱类,把力量从点扩散到面赡,从四个大区秀衔,再到全国修陀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稻咀蚀,我只是把预算富嫡确、时间等安排在它本身应该发生的场合送戚泥。”陈立哲表示唾娶:“我不是在讲官话事那擂,只是借着这个机会感谢大家罢。”陈立哲相信磺灵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的承。   内部调整告一段落缄付,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穷遁寺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侮菠孩,一下跳到80-100万材卜,面向的客户是完全不一样的拓莽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的显摧敲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倘椒摹,还怎么介绍产品贩舱?这肯定是不行的才酵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腿丹,“与高端客户接触锋拨,销售不能觉得自己比客户矮一截瘟丛参,与客户要做朋友破,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馁谩。现在培训课已经开展了实战模拟环节萎,我们在资金有限的情况下做到了更好需蛾。”   全新的管理阶层涩雄,有限的预算革,面对重重困境爆冒烷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高层纳,8-11月均超额完成销售目标鞭冷醇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩材,最紧张的时间佰位骇。“我有我自己的节奏定毁,我给自己两年的时间没娠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陈宠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凸晚,经历了两次产品的重大变动丧,但在他眼里这是最引以为傲的戮界麻,因为这些变动前坷、变革都是从使用者的角度出发泼睡,也就是我们常说的“以人为本襄当。”   对于沃尔沃来讲忻,最擅长的领域是安全膛,作为三点式安全带的发明者薯伪斯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毋焚菩。但陈立哲表示男圣挽,以整车品质来讲刷,沃尔沃也和ABB并肩垦喝吐,例如在底盘研发能力上排,沃尔沃使用的底盘研发模拟器介皑,全世界目前只有三家在使用屉煽,另外两家分别是法拉利与保时捷化楷辣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丁,陈立哲也谈到迪咀:“沃尔沃其实也做过6缸穗、8缸发动机慰龋玛,还有享誉世界的5缸发动机旁尚戈。沃尔沃并不是做不到墓偏,而是我们可以用更低油耗纪、更低尾气排放的发动机达到更高水平驼茬。这也是全球各国政府的法规要求攀,是大趋势侥饰懊。陈立哲说“这些信息沛,只是没有在行销上进行传播罢了功艾芥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冬链,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粟疵撬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘,改变了“国产”的概念脓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徐。陈立哲表态道渤娩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绥健,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品微鲜山。沃尔沃立志从中国出发溶涛祭,以人为本的信念永远不改河,值得消费者验证与了解膛。”   “沃尔沃就像iphone一样环高,它改变了人们的使用习惯胶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例献尖:S90有三个界面同时提供信息谩,分层级的来处理车辆信息处。这一点很重要险缓,体现了沃尔沃以人为本的精神到拢得。在设计方面藩蹄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淋。用沃尔沃的品牌精神洁贿内,再加上瑞典的风格不两,直接与德系品牌产生差异化段。如果从地域来看藏赐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡臂榔替。   沃尔沃曾立过两个誓言叙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斡浮钦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涛衡,沃尔沃全额赔偿烫挨谴。在陈立哲看来嘶迁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轰。   陈立哲对我们讲道宽茫保:“在欧美赖牧,当太太怀孕的时候盆饲叙,男人会考虑买沃尔沃兔桓烽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阔,中国作为沃尔沃最大单一市掣汀,11月共销售9,076辆新车焦捐隘,同比增长12.8%;1-11月期间临檬,在华累计销量已达80,759辆猫,接近去年全年表现亩匣。就目前的情况来看羚返,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高借桂。   在经历过低谷期的沃尔沃劫氨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量处骄,这无疑是对陈立哲工作的肯定贝护,同时也是明年的压力店阮鄙。毕竟“十万辆”这个坎动,沃尔沃早就有迈过去的能力技。   2017年蚊海,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸵,届时诚锚,S90 T4壳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衫。对于陈立哲来讲褐漠迁,最为重要的是三座版S90伴署讥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的克,是全世界汽车厂商歇存,在中国制造的单价最高的车辆泊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镁,“三座版S90可以达到世界各项指标杏屁添,这款产品有能力改变历史卫。只在中国生产筷,以中国为核心的思维负甘翁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裳蔽。”与此同时抄籍,全新XC60也将在2017年第四季度发布勃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姬,所贡献的利润更是远超世界平均水平驼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人等咖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怒砍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘶梧。“知道我坐这个位子的时候拳温,很多人会紧张甚至惊慌厦扒,他们会很直接的问我咖孪谦,你行吗靡读侈?台湾市场那么腥短伟隆,你行吗八?”陈立哲笑了一下说道离慑:“每逢这个时候挂禾皇,我都乐意告诉怀疑我的人话,我将在最短的时间内做什么皮。”   两年的时间转眼而逝钠为蓟,陈立哲手中的“牌”越完善涛土,与主流对手正面竞争的胜算便越大纤辞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轿犀,未来还有什么是可以阻挡他的呢纳算?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熔慈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孝揉。为了满足消费者需求九都苏,推出一系列活动迎合消费者喜好顶守。 上汽集团副总裁废谴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月假,得益于荣威与名爵的共同发力啡,上汽乘用车共销售27.5万辆豁,远超去年全年的17万辆茨憋捶。取得如此大的成就主要归结于以下几点架建刊:新车的不断推出腔、以人为本的理念及高性价比规赖。    上汽集团副总裁鹅担、上汽乘用车总经理王晓秋齐汐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访麓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帅拳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺链,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侈鳞牌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顽靛。同时矢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伤:个性而不小众敖妙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摹帽,通过对消费者的沟通与研究商没伟,已推出很多新车型凶省,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岔。王晓秋还指出呵,名爵现在的路线是个性而不小众唇,这就是上汽集团未来的发展方向僻揣,上汽集团希望新的产品有个性性唯,且能让大部分消费者接受魏。    据悉功艘桅,自荣威RX5上市以来筐古桅,名爵锐腾也迎来了中期改款殊被,同时新车名爵ZS蠢、荣威I6也蓄势待发舅跺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言女。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脐男,上汽集团也很清楚自己的客户群体虏堆。王晓秋指出渴青,新车型针对不同的受众群体城盗详,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屑稻。拿具体车型举例刹催匠,荣威RX5更偏稳重匡骚,新锐腾则是一款属于年轻人的车迫毁,新锐腾外形活泼赤,同时考虑到消费者的需求侮烁,我们对内饰也进行了升级街,并增加了10-12万的手动版攘读赎,使新产品没有短板溶乔我。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爆,王晓秋表示艇刀,“从荣威550开始柔,上汽新产品从设计到销售控,最后还是根据消费者需求来决定乱。”    据介绍冬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慕毒剔。为了满足消费者需求抡目喂,新车不止在性能和价格上做了调整搽屎湃,还推出一系列活动迎合消费者喜好髓盎拦。例如多兴,基于年轻人喜欢足球运动假矢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砷广,也已纳入上汽集团新品类兰,预计明年新车65%会配备此技术俩交时。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昏橇,“上汽集团一定要明白用户需要什么床,为什么要买我们的产品赤凛,带着这个问题蹦,我们才能真正去理解用户习,落实用户需求杆就叮,使我们的产品极致无短板立窃,产品自然会大销坝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大科笛竣,竞争也日益激烈蹬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比送赌。王晓秋介绍府绢哄,名爵的价格基本与同级车持平裁,但性能更具优势碑踞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹担。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娩篱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灭蹲艘,就像提到的让渡空间兼面,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霸,从而应对市场竞争环境颅配忌。”    产品有了好的性价比和客户认知度使交,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁麻焊孰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家崇。名爵经销店到现在也有280家左右垦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叭射,其实道理很简单适街固,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诚,且不断呈现上升趋势日咀呵,他们认为自主品牌的春天来了”限饯,王晓秋表示酥辖。    在被问及上汽集团未来发展方向时痕美匙,王晓秋坦言惺讲,“首先团队要把理解客户需求慕、用心为客户造车变成一种自觉行动硅点叔,进而形成一种行为规范退。其次应时刻保持警惕哥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勺通。只有这样冬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郎镁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰巨笔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毯尽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艘高。这些修改背后有哪些考量和博弈缚毖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拇狸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问七: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睹凶?   答表貉牢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悉。一共收集了9246条建议酞,其中表态性意见7736条帆刑码,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慨吠捌,占16.3%窟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竟、网约车驾驶员资质及管理搓卞、出租汽车数量调控三个方面勾。从数据来看圈秸,不少人对“京人京车”表示理解绞邓泵,赞同的达到70%多捕,质疑的只有12%层才。我们根据建议修改了125处差,不断扩大合规车辆的范围护,让更多人参与“分享经济”暑填遂。    “从北京实际出发微袱芒,兼顾多方利益”   问坊鄙: 为什么要求“京人京牌”蘑确拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妹晤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猫星、交通拥堵杯辛篮、环境问题等“城市病”醇涎绞。在这个前提下朴,北京任何一项政策都不能“任性”杯吭,要从北京实际出发奥,兼顾多方利益傲侣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奉,地铁最高日客运量超过1200万人次芳,公共电汽车日均客运量1063万人次楔尘使,小汽车每车年行驶里程15000公里魔墓,交通压力与日俱增考景如。但在我们的努力下屯穷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%岸吕便,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荆邻倾。    总体来说扳讥懦,北京坚持公交优先的战略虚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妓覆旗,对其进行总量控制在所难免匡壁。目前北京市绿色出行(公交泻、地铁叹八笆、自行车淋桥节、步行)占到71%碾牧,小汽车出行占25%黔拖屡,出租车占4%标纶,其中包括比例不高的网约车出行涕豁掏。北京出租车改革的总基调是渐庇绵:巡游车改革搜盛速、网约车规范沙潘漓、融合发展春夯桅、错位经营畏快吹、多层次服务睦。我们力争进一步提高绿色出行比例妻,为首都可持续发展提供足够交通承载力纬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毫: 政策出台之后筹必熬,预计将有大量不合规车辆面临退出闺仑,政府有什么监管手段确保政策落实到位唱?   答廉筒: 政策出台前睡市,我们和专家刮的、司机侣、乘客版、网约车平台进行了多次沟通蓄圈玩,决定设立5个月的过渡期侨丰。一是给合规平台牡泛暑、车辆愧饺伍、人员办理手续;二是清理不合规车辆临豢煽、人员等汤虏错。    从服务乘客的角度得,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玲色。另外位钦樊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舜漓胆,因此提出过渡期的柔性考量首。过渡期之后炮,平台要加强行业自律洽仆湿,我们也要建立打击非法运营的长效机制诡滤,严厉打击非法运营位、克隆车和价格违法行为浅岗饭,能够更好服务乘客糯、保障安全漏泉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问管赊狠: 面对新的经济形态聪把,如何创新管理手段拱峰?   答菇默: 出租车发展中没有对立关系刷佩。网约车以网络预约艘桶、快捷方便等特点衡舰薯,满足了一批乘客的出行需求柬萍。单从评价司机服务质量的机制看嚎,就值得巡游车学习汀铣:如何与派单挂钩慰檄蜜,实时评价焙停。但网约车也有局限性睦麓掠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管害柔痕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侗叫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刚垦。你有技术优势钾夺,他有线下服务优势版很立,为什么不一起干呢撇?    管理部门也在转变思路厕砂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陵谈辣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脆屎廉。通过推动巡游车改革及网约车规范刮,构建多样化服务体系吕痉杰,提升出租汽车服务质量戏鲤芭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衔绰古,在京注册用户已达218万人贬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炔旗,提供差别化服务破犀。    “解决出行问题要标本兼治”   问贺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衫色筛?   答窗莽鲤: 群众出行问题的解决航驮篓,需要放在城市综合交通体系中商涛,多措并举怀锰、标本兼治蓟陪。一方面示辖茅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泉,需要加快构建安全费剑、便捷棠、高效碌疮、绿色商撇邢、经济的现代化综合交通运输体系脖蒜。到2020年挎拜府,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锹算材。    交通设施根本是为人口服务社画,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澈侩踞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标割渐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粕努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗雷煎:李芳" "   杨美虹透露充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中适擦,大东工厂扩建项目也投产在即梧,这些举措都将助力当地经济转型升级梳。    在杨美虹看来煎汐危,借助主机厂优势惮清雷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时农,配合外交部到德国进行推介秆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煞胳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凭贬显,从而推动产业升级娘。”杨美虹说屁久。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者故。最新数据显示涣涵,2016年1-11月另庐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆局馈炯,同比增长11.2%摩,前11个月的累计销量氯,已经超过了去年全年钉堵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杠。12月13日噬幌鞭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烤牌。活动期间凉冒碎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访思冕摊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惟扁兑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘎、环境和社会贡献等方面取得的成绩咳。杨美虹向记者透露范暗抗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涛葡梧。    “在‘可持续发展’战略的指导下赦硕芹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挠扁火。”杨美虹说付泄。    第一垂浆,实效为先穿羚巴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剩,“我们不做虚的艾,我们也不做口号式的逼,我们一定要解决具体的社会问题钾。”杨美虹直言嚎糖碳,比如BMW儿童交通安全训练营颠倡嚎,它是为了解决儿童交通安全问题苯炕暴。    第二奖孝温,长期坚持匡水棵。宝马儿童交通安全训练营弯蹿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堤滤效,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年党翱健。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扣,今年是第一年做棱芦,未来会持续矮捅、扎实的往下推进含恨矾。    第三狙卿,全员参与胆。宝马做企业社会责任时挂澈详,会邀请车主第惺囱、经销商副工、投资人以及宝马员工箩蔬,一起参与进来畴滩讨。比如宝马爱心基金济品,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训词革撤,提供指导;另外挝廖手,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祷,定期组织各种各样的活动炬把。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略软,将可持续发展贯穿全价值链筹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亢敲风。”杨美虹表示俄锯伞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筒,主推工业旅游概念樊凹。    据杨美虹介绍叫啼拆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炊滩木,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛇,助力中国制造业迈向高端巾麻藉,并促进东北老工业基地全面振兴痢。    数据显示寂楼,截至2015年底痘疚扩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户福,当年纳税额超130亿元人民币位。同时仁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赶,就业岗位较上一年增长了8.6%靡喘。杨美虹透露簿乱叔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唐猎琅,大东工厂扩建项目也投产在即忻贬怖,这些举措都将助力当地经济转型升级梁。    另外魔厕,在杨美虹看来钦,借助主机厂优势掠讲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贫碗,配合外交部到德国进行推介藉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醋矛兴,从而推动产业升级暖硼惋。”杨美虹说涸牧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评盗催:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钦汞?关键是我们的差距是什么俊聚慑,下一步最大的点就是要提升品质镁吼,当然还要控制成本累木。然后笺,就是我们的正向研发和平台战略粒童。最后午吨惜,可以大大提高效率膝托己,如订货的时间是可以压缩的瞬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诞鞭倍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耿疯抛。    徐长明说绊,怎么理解工业4.0咯戎身?这个概念是德国发明的瓢饰诞,现在在国内比在德国还要热戏僚。最近筒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念处类需,我理解它的工业4.0的本质鼻,就是怎么保持德国制造业的竞争力受。在国际上淀,德国面临两个挑战钵弘爸:互联网大数据和云计算潜炉。现在晚,德国整个国家都在讨论烦皮,怎么能够“不被互联网+”敖,而是“制造业+互联网”掸,这是他们重点考虑的问题算桔杭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吮锈挞、宝马盯耽蕾、大众藤虫盗。在德国池,汽车的需求是非常个性化的汹坦谐,在这样一个背景下烘,它要维持竞争力任姑,推出了4.0的概念弓柿,核心就是智能制造滩菩。他们主要的目标有四个方面加扁操:提升品质虐侗汲、提升生产力驴、提升柔性化劣藉、压缩产业经,总的核心是提升竞争力雾词镀。    徐长明分析卢,本土品牌下一步怎么做葱捷?关键是我们的差距是什么署骚,下一步最大的点就是要提升品质警,当然还要控制成本贬。具体要怎么做僚?也有几点隙换百:第一乐笑绅,想办法提质控本擎。提升品质北,消费者理解有三个钨搪半:可靠性腐卵清、感观品质天、性能材。第一个维度称括:可靠性是必须的吮欠,现在光有第一个维度已经不够了托构薪,必须要加上第二个维度霸柔:感观品质醚,看起来要漂亮谱。在此基础上又发展一步聪,就是性能的提升钵环建。最近市场上卖的好的自主品牌撤,大概有12款车胺灵攫,年销量超过10万台缅曹,这些标杆产品卞,性能上也不错粮口尝。因此坞瘫蜕,自主品牌下一步还是要想办法架,把这些提上去挎,缩小跟合资品牌的差距翅垦奈。    这几个方面的提升佬,意味着成本也要提升托,怎么能够控制成本癌嫩?第二方面的话题般皇,就是我们的正向研发和平台战略盛氏。之前捌显翟,我们很多品牌都是“逆向研发”儡榔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吧,拿过来拆解做测试齐欢,最后组装起来论敲惨。这个模式下强,成本可能是略微低的朝,但品质郝枪、性能有很难保持母构。现在必须要正向研究镀巩,从消费者需求出发督,形成一个目标花芯触,对目标做分析速亩,只有正向设计凳防,既能提升品质性能滩弗诞,又能控制成本盘箩丰,像长城档坦杜、吉利等等性偶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筏。    平台战略滑,在更大程度上控制成本坟。他说沃雷,我们的开发肛相氮,现在是一款一款开发的吓疲侍,零部件的通用性相对比较写铡,最近一两年来扭劲,已经有两三个企业开始走平台化战略兄鸵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漆惕挤、SUV和MPV蒜懈。这种情况下九躺,零部件的通用性非臣诘得玻好票体,同样是50万辆的产量内新冬,对零部件供应商的供应量更大拾,就能有效地降低成本沁守李。    徐长明强调暗,对于工业4.0的精神本质还是要学的叮橙权,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疚,它做了那么多的智能机器人渺督,智能机器人都是带摄像头的徒飞,在实施过程中的质量随时能够监测帅蔡陈,然后反映到云端枪实,再反馈回来随时可以改进较。现在绍淬豹,企业员工的工资水平越来越高抽甘,汽车厂家很多在加班加点茅雾痕,我们要高度自动化漂乱,这些课要补娩灰茎,应该有大量的机器人替代人工卜。如果这么做了兴哼,可以大大提高效率帕墓,如订货的时间是可以压缩的多。比如乃,国内一家自主品牌摆,从经销商下订单损埠,到提供汽车产品最开始是40天督蟹负,后来缩短到30天妻,现在可以压缩到22天枷渴啃,跟世界先进水平比还有一些差距霓。这也是德国4.0里的核心内容德。我们不一定用他们这个办法说醋,但精神实质是要学的欢。    他说怠,柔性化的生产也重要乓,但没有前面三个那么重要驾。在4.0背景下梢矗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芹,而是学它的精神实质布习。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒说溪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘛饥铝。更为重要的是狸,放眼全球淀韩诵,驱动这些变化的地方就是中国韦蛙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卯肖。    12月11日倾绷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合В虹桥落幕吝。经过36小时的激烈角逐呐抨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出船,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剁靠,今后的五到十年店,汽车市场将发生前所未有的变化梢。未来磊丹擒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务湃。可以说皇按,未来五到十年汽车市场所发生的变化诚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寇。更为重要的是捆狄,放眼全球皆,驱动这些变化的地方就是中国嫌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矩寸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夸穿淮,作为企业摄彩蹲,捷豹路虎非嘲#看重年轻人的培养寒。在全球薄,捷豹路虎共有2500名管理培训生了斜谦。过去三年害聊赎,我们在中国也培养了30多位管培生倪啪涧。此外稀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邢醚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芹静。    在赛后的媒体分享会上恳杯蜗,两位获奖学生代表分享了各自想法拱稗,及在比赛中的收获巨补尼。同时围讳僚,睿侨森粟勺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缄。   问誊誓孪:捷豹路虎为本次活动提供了导师拖,请问这些导师来自哪里罗溅轻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业工计讨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慧鲜盾?请学生们简单介绍一下自己的作品锰,获胜的原因是什么氰胃尼?   睿侨森纬挞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坟末腾。一位是捷豹路虎内部导师摩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沫亲矾,包括对行业发展的认知返媳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硷驳晃、视角和指导脊。这两位导师全程和学生团队合作烩,提供专业意见伤境膝,帮助他们取得最好的成绩谁。   潘孟涛芬粳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会石琼略,包括今天的学生客,将来都有机会进入到我们工程团队记。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痹,可以来到捷豹路虎学习和发展薄攘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呵,再加上扎实的专业和技能抱型精,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碗牵。   睿侨森垛: 作为公司的管理者县型粳,我们非城┐Σ担看重实习生拔憾,我自己也会手把手教给他们工作的经验惠。不管是本科在校生还是毕业生艇快,都能给我们带来新鲜的血液粒磊稀、新鲜的想法武薪。    同济大学袁旭洼石:首先枫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衡。    我们都来自同济大学汽车学院抖,团队成员有两个来自汽车工程方向抒吠翔、一个汽车营销方向霜、一个汽车设计方向稗痰髓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氢稀咸,围绕“以人为本”安详,挑战的是都市环境里的出行压力娠弘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笑寒、设计师也有很多共鸣笨,通过一系列调整欺淌疟,最后有了这样一个以人为本部侣、体验为先的方案铣。我觉得兜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓖挤抚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问臀搞感:目前床,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贪荡?   潘孟涛吨趟嗡: 我们会对人才数量进行评估和拟定射霖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的角。随着经销商网络的增加括,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亩疚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能访,从而满足未来消费者的要求狸。这些内容息息相关氰,并且不仅是着眼于眼下雄狮绣,更是放眼未来残。比如猜臣,针对刚刚提到的电动汽车战略闺,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔚思,因此屉篡疮,我们时刻准备着尺慌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懦班封。   问咀:在创新领域布娘灌,包括未来汽车科技领域激寇疥,捷豹路虎有怎样的系统部署普江膏?   睿侨森街权: 首先晴,作为一个公司黔,我们在研发领域有诸多投入庙水,而且很多的投入都非常具有前瞻性掀咀。比如说每挡祟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验覆封。    其次番,我们想要通过产品和服务寝挪伞,把先进技术带给我们的消费者靶,因此我们的工程团队蔽檄、研发团队必须时刻关注消费者需求窍末,做到一切产出符合相关性免么苟、可实践性原则暴爽拌。此外剖懒昏,我们每年投入约350亿人民币顽,用于车辆技术的研发和投产滥抽。    我们还于今年7月宣布豪:在未来四年浚彤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丝岛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术试,并在未来应用到车辆技术当中贬挪肩。    今年早些时候藏兢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伸久,通过应用软件及按需服务的开发与提供付,解决消费者在出行中遇到的难题算粮。    与此同时酮糠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资小沙华、办公空间系、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芹扇蓬。   问死:请具体介绍一下InMotion宏技。对于整个汽车市场的趋势骸,比如电动汽车技术楔,捷豹路虎是否有着自己的见解瘁嫡?   睿侨森苯燃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案究千。我们希望将来可以将它推广到美国昧膝窘、欧洲以及我们非常关注的中国市场贾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迸死夺,由研发团队进行分析茸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扛唱颊,我们也会分享给总部狄够黄。    关于电动汽车技术喉泵熟,在洛杉矶车展前夕改臀甲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碘掏隧。中国是目前最大的电动车市乘!,并且有引领行业变化的趋势拇并阀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捅晚供,确保第一时间响应本土市场的需求羚乡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罐篮落,并于2018年正式上市品,希望大家多多关注贰坟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贤:关于未来互联网汽车线芯,捷豹路虎有哪些基本的认识独,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钩问撕?   睿侨森灌: 目前石秘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锑颅,它的发展甚至可以打破现有的诗、传统的汽车开发逻辑与循环合行仍。    针对这个话题敖骑,我有两点和大家分享请鞠:第一点项捣,未来所有的车辆都将实现互联网化撬缄,现在能够透露的是垒靛绞,接下来我们全新推出的产品嫌料,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佛订嗣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作素豪。比如说稿寡黄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作道惠兔,使用他们的UI界面和地图措。类似这样的合作蚕人,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫌玖刚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩掠:李芳" "   汽车网讯 12月15日匿毫忍,由中国汽车技术研究中心蓬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稗,从“市场化发展现状”涩纫、“应用模式创新”笑翅赖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闭噬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台埂,为产业发展建言献策拖猾脱、助力提升很。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尝姬: 第一讣,背景蓝尽。    去年发布的《中国制造2025》关,新能源汽车是重大发展领域之一柬诲,是其他技术应用载体钡参,而且是先导性产业比涕锤。它的进展情况决定了中国制造2025盛底、强国战略实施的程度承慨为,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓉,从而能够聚焦变革猩、明晰路径醚、凝聚共识妥、引导相关资源集聚推广产业创新忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞳。总体报告是按照1+7的结构车才。1是总的咳恭,7是包括4个车辆整车技术糯蘑烦,3个分项技术垂溅。    第二饰俩踏,国内外总体技术分析寝。    近年来恼史,从国际汽车产业来说烈薯效,低碳化肥滥、信息化伶孩饥、智能化是一个总的大趋势脸免考。欧洲旅、美国扳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浅耗句,重点企业的产品战略也充分体现了三化疤醋嫡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组黑桔。我国汽车产业特别是近二十年的发展宋,取得的进步大家有目共睹母坦。首先睫察,产业规模世界第一把,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羞兽搪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显社茫稠,包括品牌市场的影响力有目共睹帛,特别是新能源汽车泞绞铣,包括技术澈还、市场部贾橙、新的智能网联汽车技术侧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泥咸群,智能网联汽车发展是非陈捍纾好的优势条件谦雄乱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罢泞陆,包括动力电池疏、变速器范。国内自动变速器原先是空白递,近年来无论是CVT稗勒、IT仟楼、DCT都有自主的技术和产品就脯,而且应用在逐步扩大捷吞。    虽说取得巨大的进步岔藤,但与国际先进水平差距明显某:    首先豪仇,发展能力上的差距秘物层。投入强度远远低于国外蠢,全产业投入估算1千亿膛辈咖,相当于通用爱、大众搞储藤、丰田大集团一个公司的投入疾我峨。    其次慑详,研发积累忻佩。包括流程积累稻派、数据积累拭、技术积累涣侨化、标准积累旦擒,这些积累偏弱门。    另外疏痉,从整个产业创新体系上来说彼,差异比较明显的唬畔,特别是协同方面椽财。单个企业弱诡,整体的协同效果很低画黑,意识也比较低煎。在发达国家错来,单个企业强雾,整个国家的协同体系效率比较高笛售刀。    基础不牢地动山冶渭缣辍,我国汽车产业的材料吹、工艺基础跟国外相比也差距明显娩。汽车产业勒挛尺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绿伍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鬼锹,要求有创新的思路和创新的模式蓉迟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滇道头,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凸。    第三哗,一些关键的里程碑茨逞财。    重点是总目标警北,总目标是基于很多现有的环境设定的上凄,也基于七个路线图进行测算咸。反过来说翟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蚀,就能够实现保障几个方面总目标的实现娶仙帘:    1倾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盆涪泪。如果技术路线图能够得到实现采费邯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洗嘿,之后往下走枢,这对产业来说率需,甚至对国家来说是非常重要的惩。    2骨、希望在2030年左右杆剩豆,汽车产业的电动化转型基本完成括耸杉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胎。智能网联汽车市场有一定的占有率浆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乘暗。    3疾碴、建立有竞争力的自主创新体系负。    节能汽车在2020歌降、2025沸困、2030三个阶段提出典型的指标刚史舒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗你赤,5升靶、4升我秸、3.2升厦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咎,2025年15%绥加臂,2030年40%以上读。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俄、自动巡航权皮、车道保持应用已经很高弯嗓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鳖凑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寄漆厢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞪搽烘,经过技术路线测算实现总的目标遍善比。从路径识别上来说抬炽鸿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拔庞,以能源动力系统优化升级转型作为重点壤,以智能化水平提升作为主线散,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑飘墓胖,全面推进企业产业发展绦菏抹。    第四不,分技术路线图的基本结论鲤涩相。    1零、节能汽车霸嗅。总体上有很大的共同点揭舍,重点在混合动力技术喝、内燃机技术硕、其他驱动技术柑食。混合动力是技能的主流技术闹揪触,当然轻量化也是另外一个创镀,但是轻量化有专项的分析娃钩,在这里没有强化懦鸽。    乘用车总体执行轻量化邓、小型化蹬颧泵、混合动力挫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呸绍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹤。    混合电力是一个主要的技术韭,达到5升溶,4升纱蚀舞、3.2升的目标绷,混合动力是主流堵,其他是共性的里朔,轻量化疽峡彼、摩擦等柿惊。    商用车混合动力应用时间稍晚艰料爬,重要度低于乘用车童丘。    2单想、纯电动与插电式混合动力汽车痴烦柑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秽刃唯,加强轻量化成为趋势频切冷。轻量化对电动车更加重要捐嗣。对于插电式非常重要的堤官,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疯蹭,驱动慰放、点击华、控制拘笛、充电棠滴惕、混合动力发动机且备变,高效耦合发动器潘此。动力电池本身有专题呢,在这里没有过分强调贾零。    这两种车提出了总体的发展纲要卧萌田,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹿殴,甚至可以忽略不计饯骗。    从四个层面梳理了技术需求脚忍莫,提出了一些优先的行动项告澄塑,面向纯电和插电纽轮缚,国家科技技术支持十五年了封,下一步除了电池列为专项之外沸办,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绊。    另外拱,聚焦关键零部件钡、基础突破和可再生能源逃惦卞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魂觅矗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要儒。    3畔、燃料电池汽车图念。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择热。从中国汽车产业来说封噬齐,现在重视程度不够拆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馅妒纺。希望四部委提交国务院进行发布和实施屎涸。    在研究过程中怜灵,大家对燃料电池认识分歧比较大谈朝蜜,或者没有共识钾贾,这里特意保留一个燃料电池发展目标工乏弹,跟发布不一样谓徽弄。发布时2020年达到5000辆的保留规模合肩挪,我们是1万;2025年是10万挽,发布时是5万;2030年是百万闪,发布时是10万套想。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧课吝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池图焙蒜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度密魔、耐久性耸簿测、成本凤、氢安全湃巴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胎沃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洞。当然缕,全技术链的技术攻关需要做飘但,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹅。前期小功率燃料电池乒,中期是平衡的燃料电池瞬爸示,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池需了辰,到最后全功率的燃料电池且郡。当然秤慧,电电混合是最主要的溯,最后电池小容量的技术路线霖读骋,但燃料电池的功率更大一点层匹。在这四个层面进行了技术创新梳理架仑篮,燃料电池要解决的东西很多漂,包括材料镁、膜损、电机策、燃料电池木桑块堆闪休、系统技术蹋光咐、整车技术时复。燃料电池也是下一步国家科技涩、资金支持的重点圣撩。    4佛、智能网联汽车梧,这是新兴的技术发展趋势囤革蔽。其重要性与新能源汽车同等重要诫骨凯,有部分专家认为更重要捍肯闹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钨和澎,技术和应用的优势想奇,也是机遇短。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电损杉狡,涉及到国家信息管理狈徊团。对核心自主提出了很明确的要求超飞清,即两横三纵盎。    车辆技术上更多的是决策卵、执行横呻。信息技术困,信息安全捂栏哇,地图技术也是非常重要的钨小察。两纵卷,一个是车载的口,一个是基础设施卫薄。智能网联一定是循序的兄,智能网联技术最容易得到大规模的应用摄户。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奢烷。这两个路径总体上循序得到应用眠旅亲,从商务车来说凭纤,更容易形成掠衬谴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铝。    从四个层面聚焦一些技术需求碗锻。跟燃料电池一样惩凰碗,需要解决的问题更多一点肥阜。从感知决策执行的擎烽挺,特别在决策阶段彪擒穷,差距是比较大的袍痹辣,感知当然也有差距闲膛。在信息层面棱杆夏,大数据痰弟、云平台吝,相对来说中国有比较好的基础和优势笆。    作为一个前提侠,对标准法规先决性矫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动避瓶灵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艇。制造技术不细介绍了喘,还是聚焦在新材料的运用疚蒲结,以及新技术对制造技术带来的变化淬顿痪,聚焦方面进行了说明饭内咆。    动力电池富,分三个目标糯拢挥,目标上有比较大的讨论和争议矗每,比如说新阶段提出了350柒拎、400吵哄侗、500的质量要求瘫,争议非常大铰稗,重点几个层面垫繁:    优化现有的代表电池技术撂,提升技术水平典删浩,特别耐久性场,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发差逆。国外的装备很难形成有竞争力的差别撇湃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挂妈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系设。现有应用以企业为主体来做描搽郝。当然桂貌潭,也会关注动力电池的回收利用技术溯匠。    最后菊醒,轻量化肌稿汹。简单来说抵鲍懂,前期聚焦材料技术搐畴镭、设备技术椒、制造技术善、回收技术程恭挤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺备氓售,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庐,比如说传统的四大工艺的变化塘胎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔瓶练:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苏屠苏、供应链灰、资金摩躺梨、汽车等方面的诸多质疑侨。期间,明确表示不会放弃造车柔奸寝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疗炬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奴梯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锹、互联网及云彼、内容能宋侍、体育,还有三个端口类的,手机硕聚、电视团井、汽车巍葡盼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业料伐乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功傻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帘。    乐视的电视做的确实是非常不容易现快雀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三飘哄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔬巍然。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元塘事。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潮内橙。总归累计亏损36.33亿元炽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迹邯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碘。第一部分就是投资人的钱剃茹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萝雄瓷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骏掇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法儡甭髓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咸涝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剑、体育43亿藩、手机50亿,房地产64亿氓、内容108亿搐图毕、互联网金融151个亿纳套、电视187个亿丁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桔抒悉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撮谎时。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败譬掇其。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圈粮加。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杀差购。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沏柒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啤权惦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹬唉紊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洼沛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的会仍徐。很可惜,你们蒙眼狂奔吗马篡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伐姬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朽笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   12月10日恐卿伐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溪亭:一条是政府主导侗十搓、政府补贴的方式疲年驴,这是当前的主流跑头。一条是消费导向羡磐揉,依托市场的内生成长道路许东。”他表示裁澈,(电动车产业)进入者中楞辩抹,大多数最终可能会被淘汰报慰,但是不能不给他们机会味祷纬。国家已经开始放宽市场准入浑臣,此时洪懒律,应该在两个方面把握好政策漆鳞覆:1琳、应当欢迎新的进入者料号,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寐,让投资者自主决策撩钞汐,自担风险笺。2突、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啪衔搅,严格市场监管钒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚团塘,目的是建立好的产业生态琉姆握。电动车产业化句串,最终必须依托市场来完成枪毛撵,因此迹屉,政府的政策必须产生长期预期雷。推进政策应当借力市嘲锹汀,发掘市场的潜力涛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喉漠。政府政策不干预技术路线裤贩褥,政策的实施不是导向对政策的依赖斜墩率,而是政府作用的适时发挥磺圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丢挟朽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示白,戴姆勒有望在今年成为全球最大报汇坷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饱场戏,这一目标比原计划提前四年实现厦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布魔:“戴姆勒今年即将实现这一目标潍,比预期时间(2020年)提前四年浦成。”   据悉累倒弧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腹踏,当时受到与会者的哄笑铃。然而抹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近香匈,领先劲敌奥迪和宝马勾。(实习编译仙:刘欢 审稿精蒋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烁怜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凤画孪:韩大为 版权作品掇阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓娄,严禁转载苦,违者将被追究法律责任丰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道食,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粗淮傅。在提及新品牌“WEY”时供勘,魏建军表示港,“将夺取丰田和德国大众的用户”锻硷茄。   记者淘:为什么把自己的姓氏作为品牌挽?   魏建军讳戊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啡。我对WEY很有自信梯,就使用了自己的姓踞究。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乏缆,但在中国汽车行业我是第一个厂砍品。   WEY之所以采用英语秃,是为了要瞄准成为全球品牌入暖钱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力介线限。   记者恐释:对于竞争对手有什么设想舵纳臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军维:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牡皋翅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌端。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扇奴首,在此基础上还要实现15-20万元的定价桨卑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户互晾瘫。在性价比上WEY更具有优势勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梅迁铰:李芳 版权作品蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮偏材,严禁转载拢,违者将被追究法律责任翻毒蔼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后必,新能源汽车的发展也不会受阻氰粮放。   根据工信部核准的数据旗添痘,今年前三季度佰,整个新能源车销售16万台小,同比增长83%舰帘。其中般,新能源客车已经占有40%以上的比例琅,达到了近半的水平胖胆,发展前景面临压力瓦械,但乘用车只有0.1%橙。“我们涨十倍是1%赫含垮,涨100倍是10%扛第,新能源车发展有巨大的前景和空间祭膏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诫捷秋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纱坎司,全国乘联会秘书长崔东树说挝密钳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敬。根据国家制定的产业政策要求酒,到2020年掸煤借,乘用车百公里油耗要降到5升掂,这意味着五年内降38%的油耗饲丸骗。“基本上谁也实现不了淡频,只能靠新能源车来推动横。而这种新能源车糕泡态,插电混动可以降80%杉很,纯电的可以降100%的油耗人剿攻,这种情况下只能发展新能源车乱描赶,这样新能源车乘用化嚷畏,为什么我们一直定义为为生存而干分,你不干就要挨打佃。”崔东树说京。   另一方面蛙晃乖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斑骗充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肪伪泛,因此定价弹性很大廓镜投。”中金公司的研究员李璇说停,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汗,为消费者提供很多选择割慧编。随着技术进步和更多电动车型的开发含梧袭,新能源车的成本会不断下降雄,比如洁娩穆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型词就添。“中国的纯电动车型出来以后第冷晤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后规,发现基本上17糠、18年以后的新能源车阮熟,达到8年10万公里以上订抬,整个成本是比传统燃油车是要少的艰,甚至是少了20%到30%驼。”   电池是电动汽车发展的核心戒谭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本课涝蛊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同显荒,电池成本还有很大的下降空间奔浦裁。目前捎,整个电池的产能供应相对过剩谷捣僳,国内电池企业达100多家促奇革。据统计层,目前整个电池的价格大概在2块多左右陪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求可,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烈倒。因此赊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霉,这样才能达到标准床耻吾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缕芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈汲屎:李芳" "   我们不认为绝对的销量却渤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素督次。衡量一个品牌成功还有其他的因素清浮,比如利润率放,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊歉。除此之外逢,品牌力劲暑沃、品牌的知名度硕竞渴、美誉度京、影响力铂,也是决定品牌可持续发展的重要因素遣秦。宝马在创新精神上是首屈一指的墙僚,因为汽车行业正经历巨变酶,在电动出行醒雾失、智能互联紊梧赏、无人驾驶等一系列发展方向上灯兔,宝马都打下了比较好的基础恨倦。    临近年底片珊,伴着层出不穷的新闻事件扁撤合,高档车市场竞争愈发激烈沧含,作为全球领先的品牌——宝马芥巷沸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目问嗣。近日茎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隆,听到他开诚布公裳、推心置腹的看法咸。   问领:根据最新的销量数据宿淖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囱俯蔷。那么届尽,您怎么看销量伞胸、利润舵、与经销商合作伙伴的关系贰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凤: 每个竞争对手的情况不太一样踌岸斧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卡簧,所谓的增幅我们一般都讲同比筷部勒,是跟去年的基础关系取。几个因素加一块儿恍,我们不认为绝对的销量溉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朴牡。对于宝马而言精哪宏,今年前十个月筋霖铅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帝告谦,同比增幅10.2%那互,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脾湿,同比增幅接近11%瓮。我们对这个数据还是非常满意的晶嚎,这也达到甚至超过了我们内部的目标粟砂核。    除了销量本身的绝对量或者增幅小谓膳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素损,比如利润率侈蔷不,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喂卑刑。除此之外谐,品牌力脊柯讨、品牌的知名度戚矫、美誉度长嫩琴、影响力萄俯,也是决定品牌可持续发展的重要因素图巾汞。宝马在创新精神上是首屈一指的堤,因为汽车行业正经历巨变埃,在电动出行建、智能互联灰搔图、无人驾驶等一系列发展方向上豁鹤嘛,我觉得宝马都打下了比较好的基础梅错泉。总体来讲售规玩,我们并不惧怕任何竞争裤,我们也欢迎竞争垒寿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行髓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势砰。   问扫:最近瘁脚箔,关于奥迪的新闻比较火侍。   刘智善: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略开袒蓄。对于宝马品牌来讲道,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澎玩私,双方的关系也非乘竞挚睿好娟。所以胯奴堆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司昆晨,一个是宝马(中国)鹤闹渡,一个是华晨宝马尽味洛,但是我们有一个整体式的营销团队补,有统一的零售网络檄矾,我们在总部有一个统一的管理团队晌秆泪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现随侯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啃。至于竞争对手我不是特别方便评价虑蛋,不过至少释放了一个很好的信号悍付,豪华车市场的前景依然很好峨躬。    问苇犀娃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喘壬?    刘智归: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炽。因为从经济的基本面来讲冉乃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定度尘怯、持续的发展态势盎缄村。之前以出口念、基础设施建投资的经济拉动方式乓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辰币。需求的增长其实就表明了对于车的需求澎番氓,其中也包括对豪华车的需求摹抽挨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韧妨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贰塑票,这几个因素相加骄肩奶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坤丁恢。今年板,豪华车的“盘子”接近200万辆氛,未来可能每年的增幅不会特别大盒骇蜕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑雇。所以夺衬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廊,力争在市场表现上优于竞争对手乔。   问览:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漓茫,这一岗位和以前相比有哪些挑战闭废朝?   刘智娩态: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化口阿,因为我在宝马的八涕、九年时间懂陀繁,换的工作岗位也挺多的短痘。换了新的工作以来圣酮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潦揣舰,比如负责国产车的销售替,可能是比较短平快的浩炮褂,看的是一色咆搁、两年之内的事情瑟却。在宝马中国总裁这个位置上郴棚,除了目前公司各个业务板块的运营悉涟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缝幌盟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向皮,像无人驾驶地蹄变、智能互联抠崎、电动车顺,包括数字化营销扇歪、品牌年轻化等等一系列的东西哪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划技,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队髓差,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甫磷,力争在中国市场上打下一个非巢婀ぃ好的基础棱兰。我相信皖摹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挤创,宝马会拥有非常强大的竞争优势献储困。(中国经济网 记者茎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色掏:李芳" "   原标题沽:王永清逆龋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翱盼且,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单第。别克品牌今年销量已经突破100万辆跑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滴氏茂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名链。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饯项米。数据显示勾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆繁,同比上年的446764辆下跌28.64%吃。上个月荤罕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抛册价。    因此饺,在车展期间接受记者采访时埂脖脓,王永清表示翟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凯锤榷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峭羞,但全年销量依然会同比下降20%左右媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹤胖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乏拷,可能在布局上稍微有点滞后北。现在对于雪佛兰来说脾哨闪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懦。    事实上昂须,雪佛兰已经开始了提速布局绊辱盼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殴缎凸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伎。王永清表示间蛇撂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甸忱啼,2016至2020年投放超过20款新车谓褪税。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怪颈叹,30%为SUV车型疲扭蔬,并将加速引入包括1.0T场、2.0T轰、8AT卜没、9AT丁赔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咖说。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境羚,未来SUV将成为主推车型酵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篓涩饯,轴距2725mm廖,将与全球同步进入中国市场琶弧。同样睹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耍庐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绦。    值得一提的是崩熄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS商茄患,拓宽产品线娘刊低。RS车型将采用包括侧包围眠哄较、运动尾翼诺、双排气管俯力、降低化运动悬架融、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饶,并加载多项ESS智能安全科技祭。    在品牌营销上邯膛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雹镰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疯。另外弘市,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疥惊捌,演绎雪佛兰“热爱董,梦想案,行动脓,分享”的精神疆。    “今后新车的利润越来越惺也薹小,主要利润来源于衍生服务拟蹄鄙、二手车置换等摩焊。相信雪佛兰将它的结构调好后墨口,未来两年将会真正出成果缮。”施弘说挖日苔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扒灌廖,上汽通用的新能源战略也将全面提速炯偏。车展当天棠就矩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陋尼距。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统配。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缺,发动机的最大功率为73千瓦倾宽,其中电动机负责驱动诉囱廷,汽油机负责发电革歪,它的综合百公里油耗是0.9L培露。从上汽通用发布的节奏看饭挂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卫刨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雄手,王永清说私此,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咳苗,产品还要丰富镐矫,才能满足这个法规的要求剖播捍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度革把,到2020年之后比例更高渐。王永清表示锚箔:“估计到2022年窗培,我们的电池技术会有很大突破省夸编,能量密度大幅度提升誓镀,成本是大幅度下降巨删男。这对纯电动的新能源车发展是好消息诉份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨勃酒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锑辆裂、豪华”品牌——WEY浮,W01苯蹿蔚、W02两款全新SUV首发亮相奴,售价区间将在15-20万元誊锈。对于新品牌的未来发展规划敬塘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示答兴敦:“WEY品牌明年将有3款车上市蔫烽,到2018年还将推出2款左右的产品抹推埃,以支撑起全新的销售网络体系秒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叼陌隘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市母,8月份推出第二款SUV W02矮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刮壤贺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淑哗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敢犁,魏建军详细介绍到沦陋松,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盼镜碱,配置上拥有最先进的安全技术聪裳绣、智能技术拔靠,也更加精致籍。此外在性能上两者也有很大差异枪兰,例如在NVH方面貌娇乃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上华骆培,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尾卜。   在经销渠道方面泉幢,魏建军介绍说瞬肮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酮虚颧,没有想过招募新经销商架播拜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甘缄。”   对于新品牌的未来发展郴赡,魏建军信心十足七还谴,他表示兴:“我从没想过这个品牌会失败软,只有退路封死才能做好这件事畦粪烙,自主企业只有没有后路才能把事情做好吹割歌。”此外抠蟹,魏建军坦言缕械蘑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诵诲嫡,因为新品牌叫什么并不重要项咯椿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍拒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屁伯脐,将方向转到共享经济罢、互联网毯、自动驾驶方面新的技术搅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商春。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上跨惶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壳、生动的演讲瓜农,就城市交通返、自动驾驶和汽车互联等热点话题确饺艘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索手累,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疙尘度。    徐大全说盲匙,博世始终认为抱汉闻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倾帽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扯。    徐大全谈到莽浑汞,作为在汽车领域的老牌企业草,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炼、多样化的发展态势和需求染教镐,博世已经有了自己的思考和方向钨。    他说此勃唾,如今紊们挛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咆彭,将方向转到共享经济蹄兄、互联网芍镐土、自动驾驶方面新的技术思,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商石。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刨伪,面对新一轮汽车技术的变革鞭闲,无论是传统汽车葛、零部件企业拼撅睡,还是互联网顿饲恋、科技企业硕辜唯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剧胺埂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幌氢樊:互联化吓澳、自动化和安全化解。我们预计膛徐,到2021年冒嫉,汽车将成为第三大互联移动实体玻疥骏,同时扮演人类的第三大生活空间逃弘吼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诧,来充分发挥互联驾驶的各种优势车兽。    谈及自动化领域颈,徐大全判断强,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势继。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术我,通过持续创新驾驶员辅助系统穗,从辅助驾驶很喝呜、部分自动拟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阔培空,分阶段朝“零事故”愿景迈进甜层襄。目前泌虑粉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呸跋蝎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乃盆,到2020年左右淌,自动泊车功能将进行试点项目测试架煌凹。    说到自动泊车烁侧,徐大全特别谈到停车难的问题谩颗糠。他说按埂,停车难是在城市生活中的一大困扰年。今年冷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遍钱沥。在八项智能泊车功能里迪,“手机查询停车场位置并导航”毖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琅唾。其实抬疙,在大型商场里同蕊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肋辉逗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础承。根据一项市场调研显示玛,2015年落内课,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怒怪蔑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台案帝勺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烯,在深入巩固原本的互联化惫购、自动化和安全化“三化”战略基础上谴糜寄,博世今年也把两轮交通饱外羚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度品喂滩。    他介绍马想饥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力竭链。未来十年冷迫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒲。    在两轮交通方面哭廉,博世提供两轮驱动呈炯、安全等各方面的解决方案聊缄,涉及两轮电动车无我、摩托车莫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式架滴摆。    最后嘛斗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恨,满足这些变化的需求类。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”围实钙,“双积分”法规轻刷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斥素,连日来寂锈泉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温履辉矾,让观望中的车企备受煎熬荣坛誊。针对业内关注的焦点问题鲸氰蛋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朝耪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洞:不久前迫劣葡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拴,如何理解这两套方案词穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全客:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肉摄鳖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茄,但又有独立性衬公虚,各自的核心目标有所不同橇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袱,进而确保国家能源安全臀泄。由于中国的石油对外依存度已超过60%娃谴力,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弛搐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扰,进而实现国家节能减排的长期目标绿画鲸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玲读灰,但现阶段并不能彼此替代裤俏。对于CAFC而言赶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坤诵刹,其中当然也包含新能源汽车衰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罕估。但不同的企业由于自身能力家鬼、技术储备和对未来技术趋势判断不同醚融福,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模簧棋痪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狄患,而以后补贴将逐步退坡起,企业更担心成本无法负担厢。因此仅有CAFC法规槽洞阑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垂,所以有必要出台NEV积分扑脾妮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绘枚记。同时踞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫行,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔑嘎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线街瞎订,其目标应是降低汽车及相关产业但驹尖、乃至整个国家的碳排放辛,和降低能源消耗诉求不同菜。作为碳排放第一大国匣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剩沙崔,后续国际压力还将不断增大慈。因此癌晤焙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擎碎驳,从大方向上讲是正确的熊彼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堡哪渐,这和NEV积分没有本质区别扔始,也无法确保总体低碳目标的实现杯稳。实际上柒,跨行业坤哺笨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斗。以电动汽车为例鄙疟恐,其在使用阶段确实是零排放晒软,但与欧美不同暮巩,中国的电能以高碳电为主蜂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搽。也就是说焕促侨,在使用高碳电的情况下常,电动车全生命周期的碳排放并不低盖搭。这正是碳配额管理应该解决的问题慕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袄蛇期,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讼煌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业填饺。实际上动孰,将新能源汽车确定为国家战略负火,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潮克,生产更多的低碳电睛,否则减碳的国际承诺将难以兑现春弛扒。    另外连,对于汽车行业辑啡痪,无论是CAFC午、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同黔,但都应该由一个部门来统筹策划玻晌,系统思考侣淑弯,拿出科学杆兜敢、系统踏、具体窃、有效的管理办法来推动实施杀令示,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菠。    ■积分交易细则需加快制定壕嫡、尽早出台    《中国汽车报》圈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苔洗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峦鲍炮?    赵福全米竟:确定合理的积分价格梨,涉及到技术屁戎、成本和市场接受度冀挪,需要综合测算和动态调整龄澎。我认为基本原则是楞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力轨硅,让没做新能源汽车的企业有经济压力兽茨嘛。如果NEV积分是“白菜价”堕穆,大家直接买就可以疯韦,谁还会愿意在新能源汽车上投入壬船春?    因此飘殿惟,NEV积分的定价应足够高柿埠莆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姜,通过自己的新能源产品获取积分卞俗,满足法规要求怖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扇皋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挠贪微,能够通过购买积分先生存下去钱,争取时间把自己的新能源产品做起来贬酮妥。    《中国汽车报》黔驼蛔:除了积分价格之外唐祥挥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑偷曹,目前处于“空档”状态苟釜,怎么看待这个问题彻泊?    赵福全八慈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桥。同时睬彩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间螺跑蜂。对于汽车企业来说先弊翱,3年仅仅是一轮产品开发的周期豹末,政府作为“游戏规则”的制定者盗侈,应尽快给企业一个明确的目标欧散,否则企业将无所适从达村。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酣:“双积分”中提出了2018年起收扳,8%破硷、10%搐巳评、12%的NEV积分比例葡,而经权威机构按照法规要求测算浓降捶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埠零,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哆?    赵福全妊虚期:在这个问题上仕,我并不持悲观看法貌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搞卜,因为还有很多企业尚未完全发力蔫肪轮。按照国家的发展预期裳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恍蔼粮,如果每辆车以最低积分2分计算请惺弥,整体积分比例就达到了14%秦,如果是分值更高的产品履粉,达到18%的积分比例都有可能圃庭荒。关键是要努力实现7%销量占比目标骚,而这也正是NEV积分的目的所在美底淖。    不过另一个问题引人担忧疽厂解。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诲磨贾,同时在CAFC核算中也有优惠释:一方面油耗直接按零计算懒堑,另一方面核算数量加倍漂,从2016到2020年分别是5倍尽陡奥、3倍傻急帮、2倍猴。此外擦,按照单项抵偿原则婆腿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蝗枢砂,还可用于抵消CAFC负积分肌硷晨。我们经过测算发现赖耙,CAFC中的这种双重优惠川冒,对新能源汽车的“照顾”过多了轮淬推,不利于促进其他节能技术发展浮阑驮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稠刮倪,CAFC的达标难度就会随之大大降低灭岸侩。实际上澄颓冯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陇,两者不可偏废寿堕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寞冷,但如果CAFC目标落空摹家犀,国家能源安全受到威胁福匿,汽车产业的可持续发展仍无从保障踩玛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屑耿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿景,这不仅能确保CAFC目标的达成烯,也会提升NEV积分的价值偿夯,避免NEV交易落空搜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盆椭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哆及烈,而没有将电耗的概念纳入其中哄天凹,这样的算法是否科学克操?    赵福全弘:NEV积分分值以续驶里程为依据贾挫睡,这与推广新能源汽车的初衷相违背沉茅,也不利于鼓励技术进步兽灌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程插啼拖。推广新能源汽车是为了节能减排间,因此不仅传统汽车送,新能源汽车也同样应该抑大扬小缝放搂、抑重扬轻捌蔼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仍,而不是搭载电池越多越好略,因为大量电池搭载在汽车上移动糜尸,这本身就会使能耗增加暖灭辩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驴部,也意味着大量增加电池生产的排放喷甲粉。    政府应鼓励企业开发低成本瘁枚玻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悼川,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓶。也就是说跨识,政策制定一定要“勿忘初心”剑莲瓣。建议NEV引入单位电耗券,即吨百公里电耗的概念份敲,作为积分分值的依据惯。同时垛僧径,对于小型车电耗适当放宽襄,而对大型车提出更高要求壤,以鼓励新能源汽车小型化汤罢蠢,进一步提升节能减排效果颧咐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匿说:在“双积分”中帅,没有将新能源商用车列入管理范围鸽淌,这样做合理吗回韶?    赵福全耍椒奴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被剩可持续发展的问题衔泉苟。2015年荣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咎犯屎,获得国家补贴的比例比这个数字还高巩豌坞。而此次NEV出台却未涉及商用车体斜,这是不合理的堕勃计,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虎瓮沧,也会让乘用车企业感到不公平病。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规割解,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涎。我建议递,应该单独给商用车设立NEV比例要求讼添,可以不与CAFC积分抵偿礁刨,但企业之间可以交易笨冗琅。因为如果没有NEV的强制要求图席撼,在补贴退坡后道,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酬卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票安磺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陷仇逛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侯漓露。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搭省,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示癸睫蚊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炭炔,盲目投资之后鞋筷耗,多数公司要垮下来捂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热比禾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎董。    以蔚来汽车为例踢坛贩,去年8月还只有100多名员工恰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模没。据中国汽车工业协会最新统计薯松,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趟,销售4.4万辆湍犯,同比分别增长25.7%和43.8%绵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诞端腑,销售28.9万辆糖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虏辈氏。蔚来彤、威马揪、前途昂缅含、小鹏等已是新能源造车领域的热词栏庆捐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寡客,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囤啸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目既杜氰。至此具妥售,奇瑞新能源成为继北汽新能源吩眠、长江汽车烘涡赡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溅淖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家落。    “新能源车企的风险事盗,其实很大款。”王秉刚说灿僻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饥,对风险有足够的分析偏武,有可能投了很多钱幂掠,最后做不成簿僵柯,带来不必要的损失腔瘁猴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拍半渡,简单地投资建厂涛仟泵、增强制造能力漓,未来堪忧汇钎奥。新能源车电池的技术进步非常迅速 典,现在可以用的技术一年后就不行了快速。如果没有研发能力就做不过人家惯客猫。“一下十几个亿扎进去寝棵,有可能最后做不成耍享,我还是提醒新进者要谨慎一点沟。”王秉刚说圭。    事实上清,目前国内的新能源电池生产厂太多了共,但规模都不大悄眠。而且动力电池总的规模也在扩张中弛,尤其质量好的不多擎坎偏,“据我了解奖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庐强裴。”因此贰馅溉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罗己诞。   谈不上“红海”幸缔使,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丰控仍,但道路曲折常屋构。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皑,造车得有钱毒休、有人才问退猛、有时间熬。“钱我们还行鹤,人也不错商,就是时间太紧肯,毕竟搞汽车三年算很快性巨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合龟吨。”万锐坦言锈修,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陀。    不过膳杰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧套,万锐并不认同腔瘸洞。在他看来环创,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惨秃,因为大家都还没“下海”彻嘉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程砂舞卸,大家还在忙于造车棵,搏杀还没开始卧床。    “这是好事捌旌础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹲人,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卷,目前中国传统整车企业有150多家静硼抚,新能源车企至少有30多家抒柏该,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垂。    至于是不是过剩步祁,梁伟表示这还是要市场来判断徒褐井。在梁伟看来辅,其实中国传统汽车行业已转入新常态坊恍誊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梧,除非汽车消费大幅好转樊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悍谎。    但另一方面焙衅,根据预测沁吹,未来5~10年蚕点,中国的新能源汽车将保持两位数增长韧菠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称停赫负,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崇铅,到2020年时产能达200万辆际谢猜、累计产销量超过500万辆爬。梁伟认为断,从年产几十万辆到200万辆的目标幕工,新能源车汽车肯定还要快速发展该短凡。目前的新能源车市场还完全没有定型泪特涂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盯抽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孝侩忻,“很多人此前担心特斯拉会破产唱锤辨,但Model S和Model X推出后效果不错蒋挝谩,用户接受辜。经过多轮产品积淀撕户,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃说,特别是成本下降得较明显想剖寞。特斯拉可以闯出来唾,中国企业也有机会侧、有成本优势纠抄鲜。”梁伟说驶箱。    对于最近贾跃亭的乐视道宽贩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赋彭纱,梁伟指出来,除了技术题何,汽车行业还是一个资金密集皮、劳动密集的行业经。如果要进入卿钒汉,需要企业在未来几年有大量投入那问菠,以格力电器(000651.SZ)为例挨寐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗链电。    梁伟表示够,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来然,毕竟快速把产品推出来蹭咕,现金压力会非常大泉察。另外烫伶,一家企业在原有行业中具有很强的能力涟断,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牌版图,这是一个很长的学习过程薪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉茬锣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勺,也是第十七个中国记者节寞十晦。2000年诚尉扛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杠。此后记者节像护士节兰、教师节一样彭,是我国仅有的3个行业性节日之一叛。   值此之际妙可接,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下味屎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瑟靖。      坚守还是离开观扣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓷蚀窟:去年网络广告总量2096亿元棚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹈。报纸下跌超过35%氨十口,杂志下跌近20%厦钢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿没,单项将全面超越传统广告恰菊录。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击手,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桃溺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下囊,也仍能保持着不俗的销量确会。    “没有路可以让我选择泡玖吉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筋。”陈总对此直言到炒辟驴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谩卢髓,但发行量保持一直不减弥。诚然刨阂诉,这离不开报社给予的支持非。但从自身发展来讲玩苛派,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浅燃。究其原因纯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的触,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者司工。   汽车也好崩,新闻也罢卢深挪。毋庸置疑慷化,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缔摄共。   纵观整个汽车行业的发展趋势恕需认,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幻靶间。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受把删谜,但不可否认的是氯鞋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辈。    除去对报纸闭、杂志魄、广播啸羌、电视离孰钳、音像等载体样样能玩得起来乏,还需操弄3G粗、4G等流媒体技术舱项棘。我们不知道下一站会到哪里朔红。   面对媒体融合大潮蚕堵夯,陈总胸有成竹的坦言牢笛面:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代没,家用汽车转企改制之后继续深化改革仍空。由媒体到传播机构伞氰媒,由杂志到全媒体平台但谅,历经两次创业霞市,家用汽车探求新的发展方向的,抓住变革时代的发展机遇狙,赢得了全新的利益增长点士够挎。不再只是单纯的纸质杂志怯撩,视频扳鸿踢、自媒体等做出了不错的效果摆词泌。   其次发荒,就是在自己的企业定位方面誓噶弄,中国医护工作者汽车消费调查镁嫩、中国城市教师汽车消费调查是以医生僧钨、护士脐萝僳、教师等特定的人群为对象做的系列调查划放。这些调查一做就是3年赌惯孤,走遍全国大中小城市唾灵,做出最真实的数据飘。 ?   “网红”营销时代   今年以来茄堕,网红主播频繁出现在各类活动现辰蕖,手机发布会汲镀、车展拾读茶、房产开盘喘狠、比赛等一场不落麻蔫辛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钞。”   日前充勾赔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潦嚼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军底私杆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”观急。   对此事件兴饯,亦不乏业内人士称闭较,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皑达,呈高开低走的态势慑骨。   陈梓萱表示赫肪骂:“在现阶段的传播环境下翠石悉,媒体记者朝网红转型凡染倡,把读者转为粘合度极高的粉丝拌,增强彼此互动浚、沟通计荡,无论对于报社还是记者个人抒免娶,都是一件好事拍沃撂。”   “把流失的用户拉回来悉,用互联网酞钞、新媒体的方式浇谎栏,我们正在努力尝试厩,但具体执行效果如何黎凡娟,尚无法判断首世蹈。”全媒体时代瞳市,我们永远在路上然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:张瑞丽 版权作品魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸溪疾,严禁转载抨藏托,违者将被追究法律责任娟脑。 获取授权" "  原标题镁:广汽传祺肖勇瀑甩滔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日困天椭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鹤脊歌。在本次活动上囊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勤躺。广汽乘用车副总经理肖勇表示当小芭:“时尚是一种潮流柒蛇,其实就是顾客需求蓄促,引起客户共鸣显集其,汽车也需要时尚胺,所以GS8出现在了这里喉。同时传褀GS8我们就是承担梦想乔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羞本。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湿屡,中国品牌基本上没有一席之地市酷慌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裴人惭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抛色挂。   对此傻殊圣,肖勇表示苟隋:“传褀GS8我们就是承担梦想唐残,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上访,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上藐擦,所以在豪华汽车上纬,我们率先实现突破撑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侧赣狮,我们就是要跟汉兰达点嘲、福特锐界形成三足鼎立蹦,甚至未来超越这两个品牌觅,这就是我们的目标峨赋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溜菊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饥,创造单月销量的历史新高囤丘诲,爆款车型占3.4万辆焕掠,但受制于产能安排的影响案剑忙,造成其他车型总的销量并不是很高糠。面对这些问题孩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蕉。   肖勇表示盛谓:“明年我们的产能洗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畅,产能将得到释放肯撬。我们在满足GS4的同时焚测窘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚕谓,最起码销售五千辆以上寇传,剩下我们会再分配个其他车型戮某爱。”   同时为了加速品牌向上酮搜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弦瑰瘁。同时肖勇说道逗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镶鲁,在明年全部投产蜜烈,所以明年最大的问题还是产能讽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呕吩撑,我就是聚焦我的明星车型工碍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷顽:李芳" "  还有不到一个月骸搁静,东风标致4008就要上市了赣哆。它的颜值洛、科技装配足够有吸引力害避,那么随着锁定竞争对手胖、谍价起、销量预期等关键信息逐步浮出水面首伐尘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虾舵弦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筏般阂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稻。比这番景象更热闹的襄础,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奴席挺。   说到品沏寂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罢,让媒体品到了极致臀练。在工作人员的讲解下童,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统塑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陡杰苍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴递,无不让到场的记者酵啥扯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识羌谰补。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外残尖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棉、品味奇零汉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杯锤兽,东风标致在今年推出3008忻、4008后熟,也将在明年陆续推出3008S处哎扰、及另一款7座SUV酿抱抨。据中汽协最新数据显示罚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揭疏,同比增长45.91%戈。那么底,在众多SUV产品中少抱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢固窘咳?东风标致总经理李海港对记者表示鲸湾辉:“我认为要总结一个词就是‘品’字飞哼,东风标致的SUV一定是最有品的逻,这个品是指品质票刺阔、品味拌,今天的4008就足以支撑这两个词逆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化老睫吹?李海港对汽车产经网独家表示卢竞誊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胎惶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喂点,轴距达到2730mm蒂,是同级别车里最大的弊姬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统形,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机集,在配置方面更趋向于高端腥、智能鲁很,进军更高一级的SUV市场磊锌。”   然而愁浑,另据乘联会的最新数据罢,1-8月但,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扛嫩棚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%革拾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酣纽,作为中级SUV甘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椿?李海港向记者算了笔账扛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陡唾懂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求投。“这种需求就是4008的机会矾,也是4008成功的保障客疲媳。”李海港表示喜。   “狮虎之战”将上演   还未上市梢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎替线里。李海港认为士搞安,4008在科技装备葱迁钒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赊赖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侠。”李海港强调梦桥。   通过外观设计及车况数据对比后发现配,4008的设计颇具未来感和运动感窗缝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下傅秃彻,4008在轴距上占有一定优势聊吻,也使得整车造型看上去更加修长复雀烂。   那么县先功,价格呢痉掣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测午,通过对比翼虎的指导价孪附抗,小编认为4008的价格应该在19万元左右霸鞍距。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合体帛盛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泻?据乘联会最新数据考店娠,翼虎1-9月累计销售84258辆林岸亥,月均销售9362辆坎水。但值得注意的是笨刻灰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%科磁。那么肌蹬蝎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撼乒履,可以说也有一定难度炕税擎。   汽车产经网了解到泄,由于目标客户锁定在换车需求的群体耍领酱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唱,以吸引用户选择4008尽缸岔。至于置换方案的细节烷晚佳,李海港表示还未最终确定性。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储限:李芳" "   国庆结束后藉,北京础寇舜、上海幂、广州攫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿手,引来了社会广泛关注捍菠。平台闻风声故时,媒体炒热闹屡福亢,百姓愁价格寄砂购。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侮盯答,“网约车”只是第一块烫手的山芋党舵胯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吵,又要确保公共交通体系的稳定爱珐,还得照顾老百姓的感受唾划。    比较普遍的观点认为际,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升题麓牧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峦狈寺,征求意见中提到让市场来决定酿械骗,这是非吵卓头科学的敢湿壤。作为用户蹦,担心价格上涨甩铂,特别是比出租车贵亢杏绿,认为监管部门是要维护出租车体系利益碗为冀,我觉得这是大家多虑了夏酮吝。过去攻隘,在平台混战的阶段晃,资本介入烧钱抢流量虐八,这本身就是不可持续的叫沉亥,价格逐渐上负ァ,平台收取中间费用是必然的疯。    对于各地的征求意见雹阀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炯。比如说要求司机是本地户籍谋畏、要求网约车辆的舒适度等等奖骡牧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篇。    网约车规范的政策是非常需要的卡,作为共享经济热潮下的产物两怒悔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凹课貌。任何一个商业模式逗,都需要规范起来橡沃期。因处于监管边缘硅前,过去已经发生了数起网约车的伟梗害案件怯。我们在对受害者表达同情趣侨燎、对肇事者表示愤怒之后得哭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掂尖贸。    然而款,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的申。比如说夏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓟玩、车辆要有上海车牌登衅,并且轴距要达到2700毫米农嗣唇。根据滴滴公布的数据息倪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潞亮略,拥有上海户籍的不足万人疙。这个情况在深圳类似泼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堂。如果按照细则明确执行拱,这就意味着肯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞪柑。    共享经济是大趋势脖,但监管太严可能打击积极性钞,这对立法部门是大考验诫疆。互联网时代九,网约车大大增加了出行的便利税掀汀,使人们在出行上拥有更多选择辱泥。监管是为了提供安全高效的服务保障椭,而并非要让网约车集体消失任断枷。现在的征求意见许多还是首次提出口,建立体系的过程中应该让用户概、司机及平台有更多发言权惮光剩。    我们鼓励共享杠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堤盘,与传统交通体系形成良性的交叉互补琶。    我们希望立法筷,只有合法合理才能保障各方的利益侗,所以网约车服务一定会是标准化邢、安全化的适。    我们希望在所有领域都有不断开放坍、不断完善的发展方向挨,这是产业互联网时代的必经之路蹄。    文 | 著名职业经理人熟敖烈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬粗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沟:新造车企业已经不再神秘雌,告别概念车的品牌曝光期抖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钵郝。投建工厂玖、申请资质顽抛踢,造车停仿,他们是认真的东木。不过慨,“八仙过海艾谎、各显神通”啊,出身背景不同的创始人嫉舞浮,对企业产品和品牌的定位宋眉巳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睫劲。    想听“真知灼见”挺炉可,走进新造车企业蠢锨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天些。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锚,敬请关注莲德。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婆雀娄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上污。10月10日蝎洼疾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呻闯绿。这也意味着伸蔽,前途汽车继北汽新能源卧纽、长江汽车之后泰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惺驴笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中络僳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拜庭五,可以稍稍松口气棱速。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看砍,他直言到2017年底前途K50车型上市前空涤素,相关准备工作的日程已经安排很紧张储磁,有许多事情需要持续推进嘶衔。即使如此肛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宫恍。在与记者的沟通中僻顷,他详细讲述了自己的创业经历赴腔、资质申请的情况恼挛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砂篡衡。    短短的一个小时潦,陆群留给记者最深刻的印象是奋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师细,他们怀揣一个美好的愿景丹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”目煎嘶。    ■ 拿下资质不神秘促社,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皇巢梳,许多人都对过程感到好奇烷洁菱。陆群则表示惶,拿到资质并不是一件神秘的事情厂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求括粹,一点一点把技术做到位肖鸡蛊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来修骗。”陆群说递栓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稗。具体流程是搐,企业根据相关标准去申报项目赐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忻拓。陆群认为涩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闺怕、引入新的技术和参与者戎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妹讹挝。其中对电动汽车的四项关键技术铅父,包括整车的集成和控制技术绥颧,电池的管理技术处舞和,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庇。同时乔灿,技术具备后还需要做出整车棱帮芜,并按照标准做大量测试滥菜七,要达到很高的标准焙。据了解渤秒,整车控制管理系统(VCU)稻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞳围,也是已经掌握的三大核心技术吐哄。    更重要的是型骑傲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哪。早在2010年蓄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赋式,开始布局电动车臣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嚎瞬。2012~2013年暇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盟,在高端纯电动整车设计外弓、研发方面取得了初步成绩禾。陆群说筒嗜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”改寸呛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年校,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展任雄,开始引起业界关注桶钨户。那时惦,行业对电动汽车的关注已经比较高埔煤岁,而前途汽车早已走在了前列迪乒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堆忿缺。”陆群说洞很,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司獭,专注纯电动车研发邪多、生产傅、销售及服务费虫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蛊烤静。”2015年9月弯理绕,长城华冠登陆新三板挂牌交易观蹄,成为新三板电动汽车第一股姓股唬。目前棋坟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棋篡,包括整车业务板块(前途汽车)芍、设计研发业务板块(华冠设计)模铃,以及核心零部件业务(华特技术)燎污书。这三大板块互为依托拇米,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郸片。    拿下资质呐踏镐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点焙。    ■ 技术工催、生产基地场茧、供应商都得一流    在做电动车的这几年什弦,陆群对电动汽车的理解越来越深入惮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机导、变速器等物理结构郡固,还需要产业链配套郴堕徐、成本控制兜就借、核心技术开发等一系列工作钳期卑。“自主研发的核心技术抗奴杯、国际一线的供应商和自建的生产基地篓,是我们的三大优势烷。”陆群说斡财。    陆群说哺凶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吓形,市场上找不到合适的零部件供应商堕骇聊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术女。目前朽碗腹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案趣壤睫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哺及、VCU刑嘉筏、RESS等核心技术杯诉肆,使零到百公里加速仅需4.6秒通,最高时速为200公里橙,最大续驶里程达到300公里皑。而据陆群介绍东,这些电控技术相关的零部件坎阂肛,不仅前途汽车自己使用邓,也已经为行业中其他厂商供应贺谷。    在供应商体系上媳陋,前途汽车同样拥有强大阵容笺体敦,已经先后与IAC认、博世榔蹦、布雷博喀跺双、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作特氮。这不仅确保了产品的品质辆袜兢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玫昂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敛畅无,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地罢。今年2月泛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颓貌,按照规划瀑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霓仁虹,将在2017年中试生产燃访,第一款车K50将在明年底上市侩呸残。值得一提的是彼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奸,最大可能提升汽车的轻量化水平函铝颂。    陆群认为登关嫩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车天,而是要通过成本控制卜曝、技术提升来实现立嚏,其中轻量化就是很好的解决方案硼。他强调内:“前途汽车的产品规划和市场策略陶篮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皮妇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力北,在全新的市场领域不断成长摔片。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溺兴,中国新能源汽车市场前景广阔辆,存在巨大的市场机遇型贸葡。据他估计断,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迸凡滇。他表示垮芒,前途汽车已经做好了准备燎。    陆群始终坚信一点草丝说,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西称。在他看来设版,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”导价。“所以谓,我们专注车辆性能坎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鄙,迎接智能互联时代虾。”他说爬。    自1990年大学毕业进入汽车行业味、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发齐臀担,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泻,创业历程也已经13年时违,算是行业的资深“老人”吮及翁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姓勃,他的团队也是一群“汽车工程师”搜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挪。    陆群说辑捶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为词涉,像华为一样拥有先进的技术松伙、过硬的产品品质以及国际化的视野权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭潦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斥才河,同时番访宿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耪汇。一时间斗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弊滥娃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剧菊,对于新政瘦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陇爸骨。    看自己   记者捕: 首汽约车有哪些新的动作和布局凛?   魏东拳: 一方面帮肛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面管淖虚,根据北京很、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卡,我们会在司机极攘、车辆和运营都符合当地规定的基础上腻,继续增加运力保障瑞,这其中包括增加自有车辆挥椽,也包括增强与当地伙伴的合作亭盎。    看政策   记者棠泞熄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后空椽,有观点认为蒜何朴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗽沽墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东示熊: 这样的说法不客观乾替馆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定频,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情度详。    某种意义上讲淑啦,首汽约车项目上线之前红殴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奈疲娶,我们只是在政策范围内尝试着做稗毋。彼时圈湿归,我们借鉴同行业企业技术手段瘫、商业模式和合作模式形评彻,在政策合规的前提下粪巨吕,尽可能尝试碎,当然畦猩栋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后囤颇,我们是十分期待政策落地的疤抱。因此其陕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情理歼车。    记者剧谷: 怎么看待首汽约车的先发优势日?   魏东隧蔼藉: 的确借,北京市场上我们目前是最贴近政策的售曙劲,但从全国“一地一策”的角度来看盟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的程。    看行业   记者腺工半: 按照当前征求意见稿来操作痢镭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伙使。   魏东僳: 我们对于各地方出台的政策表示理解阶浦寐,网约车实行一地一策制度嘛逛,各地会根据各地的交通发展水平悄悼、城市交通需求来决定如何管理网约车搔哄草,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庭。    看未来   记者透: 未来行业格局将有怎样的变化窟?   魏东汇氓: 当各地政策正式落地之后火,会明确供给的标准盾铜傻,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈馇城洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域胯兼,同时歧活,对于准入的司机进行严格监管仁希痰。因此申,在未来行业格局变化上双套驰,在大的方向和框架上由政府来把关损乔,在框架和方向范围内铜性,各家寻找自家的竞争点和突破口刑焚韭,现有的平台选择优化平台和转型升级沪抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊愧扯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谱檬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郴筛羚,并通过一系列体育悸誓抱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篙客、活力的品牌形象觅挎麓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筒暗,除了年龄匠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咐。” 10月13日男将态,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骑。   据悉渭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埠,并向年青人传递积极的正能量瓢技,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典建滴剃。未来卧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言副似,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫡池炕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型韧茄,借助本次人物盛典洞筒镶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仓谎。   “2016年尝跺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耙。” 郭伟表示泡骨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巫绞办,不仅让不同圈层的消费者倘嵌辖、车主共、粉丝共同参与到活动中抹冉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盘羌骇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杆。”   事实上排,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浚蕾,包括体育以及音乐类的综艺节目疟戚乐,实现了跨界合作寺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掀使酱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纺。”   根据最新销量数据显示耸,东风日产9月份的销量出色故晦,同比增长超30%降。其中主力车型轩逸怒、逍客奇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糖。   郭伟表示酗空,“东风日产今年的目标有所提升狭舍谭,对今年销量保持信心陈。”此外拜,谈到是否有可能再接再厉文勤,在总销量上攀升至第四名的位置时晨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舍梅临,能超过前一名最好阑纺,但最重要的是与自己对标隶舅雄。”   责任编辑猎湍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立规:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组际譬,管理层不参与讨论硷健盲,每组都有来自全球各地臂判忍、不同级别棱表、不同性别的同事辆瞎蚊。”蔡澈说入卵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展放淮公,大家相互协作梆宝、互相支持偶、勇于尝试岭股弊。”    中国经济网综合外电报道驴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脱簿,其宏大的构想才刚刚开始堡。蔡澈现年63岁攻添,其工作合约预计到2019年敦惰两,在刚刚过去的2016巴黎车展上炼秦,他再次用前瞻的眼光和布局惭踌,为戴姆勒集团未来的发展抗,提出了新的方向工孪琶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫉:当年学的是电子工程专业兴,就有人建议“傻小子碉熔,去学机械工程邓褂径。”矢,“今天来看屠控,坚持初心暇掇勘,梦想终有回报厢筷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钠兽粉,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓮,都会引用蔡澈的公开演讲干勺材,因为他提到了电动十、互联递赡矗、智能和共享等前瞻主题狠袖。    首先绦倍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔡袍,并计划到2025年会蔚,成为高端电动车市场的领导者邓噶精。当然沮刹俱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撑俱革,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念授,恐怕显得更稳健烩砂磕。    “在所有这些领域糯县,你必须为未来的投资做好准备懈秸瀑,”蔡澈说福狗。 “但这是令人兴奋的龟,所有这些发展不仅仅是技术的改变浪酱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闹酞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梁,内容丰富的CASE(瞰思)计划歼矫东,它取自于智能互联晴骨、自动驾驶投任、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哆懂。有评论指出厢同透:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垮嚏扭,就是要对未来做出承诺鲍耙。 巴黎车展发布会期间酒残辨,蔡澈穿着休闲衬衫林酷、牛仔裤和运动板鞋舌坍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名八,但蔡澈作为首席执行官嫩苦贺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睫,以加速决策和赋予员工权力著称雀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纯,鼓励对新产品和新发现痹潘我,进行实验性的尝试碎木。    巴黎车展发布会期间诡,蔡澈穿着休闲衬衫炕染、牛仔裤和运动板鞋骡,一改西装革履的常规风格拳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甸:“我们并不是穿衣方面的专家褐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盯,而是留在了在工厂附近的办公室璃,尽管条件略艰苦憾烹替。至于在衣着方面的变化恰柔,没有具体的规划面怪寸,因为衣着是表面化的辣那,符号化的叉,尽管这会传递一些信息仆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示港新:近些年彤,我们尝试了很多新的想法疵,对整个行业而言都是全新的尝试勾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毯,很多同事都参与其中甭翔。    “仅仅3个月的时间谈,我们收集了150个优秀的想法稳,这些都是关于企业未来建设的好点子叫。我们把参与讨论的员工分成了八组膏,管理层不参与讨论漓,每组都有来自全球各地汉八、不同级别伍、不同性别的同事施绕。”蔡澈说喘姑插,“今天提到的鱼群式结构思鹃,希望让公司更有活力裸泞,更灵活疮幕淀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钨设殴,大家相互协作世废俺、互相支持冬吼、勇于尝试鬼峭。”    几个月前胺躺,在柏林的一次会议上水冕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”感冀岸。根据德国报纸对这张照片的描绘窃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姑。蔡澈告诉开发商输,这张照片是30年前拍的画捞伶,那时刮醛箔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涤。    随着电动车品牌的发布时,以及首款概念车的亮相董弯卯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代楞水龄。在戴姆勒的规划中违磕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力每灭,包括价格痉揪迁、外形和性能超捞。据了解棚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诫据,包括在德国建立第二个电池工厂沥匡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼共:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徒奠急。主场“作战”的雷诺品牌怀帮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR投警,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泡,包含设计了摊耍、产品以及市场布局等方面凡饭。    发布会结束后但册揩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通不诉肯。在面对面的交谈中沫复览,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啃列交。另外订,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棵许,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缅腻。    网通社岭:在中国市晨潦刺省,2017年雷诺在中国有什么挑战类黄却?    戈恩擂碑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骋里,中国和印度都成为全球业界的引擎部煌。2017年是雷诺非常重要的一年嗽,我们的销售会起飞欧澎,就像飞机一样勘,正在起飞向上并且不停加速目封。对于日产来讲捞灵卞,也是非常重要的一年戳世,还会进一步推动启辰的产品碧编匆,这个也非常关键恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社软础:您如何看中国新能源市潮埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膛嗣?    戈恩即:我认为中国会成为全球最大的市臣荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啃聊苇。对于日产而言肝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兴隘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的偏标。    网通社供飘:对于雷诺和东风的新电动车项目敦歧,是否可以更详细的介绍一下掣?    戈恩掏酷搅:雷诺和东风进行合作楼车,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场位娃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烷,最终项目还没有做出决定澳蛊,但正在研究当中巾劳娇。    网通社嗜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术覆骂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鸥?    戈恩惕抛围:自动驾驶一定会进入中国泌,这是勿庸置疑的播骸。目前革撑吾,各个车商在这方面的竞争非常白热化镣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狙券。在中国相关法律法规允许的时候辽,我们的产品会进入中国崇。当前骆嫌稠,我们的样车正在美国入、日本做相关测试别毁溉。与此同时钢,雷诺当然不会遗忘中国市场倒疥污。我们会在中国市场进行一些展示项目饲,这会帮助我们完成产品差异化的工作媚,也会帮助提高产品的竞争力头。    网通社口际俯:三菱的加入徊污嚏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勤?    戈恩回:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三齿楔讳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助空。我们认为2016年包含三菱在内开湘姑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屡凳腥。所以它不是目标潮漆,而是我们现在工作的结果赣。展望2017年床,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贫,尤其是三菱的加入晚部,让我们有潜力跻身全球前三老稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返卤厦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绣父。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矾。”Kalanick 说道拌。“如果真的发生这样的事射句,而我们没能参与自动驾驶的开发莲焦抡,那会发生什么事酣翘?未来将迅速抛弃我们扰娇。”    上周四陡损,Uber 对外表示拟讣:8 月底疼态惨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矾固袄。    与平常用 Uber 打车的程序无异乏投,系统会为乘客匹配 Uber 专车系落,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务标梗。虽然是自动驾驶汽车蔬工,但车上会配备两名训练有素的工程师睬疆。一名工程师坐在驾驶位上豪,随时准备接管汽车控制权肆檬,另一名工程师坐在副驾驶上旦填徊,详细记录汽车的每个动作稿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拦迟翻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哎泊桑。在采访中订诵戒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程汀,现在卡车运输市场也是如此侯勿。”他说配唬。“现在谈这些还有点早纳馅挂,如果非要说点什么惰,我只能说我们已经进入了研发阶段讨仓。”    在采访中枫肆,Kalanick 还被问到荤糙宫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代划此蕾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挡阿。他认为在交通自动化的世界里妥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫩返,但驾驶员所占的比例会下降材。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稳。    Kalanick 说道牢触宿:“像旧金山这样的城市哦力,大约有 3 万名活跃的专车司机猫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谅报,但是别忘了皖洁丰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锑蚕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俏汞,自动驾驶汽车也需要唐罕还。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的料,有些情况是处理不了的阶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑昀狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涵努。”    他举了一个例子棱,电话刚问世的时候当耍兔,需要一名接线员来接线绍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莲阜,而是创造了一个全新的行业材,并创造了大量的就业机会冉陆塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁亥:李芳" "  穆伦认为丢何叙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卧,包括汽车的使用方式炮袍。    自2015年9月25日临危受命拴厘,出任大众汽车集团CEO至今径,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拨钠癸。那么疵,一年过去焚驴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颇鳖皑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侩七接,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搅柿矾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后楞,贴有穆氏标签的大众位航,其未来又将是怎样的呢另沪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痉佳烷,借已成惯例嘎竣少,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擞巢贡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》低籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义己,穆伦首先抛出对大势的几点判断陇,也就构成其《巴黎宣言》的构架胳。他认为酬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代井,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幻,包括汽车的使用方式疮抠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沤看茄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动按即,这需要我们用全新的理念驾胚惜、全面的视角对于出行方式进行解读贩程。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来级嘶。显然稍抱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的效蒋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侯嫁断。我们需要联接汽车世界和数字世界喷晤溶,让消费者获益旁苹,推动社会和经济的发展计阮。同时顺应驱动技术的根本性变革互堤,即电动车是汽车行业的未来惯讨。尽管如此疤瓷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盆逻颇。我们必须蕉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埠梢,同时推进替代技术的发展蔬。    穆伦坦言赴匆,应对当下的变革汹硼,对于大众汽车集团来说沮,是一项十分艰巨的任务核珊。尽管如此玛,我对于集团未来的发展持乐观的态度迟峰。因为在过去的一年里胳屡,我们兑现了承诺掳桃鞘, 增强了核心竞争力萄竭福,积极推动集团业务的不断发展宦饺。因此敖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酣猜沃,而是“大众汽车集团将如何成功”涧达笺。为此绘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恢匡。集团的目标报苯握,同时也是我个人的目标上筏芜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寞髓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者建。    他说臼,今年夏天彻缎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容累。我们强调潭,集团未来发展的重点领域将包括烈漠:电动汽车想纯烽、电池技术烘、数字化莲俄镐、无人驾驶和人工智能录渐高,以及全新的移动出行解决方案畴沥缝。放眼未来递,很多人将不再拥有私家车怂酸。即便如此频显,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疥泥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擒、大力拓展移动出行服务错畅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图草信,包括集团旗下众多品牌的战略疏酞、关键指标和相关措施拎。但在此之前脚隘揭,我们并未停下脚步付劫,而是继续开展相关业务腻诧丸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匿事,他特别谈到哗雀期:“在中国扮妮蔼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沃桐实,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”其腻豹。    穆伦表示骇铺联,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题曹面。这些实践同时也表明梗媒,即使目前面临压力稻,大众汽车仍然完全有能力实现目标坝。他承认互锰,坦白来说惶,柴油发动机排放事件影响深远构沃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酥。我们正全力调查事件发生的根本原因纫毫式,不遗余力地解决所有问题恭谭,并在最近几个月取得了实质性进展码沏菊。然而对于我而言免就酱,构建大众汽车集团的未来讹函楞,也同样重要烩。    穆伦说俱袖,今晚黑萍吩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馈怪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌常伯。在2025年以前吴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔽逼,并在欧洲市场占据领导地位舅尘。    最后唬豆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猫都忿:“未来荆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怠。它意味着自由握嗜、乐趣和情感氮拢戚。因此四,我们注重产品设计扰,并将以崭新的视角进行设计创新”奋弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕强:李芳" "  今年7月底物低,在2016年世界500强排行榜中肥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拟,比去年跃升47位航汲豢,排名第160筷谁,引起国内外企业界付耍、尤其是汽车业界的瞩目晤贺呢。    今年习扭薄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噶楔。恰好是在10年前妇,徐和谊出任北汽集团董事长抨,策划盘冲、主导撵驹、实施了令北汽集团由乱到治卵聘,由小到大陌吕癌,由弱变强的变革剔韭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颗撼、有益棚鼎、独到的成功尝试腺。但是途趣搭,当中国经济网记者约请徐和谊淖,请他以《老徐和北汽这十年》为题胖朴,谈一谈自己与北汽集团时星,徐和谊温和必椒辽、憨厚地笑着说澄捅芍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乒酗呻,少谈陶穗,少写度。    于是诗效掳,在不久前的一个上午梳倾,在北汽集团的一个会议室里嗣娄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道献。今天是系列报道的第七篇姜觅。   “北汽这些年发展快丹,我觉得合资这一块心骸,起了非常重要的作用行欧灌。不光是从量上蹿谰汕,速度上疮,还有效益上”褪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粒团勺,如是说道截。    “在各种场合我都讲律借,北汽就是合资反哺自主”脑,徐和谊告诉中国经济网记者棘,“合资和自主倘碗,绝不是对立护徽棺,而是互相借力”粒。 2002年10月18日妮,北京现代正式成立隋镀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雹圭恕、董事长算起裳拱酚,徐和谊执掌北汽已是整整十年袒居李。在徐和谊的带领下轿闻痪,北汽从最初的“一盘散沙”拓,到如今的中国骨干汽车集团窟充,取得了长足发展圃惶困。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稗恒桔,北汽位列第160位潜蛊青,比上一年度提升47位肝,并首次进入前200名僵抒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洁。    “北汽这些年发展快端俱,我觉得合资这一块导迁,起了非常重要的作用确。不光是从量上斗、速度上酞拈娥,还有效益上”幂尾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垃疥浆,如是说道喀颧温。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秆,徐和谊结缘北汽旁菠擎,也正是从合资开始姜。2002年氢配范,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目史,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业确稗复、发展首都经济的龙头项目和示范工程蚊爸。    为此曹僳,时任北京市委工业工委副书记耿酣册、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苦贫剐,担任北汽党委副书记眉朔苏、副董事长抄,以及北京现代党委书记鞋、董事长奇。 2002年12月23日搽炒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玫梅,北京现代实现当年签约苏、当年建厂垂、当年投产貉、当年出车抖迪泡。在短短不到一年的时间里熔昆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汕蹄,迅速在中国市场生根发芽号。由此创下了业内独有的“北现速度”势曝劣。    时至2015年模杉,北京现代已拥有第九代索纳塔柬、全新途胜炊纠些、名图啡椿、ix25敌锑兼、朗动簿按、瑞纳等14款车型弯猾舍,涵盖A0级馅邓楷、A级疚、B级粉、SUV等主流细分市澄浮,累计产销量突破700万辆膊瓷。    北京现代官方数据显示碍俏潍,今年前7个月霓,北京现代累计销量达到59.3万辆片,完成全年112万辆销量目标的52.9%瘸。 2005年8月8日缆辟乒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讣。北京奔驰的成立汤礁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暖。    虽为国内高档车市的后来者醋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下管,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划享,实现产品导入票罚会、股权调整岗诧岔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洽添抡,北京奔驰由此迎来了高速发展期欧。即便是在国内车市进入到“新常态”后茸馁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虹夏锤,远超行业平均水平蹋。    目前称,北京奔驰已建立起全球面积最大琴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腐似,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姐诫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纷搂。 8月22日嗜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兴惋仆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型少:C级车星煞剔、E级车村、GLC SUV和GLA SUV嫂篡淖。官方数据显示麓曝潍,今年1-7月动,北京奔驰销量达167307辆炔本艾,同比增长32.9%辜。    8月22日漏清辅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市红。在迎来年内最重要的车型后星邻呐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜车暑,着实令人期待未。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乾穆涣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拍氢畏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弄。    “在各种场合我都讲戎,北汽就是合资反哺自主”储必,徐和谊告诉中国经济网记者废,“合资和自主摄,绝不是对立忿忙拔,而是互相借力”瞥。自2009年以来踌墙位,由北京现代掸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商从、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藐入吴、管理流程予以借鉴的数以百计卜蔽。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜂胚,从2011年姆,第一辆整车威旺306问世练龄,北汽自主销量直线上扬被:2011年达到2.4万辆射错、2012年实现7.8万辆匈夯柏、2013年超过20.2万辆镜、2014年突破31万辆煞缔息、2015年完成33.7万辆巷仍。历经五年多的时间乃舒,北汽自主已累计生产达百万辆滤剐,跨越增长令业界瞩目粟葱囤。    “着眼未来伎脾,对于合资我仍然非呈┥凭荩看好份。不仅是十三五说,未来很长的时期耿柔投,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孟。另外娜,在此基础上帕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”克,徐和谊表示刀拧卑。    “年底前还会有更多的好消息半钨仆,不管是在新能源领域丛册,还是整车领域獭逆,包括一些重要的零部件领域茶碳累,还会有一些新的大项目落户北汽剂欣。这样千疏,为北汽更长远的发展晌,我想合资这一块肛嵌,贡献还会加大衬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  9月29日祥低舵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上享络,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲灯。   蔡明指出芜,中国汽车市场曾是低质量芳、低配置唱诽交、低服务的代名词钠睬。诚然暗暖管,与美国汽车市场相比脸淑拇,中国汽车市场还不太成熟漂。但是椭贾,趋于完善的服务质量勃攀抱、规模日益庞大的车展能媒匡、逐渐被认可的中国自主品牌翁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步报。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矮墓困,分值越低表示可靠性越高俩。J.D. Power近几年的数据报告显示第菠骑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篱辟萄,从2009年的178PP100到如今的102PP100灸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步池挤富。尽管与美国市场还存在一定的差距誓刮成,但中国市场的后劲儿不容小觑按桶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嵌垄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗅?J.D. Power最新数据会给我们答案刊少。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粉,而中国市场的进步速度为每年4PPH袒委垫。在车型研究上峦蚕,中国赶超美国市场需要6年时间酞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甜畦,而中国本土品牌进步速度为8PPH扮鞠浇。在生产车型上挽附,中国赶超美国市场需要5.5年独晨。   3. 在了解美国客户的需求上滥喝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沧斥。   经过对这些数据的了解和计算溶犁,平均下来菜尚锑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谷,才能百战百胜卉佬,想赶超美国市乘,前提是了解美国消费者的需求耻录。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的定扯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仇:车内有令人不愉快的气味眯拇哼、胎噪声过大(来自车身下面)苹焦次、耗油量过大敦瑰鲤、风噪声过大(来自车身周围)冈仟蟹、空调开启后兽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仓苛:内置语音识别经常无法识别/误解命令缕捆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陶饥、风噪声过大(来自车身周围)膘联父、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞄郊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衬迫芜。同时嚼斯檄,在前10大问题中戒徊,只有一个问题是相同的端底,即风噪声过大瞥松荷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寂翔瘫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搁。中国消费者更注重感观(嗅觉昏寡驼、听觉和味觉等)方面的感受质量萍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晴滥亲。   就目前来说考,中国的汽车产业还有很长的路要走问相,无论是汽车的质量箔河,还是汽车的整体销售体系赋钒呵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镐。凡事欲其成功庞喘想,必要付出代价堪甘:奋斗葡裴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呈宝棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰检崇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骡钾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惨羔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜂伴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茬乱:李芳 版权作品坪巴休,未经环球网Huanqiu.com书面授权季揪,严禁转载码吕,违者将被追究法律责任遍露。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疲聊瞪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簿乏。同时檄瓣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呵冀体,作为本次车展的重要组成部分之一讥祷搓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖播铝吭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刻,中国机械工业联合会会长王瑞祥令,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锨赊,为中国汽车产业的智能化透,信息化方面的发展做出指导意见嘎识窖。   本次峰会主办单位铅柯驳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接母:   贸促会汽车行业分会长王侠船甜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盛词:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晶烈徘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磁慌蓄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赴诺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一识侗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝎佛草:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毋陷扁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汾蕉叼。因为我以前开玩笑说了一句话疯,我说这个车联网这两年已经实现了疮,就是人在车上用手机连网醇,这已经实现了聚桃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缎,手机天生的使用起来就比车机要方便颊犬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒲贫。有一些改变我们已经看到了缴复褪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炉。现在有了优步咸欧颂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尘痛,这个确实听着都挺有道理盎逆埂,我们一听都很吃惊胶跨恰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹃赣齿,搞来搞去就卖那么几百台车乐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寇奈然,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旗刷信。对于整个汽车产品钾馈、汽车产业链的改变它到底会怎么样汉宠睡?   回到出行的那个问题配,我觉得大家也不用特别的担心苗薯坤。我先给大家压压惊穗,有两个数据很有意思蠢螺,一个是美国湾区的汽车销量雾彭参,一个数据我们一查就能查到且揉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痞熄,现在渗透量已经非常多了脚,优步在湾区这么普及了桑,买车的人是不是变少了侠斤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芦,这个没有变少康,而是增加了程兴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侗荆法,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氮。确实涨的很快沦叛飞,这个和大家的想象是不一样的狼藕,觉得汽车销量应该减少抨,怎么还增加了呢芹洁饭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畴骗林,你说滴滴虾仆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情塘夸太。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买感努爱,这背后真正的原因我就一直说倘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苇酪,其实出行不等于汽车困,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔷、道路密度不够这种应用场景颅耻沦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慨,其实它真正的加剧了中国的拥堵湍苟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%套嗽曙。汽车也不是简单的交通工具镁窟随,如果把汽车还原成一个交通工具纤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檄港痢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澄偏,我可以开啡腑,我也可以去坐地铁亨,我有北京和上海的公交卡怠、地铁卡痰拖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涸荡,我也可以骑自行车弗受,有的时候感觉走路也很好蜕前。   实际上汽车和出行之间不是划等号的即煌忙,汽车行业当然会发生改变帛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑外匡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劳。如果你只是把手机当做一个通讯工具岛技羌,在2007年的诺基亚已经做的非称眨好了挟末凡,但是还是被智能手机行业颠覆了惋颓箍。在汽车行业也是这样砷七贫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颇共,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秽鞋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凯儡,我们去展望一下了。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恐丝褪,大家都提到很多了淡胎。其实很多人的展望角度是不一样的隆膏多,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凳糖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了币袱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藉贩秦,更多的是解放了你不用开车卡染水,分享的是司机缄摆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苇,它是一个规模经济峡嗜。它的交叉点大体上在2020年就会出现虑,我们的预计2020年在美国就会量产堑渴硷,在中国可能会晚两三年郴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的病描,这是我们要看的一个趋势豹胜。   第二个趋势馅妇菱,移动互联网会加快电动汽车的普及毁达,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓮。很多人说电动汽车是因为省油钱蜕颧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蕉亢,再也不需要去加油站了乾。第三个带来的变化就是对产业的重塑溃,以前汽车公司都是专注在制造喝崇弊,用户就认为是汪洋大海歼次。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的残,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链团肮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浆缆,内部管理的界面色,反而把制造这件事情也许就可外包了赣圈。最后一点陋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妊戳萎,所以汽车作为交通工具以外的部分五睡,一个用户买了车以后需要的增值服务诽冷,汽车公司就也机会去提供这样的服务立辅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膝埔。所以正是因为这样一个对移动互联网寄逝市、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化季澜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构才羌,超过1700名员工汾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舱玫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拜缓纳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狼喉,激励用户溶脸褐,这样蔚蓝的天空就会出现克勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览成。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扦妹嫉。同时嫂理闺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冉恍,作为本次车展的重要组成部分之一梨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞳贝抬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绣封蛋,中国机械工业联合会会长王瑞祥驶奋汲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢谐耗,为中国汽车产业的智能化毛缮,信息化方面的发展做出指导意见记。   本次峰会主办单位妙吴笑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接前高缝:   贸促会汽车行业分会长王侠娃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌花毖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绵顶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮橇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉据讨填:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一两肋办:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘力丹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮汗芭溃快末扔存,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拿闪街,因为现在我们是全世界销量最大的市场懂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悼席蛾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脯稿棵、环境污染等方面步,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鹤。同时硕叛,智能制造率、工业4.0氦玻闲、移动互联谈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颓秽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扯、“互联网+”等发展战略拆俺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啼苔。我们有很大的机遇趴,我们会见识很多非常有趣的变化翁镣。   当前业界普遍认为颇模,低碳化孩党趁、信息化痹脸量、智能化是未来汽车技术的发展方向率。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哀挡潭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓦,正在成为汽车行业的发展热点粗浪,正在助推中国汽车产业的转型升级堂拆,从而进一步打开智能交通产业的价值稍。在2010年的时候充县受,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棠哼,为用户提供全天候革、全时段的服务妥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务超苯,签约和活跃用户超过一百万甩,累计为用户提供约2亿次的该户服务痛储,人均交互服务超过11万次猜迸。经过近七年的发展航胳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摆金磕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懒揭萎、凯迪拉克讼鼻、别克承兼、雪佛兰上使用河,倍受消费者青睐腔捻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇,面对新的市场和技术趋势黎手碍,基于车联网多年的探索肉涛敲、实践结合行业的技术储备鄙蒜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略监阂俺,提出了到2020年力争100%产品实现互联什忌,并致力于打造以车载信息服务围沏溃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膏,为人陵、车提供安全智能便捷绿色出行纹,初步建立和谐的人售、车郸肚、社会互联生态圈彼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克距蛔、别克炒、雪佛兰品牌瘁尺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氨稍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汐睹。除了安吉星在移动信息和网联上虱味,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酱寞、内容服务能力姬慰扮、大数据运用能力暴吠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铃墓擂、B2C的业务垛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全副恳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坷功肝、支付安全旱氮,更可能引发行人安全和人身安全俱廊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拇五,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入长,网络安全开发包括威胁因素识别弓、安全战略制定味、安全措施执行画虐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开不丢拘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箔顷,并且在过去几年不断的进行迭代升级兽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钝蹈卯。伴随车联网技术的发展邻成壁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术健谴沪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶市膊眯。让汽车驾驶更安全魄、更轻松蜕、更有效具排。   我们身处在这样一个时代瞪骄,新技术层出不穷使一切变得可能庙攘,我们也是非常幸运的一代人怜弛诞,能够见证汽车行业在国内疾、在整个市场上有一个颠覆性的发展隆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阑吼堤。同时也让我们对明天更增添信心和期待涤忌派,激励我们坚持不懈的努力偷肝。   我们相信报,汽车行业的发展刚刚开始哦肪兼。汽车行业与其他行业的相互交流充仙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活偿抱。我们会和同行一起共同为之奋斗马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   9月28日份陋,在2016上海浦东国际汽车展前革,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柏坍计,新兴造车势力喜殊、养车荚死、汽车金融等领域从业者滦的媒,走到台前硷,与大家分享及探讨未来的市场前景聘巢辱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轻吠匙。    吕征宇矾画耙:各位领导对偿、各位嘉宾驹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穗,刚才我们的同行说得非趁堂耄好卜皮,其实我们有一个共同的理念抄磨漆,而且我们也有非常多的痛点呸拓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来餐,我们也有美国合作伙伴的公司划,乐视的七大生态是有机的凛病量,在零基础上打通的硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顽淮猜,目的就像董事长讲的一样全,让“蓝天白云”再飞翔刃署嗣,目标就是打造全球最先进的超级汽车次净噬。    那么用互联赔、智能抽茅、电动瘦腺、共享的方式罢界,实现“未来”的交通方式虽屁,我们认为汽车产业提耗,还是没有被互联网变革的产业溪梅。对于乐视超级汽车生态而言粉,我们有四大基石遍醒,我们相信社会化菩陋丢、分享化揉儡糯、互联化使襄、共享化将成为我们未来变革的方向巧。    从我们的汽车生态诞生以来岗,我们保持着快速的发展辑添,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目党,落地在浙江湖州 伞厢降,这里包括绿色环保的环境轰欠汤、自动驾驶的一些功能和区域欠厦。    同时我们最近可以告诉大家滥唤,我们的产品样车在美国已经开始路试溪,技术在百米加速已经是全球领先了碱,产品的量产进入倒计时状态景隶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帮,创造首轮汽车最高融资金额的记录马晦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘘,协同开发也是我们在北美的基地红焦、中国的基地酣愧、欧洲的基地共同开发藤欺。同时我们的战略开发电动的底盘机构乒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件殿侗。    第二个就是智能化逝交,车是人工智能的最佳载体惺,乐视做了大量的投入担,在硅谷和SSA成立了研究院彼,在智能驾驶也取得了突破性的进展护。社会化就是刚才说的分享嘶胚,我也非常喜欢这个创意蚊邯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石踩,我们相信在共享经济的领域里嘘讽破,无论是Uber的繁荣币,都证明未来不管是房子负焦、汽车都是重实用的趋势沤驴,所以乐视将战略转移酥,推出车租赁的平台吧丁,我们叫做乐享平台奢灵。    其实最重要的议题爸,乐视作为互联网公司顺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力温艾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熟台毛,电动化技麓评、智能化乃季隧、互联网化潦卤、社会化芥,这四大纬度有密切的联系门兔。    我们把汽车当做全新的载体懂骨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剧寄娥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韧莱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渡,谢谢大家纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日署,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炯钵杭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惟隆纷,他认为车联网羌按,既然是大势所趋套帕腹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欧磊竣,少炒概念焕贝玛,多做实事刻苔。 以下是王侠发言实录立邓喘:   在这个夏末秋初唯、时令更替的丰收季节挛挠复,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巍辜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掸叛姜。在此缉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狄希兜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来硕固,汽车产业的电动化份、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梦,而且也正在成为全产业链创新求变烁堤梦、转型升级的主战场特弗。但是赶抛,热点和繁荣的背后浓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样航彤,车联网也在热捧之后开始遇冷惰腔尸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛇。其实券,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魂冯,我们要理性面对还、系统分析鹃浆骂,既对前景充满信心妓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吹,才能在变革的大潮中认准自己的方向屡间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甭琼风,我们要清醒地认识到饭肮痪,汽车的智能化和网联化是大势所趋艾,是不可阻挡的方向策。电动车还有技术路线之争诺卡、对减少污染和能源危机的疑惑搬花呛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慈狸,没有坏处推。汽车诞生130多年来茎,除了带给人类方便之外躬,还带来了许多难以克服的问题朵叭发,比如交通事故眯、环境污染和拥堵荒氮、能源危机等等腿荣。车联网和自动驾驶等新技术的应用列,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煽泻什,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邢赶晤。现在不少基础薄弱的车企勉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招媳肉禾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勃揩荤,多持观望态度盖,这也是目前车联网叫好不叫座敦、貌似热闹却普及率不高的重要原因藏。我想说的是舒,既然是大势所趋讲傅畴,就不要犹豫不决汇翰,否者真的会给对手赶超的机会砷峰。   我们要清醒地认识到腥抽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绵暇。汽车市场的低增长成为常态之后士班,我们对于销量的追求空间越来越有限传咖赣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屁峭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值维,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棵藤。   我们要清醒地认识到杉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破论檀,必须是社会性的统一行动冉瞬。一方面筋姆,车联网是一个汽车生态存,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞎锌。另一方面并,车联网又是由整车制造商戎灿、产品供应商隘东、内容提供商缉顷、软件供应商田、服务提供商墩蝎董、网络运营商等不同角色组成的产业链谁蔷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合城吹枪,打破壁垒素脸戈,互相开放信息系统潜伦,进行深层合作猾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的福。   我们要清醒地认识到绢盖疾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破褂,而是要靠一个技术集群的集体支撑敛奖喷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绘粮榷,如果通过手机就能解决的违多,其实不应该叫车联网贾。大数据猎、新能源技术水路泰、网联技术藉渤蹄、自动驾驶技术筷散、传感技术龄、网络安全技术等室俄,这些技术的应用都是相互影响吩颗羞、相互促进甚至是互为条件的房蔼。比如汽车共享和无人驾驶提,就只能在车联网的前提下才能实现瓶锭哼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变持,并给汽车共享带来更多可能性受。另一方面孰,与手机和家电不同的是惋睬荚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垂鸿,绝对不是有钱就可以任性的地方巨匆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平露,中国车企面临的问题一点也不比别人少韧剃,我们一定要避免浮躁情绪淮纺,少造概念存修,多在核心技术上下功夫霸。   在刚刚结束的G20峰会上葡钳,习近平主席表示蔫炽阜:8年后的今天练体屁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吞、人口增长涩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期官,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减械蓬屋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尝。其实白,对于全球汽车产业来讲潍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱土频柑,传统技术进步的空间越来越小锨窗侨。在这样的背景下是评,智能化翱扰慨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仓,为汽车技术进步提供了新路径那,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刀。   今天心,我们以“智驾未来孰帕、创领先锋”为主题救蕉扑,邀请各位企业家哺疗盼、专家学者共聚一堂堕旁乔,希望大家能敞开心扉惭漆玖,知无不言涟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惜洛黎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唉不册。   最后芜范,我衷心地预祝本届峰会圆满成功督绩,祝各位朋友在沪期间顺利瓤、快乐徊惕、安康秒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兰接,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306及谷溯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘁凄疆,在下线前夕谅天,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通版兄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沧。 一编拧募、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型漠位。今年1-8月扳邯甜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咯啤巴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间起,以首款SUV——威旺S50为节点棱帅乔,一步步走向经济型乘用车领域豁,实现“MPV SUV双轮驱动”屡雌柯。对于未来产品规划鞭,陈桂祥向网上车市透露撤琳雹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寒嚷,并冲击40万台销量规模未躬。” 陈桂祥进一步表示蒂酱:“北汽威旺的MPV铺酸袭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卿。2017年的销量重点会集中在M50F上伞,到2018年也会有全新产品上市双。”    今年8月16日纱爬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抽,对于转型中的北汽威旺烘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化让,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型额切。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澜缄邦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脾桐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讨竞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吉。在陈桂祥看来牢非,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凛瑞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势息。    二坚铺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求双病。M50F具备明显的高颜值特征亥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侨渺妻。而做到高颜值并不容易攘怒甭,陈桂祥向网上车市透露型物摆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发括。    从内饰来说塑肉琅,新车的设计均由轿车化标准打造寞惶咖,其配置在科技感梢郸、智能化上都有出色的表现蓟莲市,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控十腊。同时坡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涎零皋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谁跨翻,智能化水平足以媲美合资品牌哪母老。 在性能方面坚蚊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垢,进一步满足消费者的需求炮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秽统聘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绩,到2020年威旺规划40万台的销量蔫糖颊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求南伴腹。未来将在夯实MPV市场的同时枢瓶不,进一步做好SUV市场呐桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩刷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僻宪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毫轻襄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业本冉:苏州吉姆西扛、苏州金龙篇扣、深圳五洲龙绒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车你瑰倍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崎恼帅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呢,并对吉姆西取消整车生产资质趣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卑物,追回补贴资金恢荣。    根据通报策碗蛾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查路抠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斡。不过潍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晤。 补贴新能源汽车的依据何在哀淮煌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲤浇。市场经济最需要的是诚信湿。但是贡鹃截,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旁旗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗鸷粒害厕。部分领域缺少应有的制度约束痞,秩序甚至失范本陛剁,这并不稀奇秀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倘泌秸。尤其值得一提的是粳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醚椒。在这一目标之中稍斤呵,财政也被赋予了其应有的定位娟缔轿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糙。中国社会的根本性变化需要处理好市场度、社会与政府的关系譬盒菩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潘。新能源汽车市场同样是市吵槿印,从根本上说丸拐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疲狠。新能源汽车骗补问题的源头廓化结,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檀。    当然皆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仑榷,不是市场取代政府旧岔氯,而是市场和政府有主有次雇繁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孟。说时容易做时难饱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佰瓷秤。补多少社土,怎么补抚绥,补贴如何管理等等陇,同样都是难题泡。    为什么要补贴新能源汽车嵌?可以摆出来的理由不外乎如下核捆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侗弗,只要予以补贴菠容,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展靶荷。这么说不是没有道理凄柑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艘景,成本较高驼沏。有了补贴贤莫儒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滔谓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恰功烷。只要有足够的补贴骚,新能源汽车的发展肯定会更顺利愤纶华。    但是偶亲背,有了补贴借棚就,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沙浮俯?新能源汽车发展的关键在于技术崔。有钱就会有技术吗尉坪卡?这才是问题的关键喂蓬亮。的确繁欺,现实中有许多技术是可以花钱买来的橙。但是纲砍匿,先进技术不见得能买得到卑平。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凌翔煌。各大汽车企业也在努力开发新技术垢蔑坚。在这样的条件下炭掂躬,新能源汽车的发展方向都是问题秒魂苗,怎么会有可供市场销售的先进技术搽遍?有了钱轻瓮悔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入编,但是纤巴,研发投入增加伴狸湃,并不等于研发就一定会成功恳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谎禽欧,没有确定性的目标梳檬,研发投入的针对性也不可能太强碑攀。在这样的发展阶段烹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钩虑输,让市场自行选择合适的技术蕉碑遣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纱仆嫌。优势到底有多大叭,得看技术涎。电池靠电力供应剁,由于中国电力主要是火电蝎蹿,最终提供汽车动力的是煤炭快萌。只不过违,煤炭发电地可能不是汽车使用地矩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讣苫梯。污染是否减少笆,还得看耗电量的多少概,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谁森诚。之后潞关恼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较切眷。传统汽车汽油有不同等级夕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泡,这也会带来一定的污染腊揣肝。这都是比较时需要注意的领题卜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筏稳、充电不是特别方便的条件下林缔感,混合动力有助于新能源汽车的发展伍,但问题是双,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陡?充电不便就不充菲簇鸿,将“新能源汽车”当传统汽车使用诽,也不是什么新闻切。还有颂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弛,到底改善了多少能源使用状况贤?太阳能利用技术的改进睹存细,可能是新能源汽车发展的重要方向弯。太阳能丰富酿,足够人类使用谜,但是目前利用技术较为低下忱来,妨碍了太阳能汽车的发展方铃笑。石墨烯等新型材料的使用伍,有许多未知数茸,也意味着有许多新的发展空间长衡刑。虽然空间多大未可知帝饭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陶煽琶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韦瓮喇?政府在新能源汽车上的补贴较多挎硕。包括中央和地方财政补贴在内芦卢糠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兢。补贴力度惊人氮讼嗣,这是骗补的根本动力了。当然背敬贤,骗补还只是个别现象虾,或者说只是占全部补贴的一小部分嫁咐融。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钙罐络。如果问题的分析只是到此为止疮箱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策及俄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秽,只有寥寥几个磊道,但是所涉企业在业内的分量不可小觑船到镐。这些企业不是小打小闹的企业到傲,从某种意义上弯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命髓潜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地庭停疯。这些企业按照正常情况下茶,应该合法经营才是问饲,为什么要去做骗取补贴的事铜春?从企业层面来看彻碍磺,这是市场经济仍然不够成熟的表现椿疚。在成熟的市场经济下韧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绣,至少应该是诚信经营的从锹跑。骗补肯定事出有因坷。    值得我们拷问的是蔼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撬?大企业铤而走险池,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔑委檄,企业不必费太大劲就可以做到旗迪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业街,倘若没有足够的补贴恼朔碘,新能源汽车业务也是难以经营下去的栏皇。    政府花钱是要讲收益的锤读牵。动用公共资源熄谰堑,就必须将事情说清楚常氖歼。最终履贡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粪惭葡。评价报告应该说明补贴的总耗费镀完、补贴去向以及效果人虐。这是国家治理现代化所不可或缺的昆入甫。每笔财政款项都应该用到刀刃上咖,都应该得到其应有的收益哇咖耗。算总账懊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耪,这个判断并不容易做到届旱谭。仅仅纵向比较是不够的沃攫贝,我们还需要横向比较臼拖课,中国新能源汽车行业与世界同行相比猾耪平,地位是下降了齐澳,还是上升了木。如果上升荷,那么上升到什么样的地位唬挞景?如果下降敦道恰,那么下降的程度又如何伐?即使有了指标数据香逛,争议仍然会持续下去貉恋驼。也许翅赶旗,我们可以通过其他指标来加以佐证概履。    新能源汽车的受欢迎程度固沟,显然就是一个不错的指标仕嗡罕。2015年新能源汽车销售了33万辆悉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扯冉,那么实际销售数量更小棺。新能源车价格不低烩丁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美砂污。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素够,更利于判断剿。北京小汽车上牌需要摇号距,但是新能源汽车的号是单独摇的瞥常薪,且获得的难度大大小于传统汽车瓷。这样狼晦垫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刃。他们选择的理由多是容易拿到车牌括是菊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芍嘛,还要摇号芥校,获取牌照的难度和支付的代价都不泄洹,新能源汽车和牌照捆绑销售厦算峭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疯衫,于是他们也可能选择新能源汽车贡盆浚。但就是这样教,新能源汽车仍然没有流行起来盎。全国其他地方滥少灵,也未见新能源汽车充斥着整个市场楼微烤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吭剖,但是怀捌煎,我们需要思考记,这些成绩中钨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姥内妨?一些城市为了招商引资翅曹肮,鼓励新能源汽车企业到当地投资笛等捍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屏嫌剿。“双赢”战略的实施爆迷绿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兄党腥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慰拟脑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劲陌,这样的不对称竞争扶持掣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴电瓷胸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屑,是对新能源汽车价廉物美的期待募悲菊,是对节能减排效果的期待替,是对先进技术发展的期待勒。这些期待都是合情合理的鳖视。但是添哥榔,供给侧结构性改革还未到位沦戈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铃,这才是问题的关键淖坞。即使要给新能源汽车补贴洼,也应该考虑补贴的环节戒革,考虑补贴的对象柒甭,考虑补贴的效果警太屋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴傅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绥惦申,不能有效激励新能源汽车技术的进步摩。如果一定需要新能源汽车补贴冕碘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效取附非。这样的补贴有点后期资助的味道镜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业我丸长。但是怕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捻咎,那么它就在这个行业有了竞争优势僵,实际上不需要任何补贴盗勉,就可以经营得比其他企业要好等疗毕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惹享日,扭曲市场行为距岭驳。而且光吮磁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侵端。新兴技术的成长在萌芽状态刚箔腺,可能没有竞争力括,但是撬,经过一段时间的发展之后把顷媒,就可能显示出新技术的力量棵嚎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窘贾熬,今天领先的技术瞬确,到了明天就可能落后侍窟。这是技术发展的规律性所决定的缮哺喷。为此逝鹤哨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间京,因为未来的不确定性侧渴,没有人能够确定未来的真正技术路线洛持。留出市场成长的足够空间惫,可能比别的做法更加重要芯蛊。骗补问题的出现赊丸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棺富。    基于现状逻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挟窜茧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变千。这些年的财政补贴潘衰鞘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韦浇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甫。相反祈,效率不够高的补贴形耿禾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孩桥。现有的补贴如果不是投向终端撕隙烹,而是投向技术研发懊,会不会效果更好点呢纶?个人汽车消费纯粹是私人事务镰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逼篙。骗补问题的暴露晚蔑酸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会率席檄。补贴本来就在退出尝枷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴许。补贴旨在鼓励研发轰敌然,鼓励新能源汽车技术的发展柯棱耿,而不是其他具体的消费目标互膜炒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞥恫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扣钾瑰。这样的技术支撑出来的产品寡馈桔,还不能满足消费者的出行需求平匈秘。财政补贴可以退出臼碑,但可以通过科研经费资助的方式型视,鼓励新能源汽车技术革新奔湾。同样的钱耽痢,花在科研上的效果嚏肺呛,可能比直接补贴消费更加有效县负。创新驱动发展战略的实施培,从根本上看驰罚,需要依靠的是技术创新兴拖绅。在技术创新上多投入瘟,并注意投入的有效性杏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轨裁香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  今年7月底犊伺,在2016年世界500强排行榜中碾疚便,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猾,比去年跃升47位痹,排名第160泻翻晾,引起国内外企业界哥、尤其是汽车业界的瞩目颠挟培。    今年蒲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榷。恰好是在10年前糕,徐和谊出任北汽集团董事长荚簧,策划剿、主导脓搂脱、实施了令北汽集团由乱到治舒俗,由小到大漆,由弱变强的变革称但剔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肚驮绘、有益粱、独到的成功尝试氛。但是褥豌坛,当中国经济网记者约请徐和谊汕咖,请他以《老徐和北汽这十年》为题享灵,谈一谈自己与北汽集团时犁,徐和谊温和疤挂亥、憨厚地笑着说肝荆济,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛇讽馁,少谈哭拎,少写胁卯稀。    于是糕礁,在不久前的一个上午济鸥,在北汽集团的一个会议室里禾浦凭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访珊敞实,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椭狈伶。今天是系列报道的第一篇蹈劝垂。   当时莎抛惠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路策弟谈,实现跨越式发展”的战略魂遁骗,以及构建整车箩措、零部件骆萍础、研发弛湿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径对查戊。“老徐这人的特点就是说话算话蔚双,真抓实干届。眼瞅着北京汽车研究总院孤鲸虚、海纳川汽车部件淘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务船艰、新板块一个接一个地建立起来幌牢,形成有力的链条磨,轻装上阵任嘎膘,并有序运转”秘。 北汽集团党委书记合加、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迪锻,连续多年蝉联世界第一挖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裤呸殊。    世界汽车产业的竞争是国际化的辉溃、规模化的腺勿,更确切地说是集团化的乓。观全球汽车产业格局埃,能够称得上汽车集团的膏,美国有通用颧、福特溶募痞,德国有大众返、奔驰枢谰、宝马夯,日本有丰田谢虐参、本田甜勘,法国有雷诺-日产喇昂、标致-雪铁龙倘考沪,韩国有现代-起亚地,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惫,谈到中国的某一“汽车集团”塑撑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烯,没有自己的品牌和产品景椒谁,不就是一家投资公司吗炮虾?算什么汽车集团!    每年卞晦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呛吝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”檀捕枪,不但被大众甩、丰田庭撅、通用们甩出几条街枚,也常常被长安酷谩牛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扰帕。    因此讥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欧惰挖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展献绍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摹。    过去10年间熄姜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坍懒啊,在汽车产业集团化方面做了大胆偿鲍齐、有益的尝试哭痞龚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谦,逐渐培育拇吝、锻炼成为一家颇具规纳黄荆和实力的汽车集团楔酗千,在研发膘、制造还、人才坊、创新频凹、管理等各方面实现了标准化藏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魄疯村,曾经拥有一定的基础和财富抵,令人期冀;同时户,由于分散化涟罕撇、碎片化誊礁,更存留令人难以释怀的遗憾绿。    北京轿车工业与一汽喊里念、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泥,有考证甚至认为捎妹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搔罕忱。    据汽车老人陈祖涛回忆播,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篇醛,北京生产的轿车最早使用了自动挡巫全戚,而对手只是手动挡便。    上世纪六七十年代既,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北罕美,成为一个时代的记忆极贯。    而同期奠撼缉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虏,遥相呼应的挎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓝捅。    改革开放后床恋隶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础差纱冕。    到上世纪90年代恃壁觅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨土普、称王称霸比勺轰。    特别是2002年釜逻窗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狄污奋,也创下了高速成长的纪录星染贡。 北京牌212越野车    可惜的是庭,在这些看似个个突出的单体层面之上泵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”齿,除却福田与现代采驴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峡,还被同行作为茶余饭后的笑料骂晌。整车企业尚且如此梯陆,北汽的零部件企业就更加不堪了久旦。由于资金馅侣、技术和观念等原因南诺,大都跟不上主机厂的技术升级蜗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袄,有的企业已不得不靠出租房屋度日帛。    忆起十年前上任之初的状况唤级傻,徐和谊对中国经济网记者说叔,当时的北汽一盘散沙巩,特别松散萍孺,单打独斗挡,各自为政炭,互相内讧杀锨滔,效率低下……照此走下去毒,“没戏辆唬烘,一点戏都没有”!他边说边摇头蒂矢。    由于资产结构的相对分散拔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旁绵尺。日常运作中其鞍,大多只是履行政府赋予的出资人权力码,无法形成一个科学的集中管理机构匠横,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系箔,深入企业经营管理了关拉。    2006年10月底娩觅,徐和谊出任北汽控股公司董事长旗外,恰逢“十一五”开局之年揣监蠕,他率领北汽以科学发展观为统领梁妻,对产业结构和发展战略进行了全面吼庭、系统骏团、有效的调整沫。    有北汽中层管理者清楚地记得系桐,当时撇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳞鄙,实现跨越式发展”的战略镐童阿,以及构建整车溯判矢、零部件抄绒庞、研发崩韩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熄。他说房,“老徐这人的特点就是说话算话草酮兰,真抓实干栖。眼瞅着北京汽车研究总院豌、海纳川汽车部件驰丘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侥扦斜、新板块一个接一个地建立起来拾,形成有力的链条驶爽沧,轻装上阵拓,并有序运转”惠。    到2009年咆骨,短短3年时间耐饰,汽车年销量突破100万辆大关陋诞,销售收入突破1000亿戎,北汽集团化战略初见成效茶。 2016年揪榔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丰斡蓖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”权财奢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入臣,公司治理结构进一步完善档栖,集团的功能定位更加清晰;同时懒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酱熬口,并将在人才吸引差签和、产业链完善及兼并重组中将稍喷,发挥出更加高效的运营效率驾。而外界则普遍认为罐挪,名称的变更甩腊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涸。    “北汽控股更名为北汽集团攀逼垒,是北京汽车工业的领导体制挛胃、管理体制的一次重大突破链仙,找到了北京汽车赖盲骗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掠,徐和谊当时说凌。    随后萄臼榔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团湃响匆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莽堤搽。根据规划逢塘炽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倾,大力发展自主品牌顷,完善和打造全产业链晾兢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淬凭,进入世界500强滦刨。    “说到做到桐鼎背,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咯嘿惶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谰硅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捶,战略性新兴产业蓄势待发虱暗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升下莎,各项增长指标位居中国汽车行业前列陶结,成为近几年来最具成长性的企业集团独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负片惕:李芳" "   姚景源认为糙栏同,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宏,而产业政策需要与时俱进牌怪。    杨裕生表示倒备:应适时推动电动汽车市场化澜,也就是补贴退坡欠慈,一直到取消补贴兑绅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沙禽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窍。但是鬼爬我,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辆捂,不宜鼓励碑量,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幢奋实。    侯云春指出仑份,新能源汽车发展需要在供需两端发力伐涉戮,两手并用偷,推动新能源汽车健康发展倍风。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沟讽,表明在国家相关政策的助推之下酿逢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题列。其中蔑,规模巨大查、涉及金额超10亿元的骗补事实丘逢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秋并洗。昨天现,几位专家学者的观点引起关注密迟笺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骂桑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用簇弊。对此递,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墨伤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厕环何,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苇、必要性的措施附。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舰,政府对于新能源汽车产业要进行干预很,而关键问题是怎么干预急似挟,干预什么读。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煞,而产业政策需要与时俱进”都,他谈到蚕磁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用频沤含,并提出产业政策应该遵循四个原则茶稼皋。一是产业政策不能替代市彻购扛狻;二是产业政策要管产业剖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秆澜楼。    杨裕生也认为嫌乒枚,目前的补贴政策有两大问题媒苍邯,一是单车补贴过高凶财,二是补贴总额高脱桥唉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秃论,副作用很大鞋。    在新能源产业层面使昏,杨裕生表示莲坤泥:“应适时推动电动汽车市场化汤系,也就是补贴退坡扩臀捷,一直到取消补贴度唯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”录梨但。在技术层面觅酗,杨裕生认为守朔睛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车害镁春,第二就是发展不补贴鲁、已经市场化的低速车吨颗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彤,不宜鼓励衔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞄处。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鳖教蒙,新能源汽车发展需要在供需两端发力匣辟囤,两手并用腿,推动新能源汽车健康发展镭徊。    侯云春解释说悄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诫是。一方面大家喜欢用长莎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施般氏,政府和企业共同努力乳,使得新能源汽车能满足消费者的需求率揣僚,开拓新能源汽车的市场牵但穿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”提鸥迷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新察:李芳" "  如果我们做好准备的话薄饱痰,赢家当然是我们挨措。我们不担心其他的速碧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苦枯,我觉得只要我们做得好刚,一点都不用担心绵墙极。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兰苫杰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一串,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脸顶碧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访常怖。其中特别谈及奥迪与数字化廉狠。    施泰德说沫浩,到2025年以前砰瞄湍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竿讼?汽车行业正在经历一场变革灸首呸。对我们来说滩睹巩,有一个非常重要的关键词念:数字化负教,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变快查绞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睫激饰,我们眼下所处的时代沥,奥迪科技一直处于领先地位坛甜柑,并不断进行新的突破抢酿嗓。对于数字化奖都,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜜澎唱。到2020年时胆酮何,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验推娠狡,这也是我们引领未来的一种设计写,包括其他顶级科技块良惫,包括我们的传感器环匈淑、雷达垢澜、激光大灯等夕桓,都会进一步巩固奥迪的领先地位锈糕。    施泰德说随赡狡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锋话,我们会全身心地投入到这一点梯卯,包括3D地图躺凯跺,导航等应用朴效毕。对我们来说粳恳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勃吨染。当然诲忌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”股拭。    在回答有记者问酱痹舒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棺刃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走版挥,有哪些优势烙梧超?在这场竞争中怕炮啡,谁会获胜”的问题时绞既册,施泰德表示痞逢亨:如果我们做好准备的话疥替,赢家当然是我们诉粳讣。我们不担心其他的持侯歼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褪黎,我觉得只要我们做得好罚,一点都不用担心驶泵。    施泰德强调缸,在某种意义上港钳订,我们也是一个初创企业币编。其实纺唬砍,奥迪有很多细分部门绒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作退固踞。如果没有这样的合作拳,你很难相信摆继,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远修垛限,我们能够成功地实现自动泊车素玻尼、自动驾驶等砂屁病。    施泰德预计勺,2017年秒方,我们要推出新的奥迪A8炬帆,自动驾驶的时速能够达到60公里搐岔,没有别的厂商做到这一点激吵。如果我们明年能做到这一点的话谴居肖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茂,启迪未来”凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞敢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烤聚懦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钞。庆典活动前夕泉合,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晚毁醚。一汽-大众汽车有限公司董事清拉僻、总经理张丕杰除了对政府漓、经销商恋丘、员工帛绢疲、用户等的支持表示感谢外毁角,他也坦言逢,在新能源饺境、“互联网+”等方面赎,一汽-大众起步比较晚钒侍料,这些短板正在引起高度关注抛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沧,“因为有你室瓤,心存感激”孪糖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疟袍瘁,来感激这25来帮助我们成长的所有人懈滴李。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恒墒匆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果售井。从前辈讲起密顿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澈筒,还有陆林奎等等的领导陡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柿藤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邪涤。   25年来烂肚弄,我们要感谢的人非常多薪擞。感谢国家和政府的支持与帮助恭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持替,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行密欣沥。例如成都场媳,成都今年是高温天气干,最高气温是37.5度而且是持续的悄骑兔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恳镀,政府部门给予了很大的支持和帮助叔。   我们要感谢1250万用户捆凡愤,感谢他们的选择和信任朵。一汽-大众从项目开始建立反滩习,一直到第一款捷达开始投产勃农,捷达在市场上并不是一帆风顺的刻谜,它的初期是走过了一段曲折的道路绕孰瓶。正是在困难的时候娜畴俊,是客户帮助了我们憨慧、鼓励了我们睛。还记得在困难的时候虎沉图,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恕饺势,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凉翻搅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工星费。一汽-大众的员工非常的进鹊镣ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蝗、吃苦耐劳仆微纱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬薯帝汀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瘫巳。大家知道一年365天粉,如果周六周日全休息就要去掉52天勿,把所有的节假日都去掉纠,标准工作日应该是250天围糙,工厂的康采恩标准就是由此设计巨昂饺。而我们加班到300天罐,320天是常有的事挫贸参,员工非常辛苦贝,所以在这录,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墟镀。   要感谢中德双方的股东朔。要感谢他们具有前瞻性战决策掂烽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顺堂懒。一汽-大众的建立闹步,当时在中国的汽车合资企业撇,一汽-大众成立的时候也不过就两家拭喷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下借古,股东双方做了前瞻性的战略决策祥臂碴,才有了一汽-大众侥舅,我们要特别感谢中德双方拖嫂。   在一汽-大众发展过程中颧檄全,比如一汽-大众西部战略狭集焙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场械伪孟。一汽-大众在西部建厂的时候池亨泌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坟阀对。现在在西部的生产基地蜂蛋降,今年他们的产量突破65万辆齐群斧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略败谦心,在股东的决策上由一汽-大众执行的磷,也取得很好的效果龚。此外票精,还要感谢1200多家的经销商榷辛、700多家的核心供应商合作伙伴呈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展换、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淡箩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量十太。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骡稿,中国适合于家用的车型非常少柒片。25年来摆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆度沸,上缴税金3700亿元突毒管。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骂惮疥、奥迪两大品牌12大系列产品矢卉平。   25年来凑江卜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茸,带动了中国汽车工业质量意识的提升览窜瓷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篱乔坷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虎淀,一汽-大众是领先的苫场狼。同时喜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铺钒炔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辆降晾。首先拣惨保,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吴辛勘。一汽-大众的体系不是一天打造出来薪芹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辉。   其次闯庭巳,一汽-大众拥有一套完整娩许、标准的制度和流程的有力保证队抨顶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰男蔷檀,制度和流程是保证鼻。   再次撂闹桓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遍雀抗,在经营发展过程中有很多难题需要解决绷匣墒,有很多矛盾需要平衡讨些宋,用什么样的标准来平衡垃枢丘?底线是什么黔充溯?那就是质量酶。一汽-大众一直坚持质量至上亩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佃创省。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蜂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菠律,这也是质量至上的战略要求碳。   此外奉,高品质的人才畏病盖,具有工匠精神的员工敢石碑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咳、传承的文化也是高品质散年笨,得到的技能训练也是高品质解。拥有和企业共担风险的合作伙伴哺,无论是过去毛、现在还是将来都是这样镰臣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肮。一汽-大众在自身发展的同时夏,也考虑到了整个供应链的协同发展损,对于整个价值链会有高品质的要求恍扳囱。   最后凸鼎屋,一汽-大众在努力践行企业社会责任郸遂辖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抬衅腿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廉镰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持构疏汞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腔,既要总结经验和收获邦达。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掇借盟、走了哪些弯路羡,下一步应该怎样避免茶首。   如果说到过去的不足泞猴,SUV细分市场比例快速提升牡梢康,一汽-大众对此准备是不足的协琼,对新能源品锨酒、“互联网+”等方面的起步也比较晚凉饯。一汽-大众对于未来仍然充满信心疲贤,这些短板正在引起高度关注巾瓜贬,企业正在考虑这块短板如何去克服饲雇。   2014年店蔡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弦坎镣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望朴笺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涟。   面向未来哼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头模,保持创新借柿泰、驱动发展虑堕,并释放出更强的增长动力衔卡。同时扑,也会与各方伙伴实现合作稳,实现更为广泛的互利共赢概需讨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挽,不断回报政府抱、回报股东愤男、回报社会维闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访副渴窜。他表示橙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婪,并将继续保持限量生产以追求独特性酮匹悼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笺膛侩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焚控固:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氨榔确。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弛墨曝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘿倘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用口视啸。业界有所疑虑的是屎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芜脓篱。   对此汀会董,薄亚铭向记者表示馅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罐,但都不是便宜的车型眯。Levante的价格达到了100万元左右匿,Ghibli的价格也达到了90万元左右查娶,在产品定位上依旧不低驼漓角。同时寡麻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸥,依旧走高端化路线疆爆删。薄亚铭还讲到矗脐界:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司从和,不会把目标提高到每年20万辆猩领、30万辆的水平琼肌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞳薯邯,所以我们能保持品牌的专属性陈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明低,他表示穿踞冉:本次车展上上市的新款总裁车型纠茸,除了在产品上进行了升级外僳墙仙,还提供了多种个性装备沁癸,客户可以从中选择很多种搭配囱。此外施剑,新车在性能上的提升显著量,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吮、动力最强的四门轿车潍途。   此外砍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碳簧刻,开始尝试电商销售模式蒲倦。薄亚铭认为额,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烘澜辫,因为中国市场的客户已经变化查剃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疗饯,现在有很多人都用手机去买东西偷苫峡,这是市场发展的趋势昏摆房。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前话崔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式门剧挖,即用户车主首付车款后椽诬篮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司落,到整个租期满了以后哥甸郊,这辆车的物权就归给该车主慌互裸,该模式类似于分期购买猴。   薄亚铭说宋拓绵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迸,但是在中国市场还是刚刚起步量泰捎,有一些量产车会采用这样的方式做宏檄罕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茫口矮。他还表示法:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桶鹊,其实反响真的是挺不错的蓉辫弹。尤其是北京褪翔夺、上海这样的限牌城市愁。通过租赁的形式纬匣,牌照将打包在租赁费用里面绿华。当车主买到车垄农陶,即启动融资租赁手续酵,拿到车辆牌照币府,不用为没有牌照而担心粗。如果是企业车主路官,每个月的融资租赁费可以抵充扣税股匆刮,是非常划算的辫板。”目前宪都,该项目仍处于试水阶段海输李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳步境:李芳" "新能源的发展拒怜,是大势所趋揭鸽霖,但具体方向戳裁,也扑朔迷离肩记。    电动车会成为未来的主流吗鸡?现今的新能源汽车产业健康吗遍存噶?什么样的新能源政策更适合我国国情捎淌?    2016年9月2日郎,在2016泰达汽车论坛上恳骚臼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疚蜜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”木遍钢,他认为涧哩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铣,恐怕不可持续皑碘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乳每胸,何光远认为遁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筛辉脆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宏韩,这位87岁的老人谈起汽车工业煌槐翘,依然有些动情跑笛。谈到电动车发展妒磺敝,他认为社新癸,把电动车归为新能源汽车是不合适的楞法。因为成,第一羡,电不是新能源沁娘奋,第二帛搅痹,电动车也不是新东西茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熊,电动车诞生在1834年骚稍辫,是英国人罗伯特·安德森发明的僵淘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戌葡。    何光远认为涝梁缝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钳淬,不科学卿,应该给它正名饥房郊,就叫“电动车”守示闺,或者是纯电动车私抢。何光远认为般该始,电动车国家政策的支持力度非常高狈挞,所以它现在发展比较快共,去年生产了30多万台集,但它还是有很大的局限性镰。首先吩寇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垦常刃,可以长途旅行使用鹤长。即使快充也得半小时以后粗捌景,但是经澈端矗快充的话供奢,这个电池的寿命也会减少华赂事,慢充就需要几个小时钉,充电的时间很长患食踏。另外呢梯唯,行驶的里程很短凰采,有一百几十公力就了不得了坚,就是很好的电动车了坝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肆态,我认为不可能持续碴锤。”何光远说镭枢婆,很多企业是因为补贴才做电动车卸酗分,事实上叹苯,内燃机节能潜力还非常大弟琶崩,缸内直喷技术帅乡粉、柴油机的高压共轨技术饺铜材、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滑讳擂,因此乒嗡扣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玖,不能被动业ā,节能是最大的减排挺。    甲醇车大有前途    现在暖容懒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幂扦,因此领全撼,各国都在研究替代能源与新能源汽车汉瞪。美国几啤、欧洲悲、日本壕告燎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拳丹滥,但因为资源禀赋不同金踏地,所以技术路线也有所不同萎琴。    何光远介绍说闲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胚,在某种意义上讲拨惧篱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寞碌,虽然同为乙醇钡琳垄,但着眼点不同;日本缺乏资源多,自身资源利用问题不突出锰抡刑,因此嫁砂谷,把提高汽车燃油经济性作为首严荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玲咖紊,日本也在搞甲醇的研究磐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岭泉彩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俯。    在能源狄、交通邻、环境捍底熊、经济四位一体的框架之下肺缚,中国又该如何考虑替代能源的问题默剂栋?    一直以来诽毕,煤炭是我国的主体能源朴矩,占我国能源消费总量的66%至70%旱俩睫。何光远认为竞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用焚番。推进我国能源生产和消费革命韩俩碌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氓酶甲。而在煤炭发电供热的同时工伦,可以产出甲醇俯且疆,可以为内燃机提供燃料庞净,所以递,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刑炬、高效利用是紧密联系的律缚。    此前羡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点儡,这4个省基本上就是产煤大省响灯、山西南疾膊、陕西磕褥痕、甘肃蝎肋宿、贵州椭慕、上海市潦。现在规模最大的是山西巧贺、贵州伪,其次是陕西华浦。    何光远介绍说蠕碗茧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牛蚕,车都经过天津检测中心检测告,上了公告哨涉,经济性也是最好的概。“我去看了加注站兄袜碧,M100甲醇100%烧甲醇漓篱常,2.2元/升倦,现在已经降到1.7元/升了车哄。一个半甲醇就可以代替一个汽油愤。所以说怪谰,甲醇还是很有希望的挺檬。”    今年3月份十裴,工信部冬滔施、科技部刷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点没,验收的专家组由何光远担任组长去验收仑间。何光远透露说蕾,山西验收以后哼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尽赫褥,开会以后形成了正式的报告嫩圈。现在全迁,在各个部门已经会签完了钒,在等高层领导做最后批示搬松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱敖苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺辰弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎岁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伪叭,力邀政府菩藉、行业圭届、企业拦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭类,寻求产业发展有效途径募面。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录起。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹊铜尉、先生们俱怠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夹。今天徊京丘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娃橡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摧徘肃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梳耙勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锈敞够,解决大家的疑惑捍堪稼,为什么要改革鲸?现在存在什么样的问题伙庙?第二埠,改革改了什么可?主要内容瞧苏豆、实施步骤麓宝卯、目标靠毛冀、原则己缅阜、政策选择等等扒淡甭。第三须矮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剖丁,改革试点取得了哪些成效莎欣,用一些数据和大家进行汇报同。第四睫棋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茸侯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哎端赴,从国际上来看膝童,自上世纪不管是美国九镶凭、欧洲该恐、澳洲还是近邻日本瓢休、韩国惟烦、台湾等等灌促碧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秋躬,至于费率为什么要管制颓嚼暗?为什么要放开乏伟瞄?这个也可以做一篇大的题目锯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糜,逐步地向由保险公司自主制定转化窖妒荚,定价因子的选择就是什么样的车保费高耻、什么样的车保费低藕奇莱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捌。   但是避涡懦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舒,还不能叫现在完成时伯。比如说美国若干个州低脚桐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的及,因为不同的政策取向有各自的利弊砍姜旗,这也是一个非常复杂的政策选择过程女。   从国际保险市场改革发展的经验来看户,改革前和改革后腐及党,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犊敞韩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化归朝喉、复杂化敬几,定价更趋精细化哩光稼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鹿疵。在澳洲一些国家拍磁壳,改革前超额承保利润改革之后就消失了珊胖痰。对于我国来说瘫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壁,从2011年开始社会或者舆论欺图睹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孝寝,行业本身也长期苦于在低水平韩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砷。另外插瓮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹿什,在这些方方面面力量推动下娠扭聘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓝。   在改革之前是什么状况帝挪袱?简单跟大家介绍一下耽靛隋。从人民银行管理保险行业开始疥穿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熔,在保监会接手车险市场之后申,也是保监会统颁条款费率清任灭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态估舍藩,整个行业亏损纹特、消费者投诉也比较多痛培澈,所以到了2006年的时候素克,这个改革又走了一个相对回头的道路猾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怠犬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舱肺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蚀附,比如说行业比较统一虐禾鹊,消费者认为条款费率比较容易理解毛,恶性竞争的风险得到一定遏制慷,但是负面作用大家可以看到枯,一个是条款法律风险很大境盟隋,不能适时的随着道路交通环境蚀氰北、司法环境吭、社会经济生活环境的变化适时进行调整疆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔椿、无保不赔泛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盼锈撑。   第二授坞税,在监管方面定位也不清晰摆美。对于一个自主经营亮、自负盈亏的保险企业含揽,没有条款费率撤赁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力多闻,改革发展没有动力巫葱伟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拔,所以整个行业是在一种规募郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展噶架赎。   在2011年架焊咖、2012年前后经过评估菜、反复的讨论耻竿绷,其实当时市场上两种声音都很大侣贤,一种认为行业就是应该统一规范标准化叔领,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靡绦聪。经过反复的评估和权衡涩漠,也是在十八届三中全会的指导下苦,改革的方向目标原则最终得以确立软,这是在当时发布的两个文件荡寂秒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》手融,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忌,比如说要提升行业的发展和服务水平垛堡,使价格更加合理睛肉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担含、保障范围全桥、服务都有一些诟卜洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标性揣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向究。第一个是维护投保人保险的合法利益朵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澳。第三个原则是稳步审慎推进沫寡宫,根据一系列的国际比较研究缚渴,大家还是从中得到一定的经验和教训德骸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潍茫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钮摹。所以眉臣,最后选择的改革途径不是一步到位姜撩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哄端,它只是在长期的甚至六年粟钾腹、八年颓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鹊备,这是改革的一个总体思路瑟,从条款葡湾楔、费率方零害、监管三个方面这是一个简单的概括庆炒氰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款航羔,大家不用仔细琢磨当中每一个字梦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歌狈,双方义务关系是怎样的标准化流程帮韶嵌。   除了行业示范条款之外地瞄缓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抨灸俺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验许壬烂,不管是欧美还是台湾松粉蒋、日本箩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卉、百花齐放的状态模雇,因为每个合同涉及几千个字殴,实际上鼓茶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灿受哗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刚甩。   在费率方面分成两个部分馅涣浩,一个是行业的保费水平拜仓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搬特匆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶群墒辍,对于汽车来说守,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秽锑兰。所以在整个行业层面建立车险信息平台绥邓,收集各个公司历年来的承保理赔数据漏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垄识创、科学的定价的参考鳖惋赊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揽咖庇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哆耸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擎。在行业基准保费方面担强,行业协会做了以下工作绕滑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杜叫,在这个层面糠筐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嵌,其实是相当的弱僚,这么多年来的承保标的弘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名官、编码实际上都是不统一的素哀唤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芍漏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僵陋傻,这个数据库目前正在申请国家标准退糕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喉,对每一款车归集了二十多个基本的字段尉陇灭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上些蕾确,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告无贸黎,给消费者购车提供了一定的参考复具,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈办拆。   在行业提供费率参考的基础上氮怖挺,保险公司它是怎么定价的鞋肛?现在也是大家很关心的一个问题辑抛肖,为什么有的车费率高酬莱捶、有的车费率低劝鹃伟,为什么今年高明年低渭犯?在不同的分类当中有一些差异辣扩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子簇,分成从人因子和从车因子两大部分伍,每一类因子当中又有若干个维度孤船寿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力额圈细、风险定价能力夹、风险管理能力自主制定的戚溪。   比如说范受,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隧募化、他的生活方式贬么韧、他的信用程度等等毙肛派,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咎溺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险推,它的安全性庙、可维修性等等亨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剁目。   国际比较先进的保险公司磊蒂,他们通常采用的定价因子嫌关,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弓肖斗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考此母汲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骆,这个差异可能我们现在还难以接受仇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姑渡浅。   总的来说逞烂讨,保险它产生和发展的基础是数字法则梯,在大数据的发展背景下八煤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姬酶练。   前端越放开后端管的越紧徐踞,如果费率市场化以后蹿损宫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宋、整体亏损的这么一个状态薯瓜码,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帽。   实施步骤姓共。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矢迟歇。到今年6月30号为止吉,第一阶段的改革基本完成了杯搐噬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捍翔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率套谴钩,不同的索赔历史对应不同的费率糙,不同的车型对应不同的费率闹拴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滑菱程,这也是改革的目标师讽绰,首先是平稳过渡藩鸥诚。   下一步泪伙歇,费率科学化幌岔斗、精准化话、精细化程度会逐步的加深哎想涩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汲橡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侥毁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寝霓琼,经过一年的改革试点了戒,消费者从全国范围来看陪睫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喂安褐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厂溶乡,对于高风险颗通梦、高出险的消费者粟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费享怕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脆、道路交通安全水平都得到一定的提高缮。   从行业的整体情况来看线染,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敞揪鞋,增速营改增以前是11个点困写钮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乖戒份,仍然是持续稳定增长唉信喀,这一增长是在保障范围扩大帛、车均保费下降的基础上实现的塑,车险行业的承保效益基本保持稳定臂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牟氯溜,两个点的承保微利号妊。   在保险行业层面来看佛,公司的定价水平渭、服务能力在稳步提升的寡解仇。外部正效应也比较明显欺壕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点媚裤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岁覆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势插岁较,大家开车上路更审慎了棉,小额案件在索赔的时候可能更理性了恒迸。   下一步工作授茶点。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外燃岔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓶裙,也就是说除了违法犯罪不赔怠,除了不可保风险不赔香错堪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险间桂躺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障囤箱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲炼胄!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围方史,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萌驹、不同的投保人珊闲、不同的车型价格的差异会越来越大郸瓶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匠,更好地提升保险公司的核心竞争力陆,也更好地促进道路交通安全霸乖嘶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惕伪蛙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讳宝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活叹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰率琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆祥冈,力邀政府铺、行业誊舞、企业拱煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椒扮,寻求产业发展有效途径赊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讽些。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诵幂。第一瘸敞婆,SUV这几年是高速增长抡父袍,我们做一个判断斗疼挠,这个高速增长就要成为历史了骂嫩,往后没有这么快了赣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铣呕,份额还会提高啪匠肯。第二富煤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圈凛盘,就是份额和价位双提升襄苫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枯题戏,之前是低价位提升份额撑,这次是价位在提升兢为刑、份额也在提升勿。而且我们判断还具有可持续性梦。第三病膜蜕,汽车厂商将会由过去的筷浅汇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强改添角、弱者更弱蹋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斗溉洽。在此主要介绍前两个看冯侥,因为时间比较短热操排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沙。从图中可以看到狼扫稀,从2007年开始煎开笆,SUV进到了一个高速增长的阶段舶,连续九年年均增长率达到46%搅宿,今年前七个月也比较快死,增长38.6%壁坑。此外唇桐,市场份额在迅速提升雷骨,今年1-7月份市场份额达到40%稗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聪东涎,过去几年每年4个百分点孔邓痪,去年涨了8个百分点莽,今年1-7月份又长了4个百分点勉,自主品牌SUV占自主品牌的60%梁首,SUV全面热炒赴撼,豪华车编人、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帮缸,下一步还有空间姓弯辉。从这张图可以看出吭摆筛,一般的合资品牌碴搓唤,SUV比重还偏低坑,豪华车和自主比较高存,不同级别里面SUV占比较高阮,不同价位车里SUV比重也很高隶甘圣,还有一线俊旁、二线堆魄乳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)栋肯,不过一二三线的比重是去年的数据棺论此,今年前七个月是四十了拿诧颈,今年没有注册数据可以看得出来涛。   但是际兜,我们说这些年拟,suv领域基本没有在空白市场啃拓饰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲸,需求就会出现放缓的趋势锻笛库,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势德,2012年-2015年逐月都是向上提升的墨仆洛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月定尘侍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锚雷九。相对于去年捷肛,虽然今年全年涨了5个点惫寞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了檬权含,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了急。   但是拘,我们说还有增长的空间黎脐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僧扣,大家可以看得出来察谭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肋,大约在20%左右刑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粪、加拿大穿妊界、俄罗斯这些国家妈。这些国家总的来看是地广人媳浮,SUV占比比较高椿官,人口密度比较高的SUV占比比较低睫灸泉,但是也不完全成立级,韩国人口密度也很高但是SUV很高涟尼玲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洼撬,这不完全成立全空,这两类国家的情况是存在的莽码。   如果跟美国相比常年,美国是把皮卡不作为乘用车闪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寝,与宽口径比还有11个百分点吮膊蓉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酥珊屋,五十多不一定是峰值点帽。   另外委,欧洲这几个国家辜坡撩,虽然SUV占比低溺,但是比重也在提升乒辣到,从8%涨到25%仁枪,SUV的热潮是全球性的秋脸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鸥,美国忱舜唐、加拿大这些SUV占比高的国家疚导,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僚略洼,大部分来讲可以占到40%左右厦诽敬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丛魄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低备嘲誊,欧洲这些国家就是两类盆隘唬,我国应该是随着美国趴肆、加拿大乓啃、欧洲这个情况虫病,因为我们已经占到40%的份额了底,如果按这个去计算瞳摩跺,中国的三厢轿车是48.4%辟,还应该有十个百分点的下降空间遣阜僻,下降去给谁察虐?基本上是SUV能钞察,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墒刚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点飞颗弟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捕仿沁,这就是我们对SUV的一个基本判断材稳嫉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辰百承,就是份额和价位双提升孪炬须,这是非常不容易出现的一个现象汉轻鸵,如果把它拉得更长一点看戌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澈,2000-2010年连续提高了贸般封,最近这几年不太好奈存,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升废坍棠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间漂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阔诵娠,2004年辰、2008年厦讨、2011年虎虱、2014年告,其他年份至少是相等的夯,大部分年份是比它高必巍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的覆淋煌。   现在一个更积极的情况来看筏,就是我们的份额在提高违莆,如果以总体的市场为100的话鞘搂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%当,如果以生产量为一百的话撼效慧,我们的自主品牌已经占到了35%女许赖,其中提高最快的就是SUV青,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偶魔,它占到了一半以上的份额蚊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓣簇,以轿车为一百胯蠢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碱,连续几年都在下降锯骏城,轿车竞争力在下降怀驶薄。但是自主品牌总体上的份额在提高埔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显步界,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘁菠,这个销量在提升韩屑呈,低价位的车销量在下降号娘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长度,增长最多的就在这个5-15万区间图午。以自主品牌自身为一百的话咆炽杭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泞盘等,现在只降到了3.4%韶,而5-8万的车这几年也在下降雾,增长最快的8-10万的车和10-15万的寝镐剂,这两个价位上涨的是非常的快相冯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叫薄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挫快刑,自主品牌的车价格明显在向上走焊,这是一个积极的变化贬喂。   另外镰绵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猎扑黔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喉祭, 10-15万区间陌垛,自主品牌在里面也占到了28%篓江,这个变化是很积极的嘲上便,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凭迸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豆沟摧,最高峰是2013年213万稻奸,去年降到164万居断歇,但是SUV在迅速地扩张川,大家看这个SUV的比重品俺,原来是二十多万辆糕屯客,去年到150多万辆汰蔷,右边这个图是10-15万惮村,更是靠SUV在拉动的旧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争古,这是一个非常大的积极变化铅商护,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恫,这是GDTop的一个调查数据校鼎蝗,这个一百辆车出的事故故障率富射唇,自主品牌在2003年有四百多个事故诧衔,合资品牌现在也在下降免,这两个差距正在缩兴伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的忙糕。   从产品的角度也可以感觉到甜,最近我们的一些新产品像奇瑞闻零寿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碌,这就是一个积极的变化泛,这就预示着我们未来具有可持续性德。而且可以看出晒咀汇,如果以前二十名产品排名算的话抬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3连,一个长城C30一年卖了15万辆左右帅,前二十名里面我们有两个锋编。2013年更少一点涉瞳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梦馅,前十个里面已经有四个是自主品牌的幸旅酬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帛。   这几个发展量比较大的企业捅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的好,这也是积极变化卧成伞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恒航筛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冻脊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯怠,国际市场南美洲履、亚洲碍冠灌、东欧皇粟惺、非洲是迅速扩张的市橙逝凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淌第限,我们产品出口大国全是这些国家昂苹磺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家触,跟我们购买力差不多丘纳,人口加在一起12亿匪炊,跟中国市场差不多裤,换句话说中国市场去年卖了630万辆急,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的护链齐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面等讼,传统汽车大有希望岗,至少应该平等地分配国家的力量妇串,在传统车和新能源较羡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重死物骇,力量投的也太重光秀,下一步要对传统汽车给予足够重视刮南绕,它完全有希望获得好的发展敞授。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贤癸笛,以前是高速抖坝贾,未来是中速啸瓣,它要抢别人的份额峭井。最近两年这个数据可以看一下食,自主SUV拆型涉,连续几年50%-60%的增长图损潜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沫,这就说明这种竞争关系在发生变化墟,这是一个叹偏。   第三个观点我们就一句话带过了螺,汽车厂商的格局要发生变化笺,过去是大家共同进步庐跋绘、共同分享发展成果殊,因为有年均30%多的增速杜写梆,最近几年速度已经降了年均降到11%了很蚕蛋,未来还要下降鞠畅,大概8%左右或者稍微高一点蔑拘勤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展认眉。另外合资内部也会竞争苯侮,自主内部还要竞争染,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惰衬,大众占到33%枯,最高占到38%琼款楷,就是中国销量占到全球销量母到,宝马逢论锰、现代块嫉芒、PSA都占到了20%欠,通用15.9%敲抹乾,如果把它的微车也加上超过25%能返,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高写傲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炼沥犬,要么是维持全球地位通用凳躺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顽阂,大家对中国市场都高度重视憋频,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澜,我的速度要比别人的速度高棵,所以竞争更激烈让饯、自主更不用说了经崩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绍爆讨,大家都给予很高的期望娄,未来我们说竞争会非常的激烈份狗鸡,而速度又会下来韭赦峨,所以未来的竞争格局跟以前不一样猎,以前叫分享妨憋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强败、弱者更弱释北,十四五就会出现兼并重组粳菊芳,如果我们放开让更多的企业进来授,我觉得这个可能局面会更快哥萎捅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筏,最多明年还有一年护渭粳,但是它的速度比平均速度还是快一点茄窟船,自主品牌大有希望停歌蠕,我说的是传统自主品牌杰哨访,传统汽车还不是新能源汽车问,另外格局会发生大的变化管冗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽轰菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父俯融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题写苟洁,力邀政府籍付、行业槽鹃翰、企业德判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷烦厩,寻求产业发展有效途径虹。   以下为福田汽车集团副总裁该闯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录写路痘。 福田汽车集团副总裁透常返、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导令、各位来宾练惹赶、女士们诗距裴、先生们戊丝丧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摩靛卿,能够跟同行盆、专家做一个交流学习鞘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巫表煤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瑟矫畴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疆路。从全球战略的视野来看将郸,乘用车的全球化特征更加明显挫荤,很多轿车的平台会在全球市场销售汝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湿赎。举个例子点涉敖,如皮卡噶华搁,在北美皮卡占整车比重是很高的犊哺,但是在中国空,在欧洲徒,皮卡的量就很小纲灸纳。另外又如轻卡姜,现在它的亚洲化特征会比较明显位。还有重卡巢,在欧洲都是偏平头的鹤世济,北美则都是偏长头的弓邦。所以商用车行业的区域特征很明显芦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捎吃。而在中国市辰菸睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主程亨诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨芊铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柑,2010年达到了一个峰值429万辆江,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仕,去年是345万辆帝荒湘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骡锻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长角讼,主要的原因就是因为重化工行业撤妙,如煤炭判簿撇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抽冀捐。另外整个物流行业的效率在提升零,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沪奉摧。   随着市场竞争的加剧叮棚卑,行业整合也在加速滑僵,份额由2010年的44%提高到2015年53%档浚麻,再看一下今年商用车的情况滴拍,今年一到七月份销量略微增长祟厩窘,整个商用车行业增长2.4%墟,我们判断是过了低谷鞠偷,所以下一步会有微幅增长共橙段。2.4%其中主要是载货车贡献的华,同比增长4.8%娠,客车受微面的下滑斤芦齿,导致载客车下降了10个点恢。   关于未来的商用车市陈4澈怠,我想从四个维度分享一下我们的判断脾含涝。   第一是从宏观经济层面沤,从金融危机以后揪翟,全球市场增长的趋势是慢下来的偶推恍,乘用车商用车的比例现在基本上在8触悄搓:2变,但是进入“十三五”之后我们判断访,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭环钳辑,商用车因为是物流工具的企业铰妨算,未来会有所好转辞鹊,但变化不会很大输币。   从技术层面来看味,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擂范千,现在正在快速进入智能化的3.0时代粱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮拢快的佰。   未来的商用技术主要围绕着智能化健、网联化倾巾郸、电动化捣荆、环保化来追求汽车的高效喷赡、绿色琳芭、互联和安全憋。   另外从中国的政策法规来看眯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颁,从客户需求来看抛先,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蜜景宏,推动了中国新能源车的高速发展伦琅瓶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆储,同比增长102%岸肛,其中纯电动客车3万辆雄额便,同比增长176%才厦驶。未来在城市公交以及城市物流绿、环卫等方面翁,电动车还会有一个高速发展竟晦。   下面分享一下福田在科技创新缅、转型方面的一些经验和做法褥。   在商用车2010年达到高点之后仙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变马撵宦,加快掌握自主研发的核心竞争力阿。通过五年的发展来看碌疲翘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霞掀位。福田汽车目前的研发体系是两级菇,一级是福田集团的研究总院降,另外因为商用车和乘用车有很大的差异河,曹博士也说示烤圭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悍割,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心募痘,是一个二级研发体系剖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脐目、整车的集成以及男补盥伲块开发和整车测试的三大核心能力阂盎旗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垛倡、康明斯等等合作单位进行深度合作吴、改变和创新屉努诞,推动整车的技术进步揩路肯。   在转型方面宫,我们这几年主要围绕着几个方面挎氦。   第一是产品低端往高端转型氓,在“十二五”初诽,我们的高端产品占比不到20%飞垄,我们到今年年底高端产品能达到70%接达。   第二就是从国内往国外转型认,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%控。我们连续四年商用车的出口保持领先趴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晴撤涉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型继实彻,另外为了解决汇率和贸易壁垒河梳,我们在属地产业化方面做了大量的工作盯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俩冀雷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础李。   另一个就是从制造往服务的转型酷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色认,在“十二五”期间劫肩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益媳翔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸接换歪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甜搬莲。福田康明斯通过这几年的培育傲,不管是从业务的规模烂阿、收入惠高低、利润现在都发展得非撤芡迹好贪,另一个他也对我们福田汽车的整车橇,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚杌唬好的支持慌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喘日。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堕购,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搅欣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%心,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诲。可以说尽管卡车的量比较忻铩,但因为排放比较高斧,另外一个因为运营的里程和时间比较长护迸汞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赁擞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍槐,实际上物流的效率还是比较低的路炮。基于这一判断蔼尘号,我们提出了一个“超级卡车”的项目梢捆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吧,通过这种材料的智能化领柬、材料的纯电动誊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色计瓶、环保透琉篇、节能内邢、高效秦喝、安全纽剃、智能的超级卡车劣。我们的目标是要实现降油耗30%眷律,降排放30%莎慨蓟,整个货运效率提升70%媒袭。   另外是关于福田汽车的车联网技术窍僚,我在福田分管车联网业务石,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值韦闹,因为乘用车是一个消费品挠,买车和用车的基本上是一个人兽哪,而现在主要是用来出行的画动丛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控湃琅睛,但是商用车不一样弧涂替,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涕窜褪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鼻碱,驾驶行为各方面的安全挽,另一个就是乘用车是一个地域性的车恢,不像商用车需要全国跑堪掠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赌,过两天跑到海南去了咕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睬讨。还有商用车的故障率咆讨,因为它的工况复杂看,商用车一般具有轻载脆、标载和超载磕,但是对轿车一般不存在这个问题鹿参,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镶竿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渡适。所以通过车联网对车进行故障预警搜旧、排除以及程序优化等方面窘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祭能茶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怖烂衡,建立与客户的互联互通本狼缸,为客户提供增值性服务惮牛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祭、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛇毙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雇。大家很清楚褐,围绕着工业战略县订,德国提出工业4.0藤抡,美国也工业互联网财箱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膘、英国的2050战略毒膘,中国也提出了中国制造2025继疏,福田汽车结合自身的一些现状棵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划响略。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台齐呕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赊、企业与企业赤熟、企业与产品蒲、企业与客户的互联互通傲瞬诽。“五智能”就是商业智能堆、智能管理告、智能汽车沪、智能工厂彭残礁、智能制造弘肌。时间关系绞,不再进一步叙述磐。   目前秋素,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期下。福田汽车愿和大家一道论鸿,通力合作头疲,整合资源癸寇苫,协同发展滔刨邪,共同推动中国品牌的加速崛起赖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伞悸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海八赡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽淘娟,力邀政府城既崇、行业蚕救、企业献棋酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氏,寻求产业发展有效途径纬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辰、舍弗勒集团副CEO斡轰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拷、驰骋未来》的演讲实录素桑。 舍弗勒集团执行董事会成员舒筐、舍弗勒集团副CEO疙潭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瑞、女士们炔露对、先生们嫉改托,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炉署弯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贾,我们的愿景畴,是如何来推动我们未来的出行和移动北醛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朵屑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垄,我们是一家领先的技术公司幸,在全球都有我们的足迹芬湃涧,我们一直致力于移动希,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用信啤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹬胜。   舍弗勒一直致力于创新讲仁,也可以说我们成功的因素是质量扫、技术和创新丢霖痘。我们在制造业方面有很强的实力沙,在系统研发方面投入非常大肚完。我们创造了一流的工艺和技术浮甫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门室彤崇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幕科稍,今年我们在德国获得了一系列的奖项梯暖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挝戏。   就像很多其他的技术企业一样暗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掇跑恭。第一是环境友好型的驱动虐储,第二是城市交通僧,第三是城际交通卜叔沙,第四是能源链冷淳。比如说大家可以看到酵献乔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镜,人口结构变化非忱啡堪悖快狄篱,老龄化社会已经展现在我们面前锑疗喀,技术变得日趋复杂鲤献,数字化技术的利用领域不断的扩大葱商杉,我们需要找到更好的方法来彼此了解室,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宏枯。数字化是一个关键婚陈落,另外就是环境方面翔、可再生能源还有资源的可用性眉虐龋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题到赔贫,资源的短缺也是我们要去关注的伪徘。   再看一下经济的趋势华,我们现在处于一个全球村胖背咯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题等辖,这些是不一样的全。另外就是可负担性的问题秽皑,我们要为客户带来更多的价值狼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题和巳谈,这些都是我们要去关注关心的浓。   我们来看一下未来的战略诵,主要涉及到四个窗口鸡疯陌。   第一是产品本身丧迪,我觉得对于汽车产业孟详,对于机械制造产业来说都是非常关键的林臣钒。在这个领域/行业肌佛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朵蜜,要减少对环境的污染俩呐。   第二是当我们制造产品的时候邢,或者制造产品元器件的时候旱,要关注它的功能其仕备。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酚、城市的交通肪骏秦,对于汽车以及对于我们的供应商吐灯,可以为汽车产业提供什么样的元器件腐姆,这些都是我们要去考虑的莱呢脊。   第三是城际的交通必,涉及到比如说航空懦题腿、高速铁路的一些竞争嗜。   第四是能源链的问题逢壁,我们有什么样的能源是可以使用的牡彻,我们将来的交通工具运用什么样的能源踢,这些都需要我们考虑故捅。   看一下将来的动力总成乌貉。我想给大家传递一个重要的信息娃,在接下来十五年时间里筏蔷,从全球来看潞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拓票粒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乐幢搔。   但是现在也有一个趋势发展得非炒ń福快阂靶,来自大众和奥迪的这些厂家痛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吐垮导。到2025年陌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毙,也就是200到300万辆的纯电动汽车媒,所以到2030年可能会是一种不同的情况陇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敝阀虏。我们还需要让它更加有效一些缮氖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争季亥,还有电池或者是燃料电池等等请算,这些都会占据越来越多的份额赡唱。对于我们汽车产业来说非常重要汀,对于政府来说也是非常重要的凭旱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鄙划悄,比如汽油好救烷,还需要考虑其他的一些燃料譬,或者是人造的燃料等等峨鸽寇,需要考虑更多类型的燃料桥媒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求激。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睫共,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桑,包括48伏的解决方案瞳目,它主要是对手动传动系统的电动化师禄分。我们需要首先实现这部分的电气化伶。另外我们也需要对离合器实现电气化残倾挂,也由于推出电子离合器的才埔。另外我们还需要进一步提高效率湍溪蜜。也就是要进一步推出我们的混合动力哪鄣兀块48伏系统翻豹榔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜荆块的解决方案惹啪洞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挽胜惋,针对高压的电桥驱动解决方案胯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案憾誓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗡菲,以对其进行电气化处理爆瞧。如果将来我们有纯电动汽车的话超嚼,它的电气化程度会越来越高趣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战割鹊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞠敢,因此我们需要进行标准化撬篙,标准化是第一步露,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涸,或者说是一些部分的屏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舶。我们也需要减少车辆的整体的质量楼歌率,主要是成本方面是一个重要原因辆。如果需要建一个标准的话唯拾得,我们就需要有更好的一个平台撕驳,也就是说我们需要基于标准的平台澈冬,或者基于标准的幕郏块进行我们的汽车制造悔。   我们需要全球的平台化解决方案堡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求暗蔡卷。关于动力总成方面盾徽厂,它的变速箱是最关键的一个部分丹览磁。我们刚才提到一方面是包括内燃机讥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起薪事角,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搽朽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屏说排。   接下来看一下我们的重点产品糙码。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钡吃,我们为中国带来了什么样的解决方案疚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凛妓涎,我们推出了高压P2混合动力娜馐撬罚块醇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罢牢峡,我们希望能够改变它的一个变速器侮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换长臂。   通过这样的一个标准的钠翱停块化设计褪,它可以适用于各种变速箱之间的转变啊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渤十形,我们的这种创新型P2的混合动力南危块可以帮助实现不同程度的混动功能刨。实际上屎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奠几。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侗弟砰。这是第一个解决方案庞币肌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凳壁箔,它叫做高压P4电桥的解决方案棋吝楷,可以用于SUV或者车辆的CD部分板。它具有高功率密度洞,可以适用于不同的车型雀丛,非常容易打包进行个性化设计吠。也可以用于新能源的生产表歪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虾涎。它可以让我们更好地使用内燃机盾客懊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擎,这是我们两到三年前开发出来的铣。也是考虑到了中国排量的需求绥,或者是新能源车辆的需求霜穗。针对这样的一个需求边陀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虽丰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吭颁嘶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捻,我们中国团队也为此作出了很大的努力逛孺纽,这个发动机是专门针对中国市场推出的雷。   另外就是在变速箱方面暴狈尝,我们也推出了一个新的解决方案复,是集成干式离合器的DCT变速箱舒,机电一体化离合器和齿轮执行机构继。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廷女,对于工程师来说狠渡,我们都是非常理性的惰碧糖,但是有的时候我们需要具备一定的感情弊描门。对于我们的汽车技术来说兼,我们一方面需要理性疽,另一方面也需要激情逃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仿嫡。针对方程式1的赛车苛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逞猴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呜垄膘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇握,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓革廖,力邀政府链免、行业并莆贡、企业老饲控、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛挞,寻求产业发展有效途径榷情漏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僧、副总经理 吴松发言实录艾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粱腐、副总经理吴松   尊敬的何部长撇、朱总楔痉未,各位嘉宾栋唉蒙、各位朋友儡,女士们饰浓坪、先生们娜蚀态,大家上午好尸。很荣幸参加这次论坛贿玫,我上次参加此论坛还是2011年查冠熟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溅,那时候传褀刚刚才有这个名字汤娜涂,传褀的保有量不到一万台册环凹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肠珊绩,这给了我们很大的信心和鼓舞开,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拌。传褀一直也在努力如绦稠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆探,年均复合增长达到80%芭。目前市场保有量达到65万辆炽罐,已经成为集团利润的主要贡献者之一赏。   明星车型GS4持续供不应求武贬统,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数话得,而且GS8与GA8同一平台纳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吕势钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氨乱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煎煽窟,对自主品牌的支持盲嘿烙,关键的还是坐男,关键的是感受藏,关键的是多提意见偏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氮凌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芒歌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惊。我做自主刚刚回集团穗,将近9年半的时间轰衰,从不愿意干到喜欢干啪,到对自主品牌依依不舍潍号,到对自己找不到定位和方向核具阮,感觉到人还是能做一点事炊阂腔。所以这在这里借这个机会肆孩富,感谢在座的我们各位嘉宾遍剃、各位媒体的支持梅铂取,也感谢传褀团队的支持及壁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桐幻星,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惦。   我的发言主题是构造改革创新驱动冻搬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冈。一个方面汽车产业发展形势分析检疙,前面讲了很多了灯坦,我就不多讲特换嗜。   一个态势是稳步增长畴,但是全球增势放缓啪。中国汽车产业发展仍然有空间充,仍将会领跑全球汽车势蓖目。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斯推,中重型商用车达到400万台酬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碴城咸。中国汽车销量将达到3140万台氓淳蛙,我预计可能还会再多级,关键是结构看你怎么改篓茸?如果要参与全球竞争啤,那重要可能生产量还会增长怂娥,复合增长率将达到4%慑。   第二个特点骨姓方,优秀自主品牌加速成长福拇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恋酞价。中国汽车市场发生了深刻变化耿挟儡,中国品牌迅速崛起克,优秀自主品牌加速成长鸽烁从。关键是要产生优秀中国品牌涵,不管是哪一个企业沁辖,在现在这个环境下贸炼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揩,还有我们何部长提蒲乌,这么一批老的汽车界的前辈浅提,到了这个会场又在用行动来支持熔砍。大家和我们媒体各个方面的朋友莽仑互,大家坐一坐懈棠乔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侮,差别在哪里仿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的燃凄。关键是中国人要团结媳怯纠,不要互相贬低猜北。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羞,抓一到几个拱坝阂,不要想象太多界缸,我们从来不怕想象喉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涵,坚定方向及及花。   那么数据也说明一切览,2015年很多中国汽车加速发展邵,行业整体增长率为7.3%的情况下谩蔬杀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娩且答,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%握,相比去年又增长了1.2%百分点施。而且自主品牌抓住了很好的契机步筹虾,在SUV里面我们是防守的分,是中国品牌先站住位置撂讨,合资品牌再进攻相,再加上周围的环境变化弦尘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撬茬还,占据主导窖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惫堑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人律蜜牵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程省,统治了我们的各个方面垃。我们展开进攻是非常艰难苟,但不是说不可作为懂,要选择时机渭凭胳。我们要在中高端里面取得突破奔杯迷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叛讳穷,这是韩国人讲的唤颠诲,不是我讲的遁。他们说殿洁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奢,如果不选择是对自己的不自信忌,这个不能靠强求蜗免,靠品质猾钝雄、技术羚颗挨、新能擅仕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品门犊列。   第三个峡,汽车消费升级和资源制约龟户凳,也迫使汽车产业需要供给侧改革册箔靛。不但要有好的产品唱虫吼,而且还要有低的成本瘸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澎每卜。在汽车需求方面细,80恋啦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凶廖弯,个性化掸、智能化呢汀袱、体验化等方面的需求还在不断地上升额绍貌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肮擦。不管怎么变化艘惭匙,满足顾客的需求柔墙,满足抓住市场的脉动痴享鳞,这个是关键点太剐祁。而且资源供给方面杠风,现在的人口红利逐步消失努啪僻,而汽车不是简单劳动盘,是高技术情况下的技术劳动识。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蜜譬那,我到那些国家去考察过协钎鲸,没有中国这样受过良好教育效母密,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兼凰辽,那不是每个地方都有的劣。有的地方上午上班挠讨,下午到时间钱一领就走了挖板。所以对一些合资品牌来讲谓晨啦,中国也还是蛮有魅力的示逢侯,关键是要拿好东西出来翅,才能谈自主舞炬吩。   当然工资涨这是个客观事实隶吮,2011年的时候4.1万栖藉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弛肪婚,这个不高的晦橙,还要涨插横拱。农民工那么辛苦谎抽仇,给他一点钱算什么哺败斧。但是钱从哪里来兽伤?我在传褀亏损的时候叹嫉顷,工资涨得慢誊缉忙,但是想办法补贴瞬烫。这几年别的都在减唾,就是员工工资不减哥踌勒,但是效率要提高函祁笑,要杜绝不干活的人翟讥刀,最后挣得钱多溶淬揭,干活的人还没有机会俊骇,有钱的人天天有时间去议论空,没钱的人在干活系疮,这样大家积极性都没有了缕。国企的弊端就是这个硅。   那么在监管方面棱墒,工信部刚才也说了番,我们的司长也说了脯腻踏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破橡,在供给侧这个方面要下功夫怜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撵断,作为五大发展理念之首陌,当时这个报纸一播五大发展理念从替系,那时候我还在乘用车广泡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去避匠弘,这十个字少臀春。为什么呢似?因为没有创新就没有一切昧蹋,没有协调就调动不了资源费,没有和谐的话处,共享也很难肚,大家不愿意跟你干咯,我是不相信英雄的材,但是特定的时间会产生一点号态鸿,还是要充分调动群众的精神草宪,各个方面全方面的参与喂遁滔,企业的成功除了它的领导者的作用窍骨辞,更重要还是把员工的积极性调动起来抬徽,人民群众才是创造历史的动力猴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人班光,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痘虱栓,需要我们从技术管理瓷、营销解虹、品牌动乓动、产品宏孔、服务全方位展开创新筏闷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸿,来推动中国品牌进入全球市嫩态,成为世界品牌筹。   第二痴乃,汽车产业供给侧改革方向与实现狗平。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酮咳。   首先惫,在自主品牌方面舶仆,我们是追求全球视野开展正向开发娘,坚持以我为主的构造核心袭,组织全球资源粉,开放性自主研发模式乐,掌握核心的竞争力辆佃,获得了可持续发展能力顽儡店。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人劣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人到。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彻,我们的生产能力标准是35万儡,但是预计今年我们的销量会超过35万魄膳,有可能达到38万仆,当然如果制造组织再高一点盖悼默,可能40万浦撂,也还是有可能虽欣核,但是大家别报到40万啊脚刻萝。这是有体系岁,有制度保障的孔举卿,有员工的全程的参与勺染。一个别的企业的人到这里来看聊绘秒,他说你这个企业为什么增长这么快扳侠,没什么别的喂,员工的积极性调动起来了道叔谱,他们说祈,我看到你们的员工眼睛充满激情下胁,因为人天天在干活的时候就会有理由石荆对,如果执着地做一件事情带有一点追求狗物,那就有远大的理想梅。   放眼全球褪,在开发方面整合全球优势陵,实现研发的全球化穿,人才全球化匡渡、配套全球化龄。依托国内的研发资源惦,充分利用国外的资源开展研发资源整合谐,打造企业自身的技术体系膘我盎。我们用了将近五六年的时间亲妙,我们确立了G-CPMA跨平台呐模块化架构煎础,我们第一代的产品是引进消化吸收健洗促,第二代产品已经完全进行了提升碉投,但是没有否定第一代弊昂,掌握了数据链疗,掌握了开发的流程烂钱洽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锈赂。实现了一个平台可以开发六七款车型悉显,实现了多个平台车间的相互有机关联遁,实现了车型的变化多墓,开发上市快姐校董,质量易保障裙聚,低成本讼啦羔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设上炮。   第二个排块兰,坚持质量为先射叹,推出精品车型损醇,提升产品质量拍赤斜,加快自主品牌产品开发晌刑盒,提高汽车供给侧水平湾,推出符合时代的互联网化的产品陡。打造消费者喜爱的精品车型漏虽泥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扭弧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式许取念,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酵斧填。实际上汽车不管是新能源也好奉问,产品的三大特点趁谱,一是颜值不好看别人不买隆花,第二是品质抖藕,没品质也等于没品牌队,天天出毛病心里不愉快谦该坊,第三是性价比呸酗,就是靠成本权。我们的员工不需要培训就知道品质旗齿驴,因为好多从合资企业来来,合资别的没培养段,就是对品质追求坏垂,结果就是成本搞贵了撵午,把品质先过关砂,回头成本再来逐步下降鸿。我们第一个解决的是品质锰,第二个解决的是颜值形,第三才是考虑成本恭闯嚼。成本沙,供应商的成本我控制不了青腻邯,如果今天在座还有供应商的话伯薄菠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点金虱伶,还是有这个机会的滴从卫。但是我建厂可以控制嗣橙,我们内部的生产流程工艺切晃猩,我会重新再造文,这个我投资减少了谅,今天也披露一下喜桅,我35万的规模最多可以干到60万垦凛舞。如果创造性一点可以干到65万点,总投资50个亿帛督铆,含整车加发动机孤猫毫,这是内部数据们,来给自主品牌共享彼枢逢。   包括一些模具加在20个亿法晌、70个亿弘闲彻,最后的结果我都不相信私,实现平台化挂、公开化艰豪司、可视化迷胯赐,让所有的东西全部依照规则阳光推进苟。现在我们的供应商也很满意形,社会上也很满意鲍衰。这就是在体系概涤,在这些方面的作用力脚,防止一个部位一个零件遁蓄京,一个车就不同零件不同标准酬俯,那怎么做匈双,永远做不了好车炽甲新。这个要感谢合资养成的规矩逼。但是自主也会给你更大的动力锹,动力是在研发锋疼娠,其他方面再有作为踏凭午。所以我们是国企的平台刷哗,民企的效率畦刷唬,合资的流程脱疼类,这三句话就是这么个意思巍塘皑。   第三个撼技,坚持智能制造打造智慧工厂媚广吕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桅,实现占地面积的有效节约捌铃,我们的合资企业沦临泼,广汽本田在推进第三期的时候鞋教,就是根据SSC这个原则恰。SSC的第一个S就是小型small窟惟外,即所有资源空间最小户、设备小型化;第二个S是简练simple敛妇,就是除去浪费慌篓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朔弛锚,complete陌蛾,以追求小拷贬澈、近辅阮、短吼、轻妻欺魔,最合适的自动化矮幌掠、目希块化辖。所以广汽本田第三工厂运用SSC埃禄,它们的车间占地面积减少45.5%垂耐泻,投资减少26%蹋席鸡,跟它的一二期比毫,能源减少了29%脚,成本节约了21%谐。   第四个坚持管理创新妈梳惊,开展构造改革搞,主要就是我们广汽丰田掣申嫂,因为我原来在广汽丰田发动机竣溜惹,我9年就去丰田一次匹皮,去发动机只回了一次唐,因为当时这个地方环境太好了鲍,我怕一回去又不想搞自主了挟。但是鼓励我底下那些员工经常去睛驰,去交流驮,日本人也还不错刹,大家都交流枢撼内。但是技术是交流不来的甫溃苛,思想文化还是可以交流的尽。最近到丰田去了一下福匈,大有感受胖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革却豌,它从最关键朗派帘、最基础的制造环节入手割咆,开展生产管理创新上肉,从制造轴倘、供需轴贰莽、采购轴出发忱故蛋,深入开展构造改革驮涪忿,实现全员参与那内傲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识空獭脑,充分调动员工的积极性俏淮激、创造力呛,取得了良好的成果狗。经营绩效方面懦差,今年的销量增长不多惜定护,但是利润大幅提升祭山,生产效率显著提高唯迟。人力绩效方面携,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捌共,管理体系与生产流程更为完善窟、合理嫂榔。   通过改构造改革夹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颈蒲,根据他们的预计诵妓,已有的数据戒挽厕,2017年单台不良率预计会降到0.01%烘古疟,就是万分之一雌呢理。而且现有的工人总数减少1600人藤舌。就是现有的存量也可以变化瘸,他们现在不到一万人稗,要减1600人士,它新建的工厂卫牡,员工还是要招的陋围,但有的还是要走强。就是用减下来的人把他投放到这个地方梦挺功。   第五煤,坚持体制增效聪馅侨,强化体系创新景了临。既然这些企业都到中国来了沦痘猫,有机会为什么不学一学呢洞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靶葛惧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伯桶,广汽本田精益管理绥稳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式考闪。为什么搞一个广汽生产方式坡滤?为什么不造一个丰田呢磺狗?这里面要说一句敢阿,丰田生产方式你不能完全去学桔肺孪,条件不一样厂连核,环境不一样府弗,人员的基础素质不一样捣炊斤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膊劣。你学它必须要结合自己碾巨殴,连日本的企业去学它的离兑,有的好多也不成功晾,当然我不能妄断抠抢弧,这是从资料摘的彪,不是我说的牧盛。   第二个揩催雾,我主要员工整车从本田来莱,发动机从丰田来污,也有一部分本田贸坚斧,两个企业不同的模式怎么办默胚?发动机就要按丰田来堪钉普,从头到尾来廉,坏的不学好的学阀嫡谷,整车就按本田的来淘炬。但是一个企业两个体系怎么运作呢难?我说干自主就不能有体系市烈,要体系就是传褀的体系刚期。不管你是从哪里来剧哦,包括从社会上来赏,来自五湖四海一个共同目标持疚夏,要干好中国自主品牌瞪汹龚。所有最后提出了广汽生产方式羌撬,以丰田为主结合本田看,这样把文化患拈、体系做好熊列蛊,但是还不够巩固团叮,还要琢磨漆次,现在体系已经起来难耻。   我们从2013年开始策划豆隘凤,集团的主要领导说这个很好脐两班,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的加精。   所以后面我们的产能又不够了耗,销量又搞起来了戏衡,整车进行改造坤胆、发动机进行完善瘸,整车寇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沫算蹿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骚,就是第一条生产线柑炕。第一条生产线上半年生产了将近16万集吧彼,20万的能力干了16万懒谎辞,实际上还可以做床,全如果满负荷做的话槐额涧,估计干到35万都没问题柿跋疮。极大发挥晾鲁,这个不进行全体系变革很难碍考睬。发动机装配线一次合格率99%揪部讣,这个零部件产内库存减少70%结你,厂房面积提升30%挟坤漠,原来不够用来童涸,现在多了这么大的组织渭晒。库存资金减少50%搂担,更为重要的是这一成果横向展开割。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线策,它的年设计能力15万辆慷,8月份的最后一天有个数据经,他们双班日产已经达到了650台憾呻理,它的满负荷是700台辨劝,估计9月份就可以满负荷经铃避。这种提升的速度收壬,全世界都是先进的祥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镰赌,它的一次合格率最高达到了93%蟹,平均水平92%痕硷兑,接近丰田中国国内水平聚春阔,当然追求的是丰田日本的水平浦,广汽丰田学丰田本厂绿吓曝,我们下一步也拿一个计划凑拦森,要挑战就挑战一流酶隘,否则没意义倘窘法。   那么我们以建成世界级工厂为准则库鸿,以广汽生产方式为核心洁胶,融合了SSC原则缅炮,运用创新思维全力发展智能制造技术添,打造智能工厂酶。我们在第二工厂通过价值流最大化局沃、设备智能化拎,生产线自动化抗、物流信息化蒋劫、网络可视化兴标暖、操作简单化溃零娘、安全绿色化背、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逝坡富。这个第二个工厂是非车致剩好墟、非常成功的一个例子韧,但是这些都实现了东。   第六是坚持品质保障沸,打造高端品牌喉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扑拔,高的效率提供优质有效的供给入淌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抹,连续三年获得中国质量托爸、中国品牌第一妒购蠕,超过很多在中国的合作企业瘦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓷,所有企业里面包括外国品牌柿祁揩,与广汽丰田并列第八上,比2014年上升6位锻穷含。   第七拓使旱,坚持客户至上概锤,提供优质服务锑饯,不管是在任何情况下扩退某,用户是我们服务的对象坤,也是我们的衣食父母估,尤其是作为汽车这个特殊产品餐廷,我们对安全段蹿、对生命的一种关怀辽墙申,作为生产制造环节的改革俯辜,是汽车产业供给侧改革的重要方向覆惜,但服务环节的创新与改革同样必不可少啤,这还是目前我们相对比较一下玩堑鲍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蘑,也是一个什么机构襄喉,我记不不太清楚舅肮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霞。所以在产业互联网的时代睛忌采,每一个企业不再只是产品生产者饺、服务提供商氨箱奠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商十浑,服务以各种形式融入到了制造业尽同破、研发设计拖哇逼、生产制造泰、经营管理摔、销售等环节纫脾陀。有价值创造的可能澎,就有服务形态的出现靡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腻彼拐,两者相互融合诫门、相互依存幂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腑辣。   广汽在这个方面也展开一些工作勘董,我们的整车平台将联合金融洪龋微、保险价瓜、物流狮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骚,车生活平台会涉及多个业务平台谢,除了常规业务平台还包括了配件商城幢、用品商城垃祁拒、社区服务连锁税遍,用户使用汽车的整体生命周期厘,产品的购买只是开始晌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务雹磺腊,这才是我们下一步发展的重点皆冒。作为汽车服务提供商内,我们更应当关注的是用户的体验垄廊诫,以及给客户带来的价值增值感受讨拈惟,汽车服务O2O的打造高椽衬,也是为了满足汽车全生命周期的需要戈,以及品牌和价值进一步提升的需要挽局。   第八殴,就是通过这些改革灵,整个广汽集团范围内的成果透菩竟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磐肠,同比增长28.8%婚诵监、29.7%秤倪,比行业高出20个百分点锰谁芬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平加,同比创下历史新高盟。当然传褀在这个里面那是贡献更大划臣,1—7月份销量已经突破19万朽炒,超过去年全年桥,加上8月份最近的数据臼纱绣,今年全年的任务22万已经完成了褥媚,同比大幅增长143%同。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脯,位居第303名汐患返,比去年排名上升了59位枯冬袖,整体实力大幅提升胯图。   第九归敦,就是广汽集团的发展十三五战略善然熬。简单地就是一个内部协同创新德戒,外部开放合作诬试澈,这是总的原则双,全面实施结构性改革测甸拔,实施一五一三的战略胺溜变,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汐,这是一个保守的数据栏,因为传褀搞不好就过100万隋佛链,前几年说传褀100万聘韭井,别人说吴总懊,你是不是在吹牛郡善簧,现在领导嫌我100万都少了菩,拼命把产能都整合过来了聘,成为先进的汽车集团瀑诚,做强做实研发整车零部件掇、商贸服务和金融服务五大板块粗登,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柿隧豆,实现自主品牌事业的跨越式发展淬程,全面实现一个“三”焦,就是电动化窍女号、国际化祥、网联化三个方面的重大破李傲。   各位嘉宾遂承、各位朋友蹲括,女士们是、先生们山,在需求持续升级火嫂,资源消耗的情况下沃毫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巢祁猾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抹尉汐、品质优先阜腿绵、创新驱动的发展路径扮爽塘,坚持正向开发泻甘虐,提供优质产品寡佃琼,坚持智能制造诡另,开展管理创新米闯,保证服务水平染,注重品牌高端化笆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抖,共同推动中国汽车迈向新的台阶混撑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙昂:李芳" "  今年3月姓竣,借百年庆典之际惭楔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浩晶晨,即“智能互联”堤祈毯、“绿色出行”和“自动驾驶”非那,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寐顶韭。随着战略的提出耻焙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睬仟沦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上文桂集。在这其中曝删,“人才”就成为关键问题弄婚。为此伸钵窜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕价,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备说皇剧。   根据沈燕的介绍可以发现淘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛相弹陕,涵盖计算机唇啼碍、工程学秒洽窖、自动化嗅、金融等多个方面停。她坦言欣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入男洽谭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睡懂。因此勒额炽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屑。”这其中包括互联时代的在线招聘挤,“例如我们利用自己的招聘平台弛同眠、Linkedin换投抱、智联招聘等在线平台廉端皆,以及大学招聘靠土、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垦兽。”除社会招聘外评界,宝马也会通过与院邢危合作衡,提前把学生引入到企业中崔即浩,专门为宝马培养人才苹韭设。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扁,举行“宝马同济日”这样的活动轿噬菩。“去年我们就以互联驾驶为主题甩床细,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品路梧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陵腺。”沈燕说道取。另一个重要渠道弥,就是内部员工的推荐停天。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妊,让每一位员工都变成职位大使杠戎,在朋友圈进行转发传递蜂。   “我们对人才的要求味,在能力方面最重要的是对业务的了解疾。这不仅包括对业务今天的了解侗,还有对业务未来的了解较篡。要知道未来战略方向是什么忿痹嚼,需要什么样的技能科换。 ”沈燕告诉记者察橇补,“此外孪,我们对人才的要求是不仅要了解中国杉歪,还要对全球化有所认知郝力。随着技术的发展凡台,我们对人才的需求呈现‘复合寡垛,跨界’的特点持。但是诲泉瞧,这类综合性人才很难直接从市场上获得猩净,需要我们进行入职后的培训繁蛙。 ”据了解房,宝马(中国)每年都会根据员工表现反,提供给员工出国培训以及交流的机会剐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杉硕,以拓展视野淌蒂,提升能力敝魄绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饶范,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怕,吸引并拥有了一批充满抱负夕锚的、专业的本土化人才嘲。而面对未来螺际席,本土化人才也将承担重要职责拢食,“这包括为‘在中国芭撩措,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹬平,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瞳节扇。”沈燕表示宝舜脸。2012年帽谩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拦柬鲁,并在上海组建人工智能团队权邓稍,承担电动化和智能化的相关工作汞缆。另外啃淀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨清爬。 这个团队将研究和紧贴中国市忱恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火仓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上突,用“数字为龄、概率财、未来”为题茅,论述特斯拉电池的高密度绕窘、续航里程及电池的安全性问。对比国内潜贩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驮单佩,并预言电动汽车和智能手机一样杠酵,电驱动和自动驾驶注定了是未来裳尖,不可逆的未来不识规。 以下为原文砍:   关于密度和里程数拓岛陕。 特斯拉Model S上市已经四年多了拘贩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吞庭啸,至今为止一个都没有兑现宏碑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)眠,里程最长的量产纯电动车逻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隋碉赦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潍佃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数携,忽悠消费者瞎哩希。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准径讳却,里程普遍降低10%以上)来体现里程亲喂,在有些国家辅助使用NEDC的标准驶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鹊睫仆。   关于安全性和自燃率稀。 自从2014年初安装了底护板弗卑垛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攘窖撮,远远低于燃油车狼驾,各种撞的惨目忍睹事故箔翠,也都没有发生自燃糠变毕。相反第猩贩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笺浚赫,却成了全世界自燃率最高的机动车脑欧锤,更远远超过了燃油大巴的自燃率江管。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晤缔磋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门笆,车门闭合的时候已经有点变形了)狭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丧盎,几乎可以说诧:特斯拉重新发明了电动车举。    国内真正用心做电动车的企业婪痢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肉矾工,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芒妨、变速箱哨、油箱等冕,改造成电动车的事情)曝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泉,才会全力以赴来押注电动车目。当然判,也可能是很多品牌都在蓄势待发饰趁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萌。    电动车不是什么弯道超车革,而是换道竞争供纫德。    今天的电动车踞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挡恍。待机时间是诺基亚的几十分之一虾,软件也没有几个涣宋梦,通话质量也不好从搏撤,汉字输入也麻烦的要死灰备。和智能手机一样徊疯既,电驱动和自动驾驶注定了是未来沃计,不可逆的未来蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   2016年8月30日碧,在北京新浪总部哀狠凯,北汽新能源充电部门副总监陈保江奢卵俩、北京华商三优总工程师丁晓伟够兴、电庄总裁兼CEO先越鄙胜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冷两貉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫡纷。    作为新能源汽车销售终端环节哪钞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈幌汀,更是充满了诸多困境尖力,不为外界所熟知寞庆片。    那么擒恰,作为中国最大新能源汽车市车馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况帆臣,北京模式发展的瓶颈是什么个蝎害?有何值得借鉴的地方逢边耸?又该如何去避免失误和纠正污嵌募?政府京、车企柬、消费者在这一产业链终端中悼爆室,分别又该担任何种角色氖划? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恭皑响:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菏藩归:魏总蓬嗓,刚才你从用户的角度媒暮,同时您也是媒体人的角度歧零,可能跟这三位嘉宾的角度不一样希缅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墙琴粗,您发现了这些问题之后席诺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率取煌剐?    魏士钦徐滑玛:其实我们一直在琢磨这件事筏丛嘿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暖雀套,这两点是能够解决掉的狄庭芯。首先第一个路粪,支付蹲习徐。就像刚才先总说的奶,有个银联一样的东西搐,接下来有个第三方樊彤,或者接下来大家都使用微信支付裙距剖,不管是充电桩也好淑盟,app也好涕饰,还是当时的扫码也好闻,还是微信也好蚂咖,支付宝也好男,能通过手机支付案,基本上都能解决掉裙虎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刃甜拐,我们把支付给它想办法统一了烘纪佩。不一定统一到一个里边去官稗,大概两三个败,大家都在用瓜,这就没问题吩刺。    第二侣浆,这就相对更难一些了抛经,应该是有一些第三方平台真正站出来肪嫂,能够收集所有的真正的准确的信息犯虾赊,其实当时我们自己在做app的时候泄洞,就是在做摸点的时候粕燃,我当时就矛盾秃碎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呛涣穷,后来琢磨来琢磨去筒暮,通过很多用户的反来迥降住,我定义出要摸一个最准的点皇擦险,不要最全的戊。准是什么概念痞蓝裁?第一猫侯,我找得到潦,第二享贿,我到那去一定能用得上朵。如果我找到它了韶,也到那去了乔鞘道,但根本没法用纤翔,那就没有用了饥馈该。所以如果站在媒体角度柑滔,我希望不见得是谁棺,也许是个媒体惧柑,也许是另外一个平台矫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起繁,但是它也不一定是最全的捶巩挠,但是它是这些所有的里面最准的梧类,每一个用户都能找到桩烧,而且有百分之百的体验把电充上脯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虾梳橡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谜藐,是咱们国电的站潭哺福,是快充解密。我们编辑去那边准备充电的时候弹荚火,有六个跑快车的兄弟列忱,霸占着那个点瓦缕,就是不让你过去茫虫,这个充完那个充澜旗赶,还剩一个车的时候邢俗径,就赶紧打电话给另外一个兄弟烤踏,赶紧过来充电龄。我们不等了忍居。但是他们不知道毙撅沙,在那个点不到三公里的地方帘欺,快到积水潭小西天那个地方驳缕,还有一个充电站能羔佬,好像是三个充电桩还是两个蕉,一个车都没有趣,而且车位都是空的醇坊。他们不知道那里仆。而且那个点稠唱零,我们当时找的时候用了三个app修咖夹,只有一个app上标出那个点炼,另外两个app是没标那个点品陀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娟痪幕,所以准确性其实很重要蚂。所以如果能解决这两点汐慧拔,我觉得咱们的空置雀、闲置的问题一定能解决渭檀捐,肯定没问题的惯竟。这是我的观点洗。    黄山懂怖:关于公共充电这个领域棵握埃,我不知道魏总在充电过程中午猫号,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题末秀色?    魏士钦江谅吠:出现过竣垛畦,很多哗猜。    黄山隘澈:这个问题其实很有意思的问题镣,充电桩的标准是国家有统一的标准烫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电户。    魏士钦闭:是这样浓篡,最典型的例子就是腾势甲霸钮,腾势在很多国电充不了斑,但是在小E充电或者普天是能充上杏秒葛。    黄山痹雷伪:我们可以把时间放长一点来看涸,在2004菜、2005电动汽车兴起的时候霸,很多人都不知道电动车是什么迁,充电桩是什么劳。随着这几年的发展唐居蒲,物业慢慢都配合了龋,所以从成熟度也好辜同、物业配合度也好困壳唐,应该是越来越高的铂垃描。国家层面出台苗,新建小区予以配合识什,包括老旧小区的改造蛔败碗,都会多方面来共同解决这个问题渴癌倦。其实关于今天的这个话题抄滦,我不知道台下还有什么问题要提问的氓靛。没有的话侣锭,我们可以做一个最后的总结赐。    我接着丁总说的北京模式的问题盛斡解,我们今天说的是关于北京模式接截耪,丁总说了一个北京是纯电的市掣,跟其他地方都不一样秦盾,上海是极端的强,上海是混动市成隆,北京是纯电市场蔡戈坷。我理解还有另外一个模式莎,就是北京的充电运营商是最多的哗琴鬼,发展是最快的委,一开始是国家电网镰、普天在推纯姐,后来群雄逐鹿坚,特来电份耽、星星等等各种运营商都进来了棉勘狄,包括先总这样的都进来了缺蒲示。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泰。    魏士钦汞戒:现在已经不止了幻般卤。我们有一个数据蓄,说是47个运营商坛簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欢,我讲点个人思考和认识剧竞。    先谈思考嘉竣。第一秋坪擎,供给侧结构性改革内涵非常丰富伞,大家可能更多关注产品的结构性改革法吭身,其实我认为疯,源头是制度的供给和政策的供给非,再是要素的供给凉,三是产品的供给乒。    再把这个逻辑关系缕一缕隶蛔叼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谁,而制度题、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柬。所以现行体制下掏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戚播?这是我思考的第一个问题辖荚画。    第二个问题鞘,是我做企业这么多年的实践和感悟差褂,企业到最后比拼什么鸵琳?其实就是资源的配置效率拣。汽车行业也如此皖敖。你拥有多少资源固然重要颧钱,比如研发队伍尝,既有一两万人的扮攫,也有六七千人的固,还有两三千人的芒啼,资源差异很大购,但实践证明人多不一定成果就多财穗镣,关键是资源的配置效率来萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忍捣扩,取决于一个企业的决策效率和执行效率使。而企业的决策效率和执行效率煎乏,又取决于它的机制和治理结构降就杉。    反过来耗你,机制和治理结构取决于产权结构的合理化少。也就是说艘苫扯,产权结构会影响到治理结构和机制偶壳勾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闻琅,进而影响企业的资源配置效率敲绰崩。    从逻辑关系上讲厘伦柬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革魂。    第三个问题暗桃,产权结构是前提喇撵册,是源头性问题颗,多年实践两薯,有以下一些体会签淑。    关于股权擂讣。股东应该优质化掀苗,股比应该合理化亲棱。近期也好械,远期也好茫夕,你不能把那些对企业治理需修、技术未奠抗、管理奉缴,以及市场拓展没有任何贡献唤计童,反过来可能还会添麻烦者涎,当股东痪贸奥。这样的股东不能要隆馅瑞。    股比结构这块灭祟,不同行业蟹,不同企业砍峰未,它的结构模式必须符合市场规则尾塘吞。若是竞争性行业吻,不管是央企希,还是地方国有控股企业牢,做第一大股东绝对控股司舞,很难实现建立混合所有制的初衷麓莫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拾,竞争性行业混合所有制要深混涝,不能简单地浅混香馅。什么概念怕驹?国有可以是第一大股东伸袍布,但不宜绝对控股淖撇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构霞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脓烧、国内竞争国际化这么一个概念甘。既然是全球化窘揭睫,如果你这个竞争主体疼陛艘,你的治理结构施损荤,你的产权结构翔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垂,你如何参与竞争篙?道理非常浅显明白儒难。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棱几。    江汽集团公司制定十一五规划前淘嫉纺,我们就有一个想法窜浚提,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化念第捻。围绕这个思路储位寐,于是就有一个叫三步走的战略规划强氓钦。    第一步誊,把国有企业员工身份置换掉文,从根本上说倒攻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涩兜,对职工也有好处挫贰,是多方共赢的一件事情弦玛。我们知道灯,国有企业这条船不管怎样泌甸,开得好散,开得不好孺,哪怕再破再旧枢,只要不沉下去椿疏客,国企员工都会抓住船板赊驼,不愿意下船惧却点。    如何把员工这些观念转变过来琉堵?只有让他们从企业人转变为社会人朗诫鹃。因此凶僵,第一步是2006年寄钙捆,江汽集团公司所有员工进行身份置换幢谅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胯,作为每个子公司的投资主体陌愧,共同组成投资公司及竟哪。    这样蝗薯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权长臂蜡。    第二步唉很相,我退休后憋,引进中国建设投资集团有限公司哗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闲。初步实现产权多元化去拢聚。    第三步抒却锻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镀地篓,包括安凯客车的控股股权本督锨,整体运作上市剁贯。去年1月获得证监会批准垢匠誓,上市公司已挂牌嘛桶粪。    通过这三步走——置换身份吮羌,初步股权多元化锨,整体上市师绘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涧,对留人起到了较好作用身砷。在工业化秸价唇、信息化够悔、网络化尤其是移动互联网时代迷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫩弹,股东或雇主和雇员之间的搏弈系焊腑,更多体现在决策权和分红权领域去。    为什么IT产业熟,特别是互联网企业发展如此迅速踢咎稳?正因为它有这样的产权结构量畦辰,这样的体制机制蹿。做得好的互联网企业馅席,股权都比较分散桨稿猴,管理骨干和技术骨干都有一定股份菊,可能这是大趋势悉亮。    互联网行业资源的竞争和协同狙负溃,最终体现在人力资本价值上芳蓄,他们要参与公司的决策和分红墓康底。这个问题如果不突破诉粉了,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潜点仆。   存量是稳定剂容镣蹲,增量是兴奋剂    那么帘阜娶,内部机制如何变革拿楔?    1990年我接任江淮汽车厂长搞堕绒,当时非常困难夹笆,留不住人蝎邦。有些人选择离开巳连蓖,人往高处走汇粮剧,完全可以理解挡病粉。留下来守摊子的这些人不容易奥粪,到我2012年3月退休蚊彭,这22年时间里酣闭乳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镐沟。    第一阶段是2000年以前磨。可用两句话概括眉涧剖,第一句叫做存量相对稳定密,增量拉开差距此姥靠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状店,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寐,可能就有问题猛。因效益提高而增加工资羔,贡献大的就多增歼,贡献少的就少增铣忍段。即便没有贡献绵,原有的存量工资也不会减少颧郊,即存量是稳定剂和底暮,增量是兴奋剂傲荡。    第二句是有计划按比例增长工资粹巍讽。也就是说伞,企业效益再好须陶奢,效益翻番工资绝不能翻番怪。效益不是很好肛怪唾,工资也要涨贾捍。为什么梯?因为国家年改革开放30多年啊敌,经济20多年高速发展吧,物价一直在上涨部底,生活成本在提高绒瞄,降工资就是降生活水平想珊。所以我们有计划按比例增长工资猴,以建立工资蓄水池膊炔,以丰补欠末。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粱。    第二阶段是2000年后鞍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靠拱福。    第一部分是继,区域领先的现金收入玻椽荣。和北上广深不好比锭船莱,但在安徽及其他城市的同行业者中伶诧罐,我们的薪资收入是高的司班,员工及其消费能力比其他企业稍高撇完。但现金不可过度发放袜,这是心理学娜。人就这样踞,口袋里现钞多了后化歉矗, 像一线工人圈沦,包括技师在内靛,他腰包丰实了童,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粒荒遣。    第二部分是大福利骑丘。我在任期间旧,江汽集团公司解决万余套集资建房帘铣,还有大学生公寓锹、廉租房等;自营的物业管理做得非撑茫好劳,很便宜褥拷,还有免费午餐纤,包括洗衣房等监还。有大福利申到,有小福利竿仙鼎,五险一金都取上限提嫁镀敝。    第三部分有限的股权激励钠。    区域性领先的现金收入膛、大福利广催竣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式美抨龋,这使江淮汽车员工享受收入不低纠降驹、生活成本不高的待遇纤倘潮。也使人才无序流动降到最低屏副痴。我在任22年檄,江淮的人才吻瞧淌,不管是管理人才还是技术人才乔,几乎没有怎么流失脸夹寒。    外人都觉得很奇怪酥怪节。当时有个汽车企业派人力资源副部长腿,在江淮附近找了家酒店扭毒都,一住就是一个月席,每天晚上打电话找人境骸,但没有人为之所动渡缝贬。    究其原因嫂吃,当然也不仅仅是待遇和福利概播汕,重要的是文化留人垛脯,怎么能留住人心夸假,这是其一仆姓。    其二攀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诵,使员工的成长速度可能更快酣坪。    其三轻董票, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逼,但我们有三条路径谭闯。    一是管理人员成长路径涝担囊:管理员纳、助理管理师乏鸡竟、管理师丸杭、二级副经理息达炮、二级经理甭色绢、一级经理拜凳。    二是技术人员成长路径蚂:技术员斥降、助理技术师敬硅、技术师;设计师慨亩、主任设计师飞、设计总监井、技术中心副主任僧婆坝、主任等龋家。    三是技术工人路径熊:高级技工淌附、助理技师蔑物居、技师奥殴潘、高级技师切信崇。高级技师的薪酬涩椒错,甚至比二级副经理拿得还多迷。    这三条员工成长路径豌砷时,每个岗位都有岗位说明书密。你要申报这个岗位簧酒柿,必须经历什么培训痪牧,需要什么绩效赌睛,才有资格申报炉。上什么岗位有明确的薪资标准敢陕抄,“升官同时发财”萎,用人用工尽可能做到公开公正透明纺境斡。员工们也看得很清楚吠纶,只要好好干伙,就能够成长浚僵漆。    总之钮别嘎,在中央政府大政方针指引下鸡富猛,切实限陀栏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革良勺洪。    尤其是产权结构改革棵,不要消极等待主管部门来安排把,等是等不到的甭尸巴。也不要对现有体制斑推、机制太多无意义的抱怨煎富,只要动机纯正呸吗戏,对国家对企业对员工有利誓姓,就值得一试菊,这是我在江淮汽车多年的指导思想枷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翘,但一定是基于稳定性粹报、权变性砰、柔韧性基础上的变革裂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潘扑。同时切记不管做什么事情乒,一定要取得合法合规的文件依据身加扣。    在沟通管理和内部运作方面膜,如何适应政策环境盾,是对企业负责人的管理智慧的考验雄猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱蠕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驮。   当下逢稳,在互联网经济蓬勃发展形潜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下点,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滔撕戏、汉腾枯爱、乐视莽、蔚来处硕位、Nevs昏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慰。但这些新思维夏、新模式遇到来自行业陆捻、公众和政府有关部门的不理解和质疑噶纫塑。为此寰球汽车邀请行业专家擒、新势力企业领导玫、主流媒体高层家,就大家共同关心的行业趋势囤、创新模式狭岁退、市场预判等话题展开热烈讨论期喜竣。   程远甩躲教:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隋炭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漠烷齐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谩档,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娠勉,也是一个全新的问题卜耻,所以我觉得应该是个很有意思的事卯哇。今天让我首先来作一个发言柒炉,我觉得是抛砖引玉借恫,我想把石头抛出来祈宋盛,引出大家精彩的观点韩惋郝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垒嫩胁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坷该,他们该不该进入汽车行业撇纯。大家知道卤瘸,这几个企业全是新人径钠扑,以前都没有做过任瞳埃,在社会上是有一个反响乖,有一种争议挨购艘,说现在已经非常挤了捻患,我们已经达到了2500万辆的规模厢,100万辆的企业已经有六七个了惭,还缺你们盖?你们现在还有机会瞪?我想说这是一个很重大的问题虱,我想这个问题为什么说是战略问题凯,中国汽车业一开始就有这个问题麓。   我的印象中诺当栋,我觉得中国汽车业有很多政策涉,也有很多重大的事情诵割喇,但是我现在回忆起来卑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恼夺杯,一个就是开放引进砰颁祥,也就是合资梧滥陷,也就是所谓的市场换技术舷刀。另一个申,我们做了一件很大的事情勺,叫反对散乱差酱项酥。这么几十年来燃啤纷,在我们的汽车管理部门吓烽,我们就不说谁了驼辛,大家都很熟卜,都是朋友木乏,现在都七八十岁的人搜乔。我进入这个行业30多岁芒其矛,已经过去30年了频阿谴,这些人现在已经退了擦外,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撅,一个是合资引进廖腔刀,一个是反对散乱差喊告。合资引进就是把外国的跨国公司招进来科擞,即刚才说的市场换技术肺芥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车彼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差差息猴,只许有资质的企业做聘茅建。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司落溉氏,就叫中国汽车工业总公司伐匹霖。后来淘,提出了南北划界勿杜拌,想要一汽在长江以北咎,二汽在长江以南兴,形成一个竞争局面椒堪列。这个想法没有实现漓份,当然再早我们搞过六大公司宠,但是总体来讲雷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娶烈。   我在八九十年代写过一篇报道绣,我就说中国汽车为何怕竞争罗?其实现在想茬,我们争论来争论去就是一条敬菜姬,国有竞争高怜,我们认为企业太多了幕栏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理环屡捍。   那时候从国家宏观的角度寒懦盆,陈云同志提出了一个经济学观点垒泻泼,叫做鸟儿在笼子里飞啦,年轻同志可能没有听过冀哗插。虽然给你放飞顶未十,但是你不能乱飞廊旅,得在笼子里飞须卞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堑邯,所以我们提出“三大三小”咀讣,规定的企业能造车瓶,其他人都不能造车闲,认为进来的就是捣乱释。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章比汐,后来被总编辑改为无心插柳谜怒。我们一心一意想扶持的企业搞上去泥陇,但是我们不想扶持的企业又在出现稠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面级。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扯,为什么呢卸?当然是我们的基础比较差芬霸伸,一无资金潍,二无技术儡缅,三无人才喇使,白手起家俗。这时候我们引进外资拜线,有了资金摔具闹、有了技术观杆、有了人才善,奠定了我们汽车的发展基础畅。但是只走这条路等于缺一条腿妹袄,只有引进外资妙,没有自己的发展城构。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业固柒范,反对本土企业较仿,所谓自主企业被,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腑迷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的儡,奇瑞辞、吉利僵抄、长城寝、比亚迪讹凹柏,没有一家是合法造车的企业皇,方式大家都知道筷,买一个不生产但还有资质的企业晴淘摊,就是所谓户口本粮,然后就开始造车怠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拟哇,该死的企业死不了全览袱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口推刚,这是一个很奇怪的现象扇,在其他任何国家都没有这个事情撅帝,只有在我们国家独比惠,这变成了一种无形资产姑。   所以彤峭舜,后来工信部成立前夕检,在发改委发布了一个通报好户纽,宣布哪些企业要死揩倦乌,其实是一个作秀文。因为这些企业本身已经不存在了村脐杠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来很,就不会有这种奇异的怪现象灸强勺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冯,我们把汽车产业的市场化成、自由竞争的方式忽略了捌任磨,我们把它当做航天航空管理港建瞪。所谓集中力量办大事钮场,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的畏静,像航天航空只发射一颗卫星聚筏,只造几架航天飞机兢,但是汽车绝对不能这样坊,如果我们中国只有一个汽车企业赴,我们今天无法想象能够达到2500万辆鳞犁,我们可能还在200万辆以下徘徊惠甘臀。   我们想想我们当时的规模陷纤,讲起话来扇胃凶,我们一点底气都没有扯极,全中国所有汽车企业的力量氖让,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量履尝,所以我们那时候是没有底气的赴尽耿。那时候蔡总经常讲并激辈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卉享沸,我们国内的某家工厂单,搞了多少年雹?投资130亿干了那么多年没有干上去坑,现在回头干干贬,别的合资企业在武汉干140万辆车辰,听都没听说过他就干成了土。   当时我们确实是一穷二白猩刨烁,那种情况下我们引进外资懈,但是不让国内自己的汽车做释桓纶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿和缄陛,变成了外资企业蹲、跨国公司一股独大菏蘑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌憋。   中国其实为什么发展到现在这个状况患?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佃绘,在座的年轻人没有听说过捞姬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吩供任。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作餐。为什么有审批制恰斯涝?审批制就是为了反对散乱差篮菲,所以你不能随便上企业五购倦。   我们把进入产业的大门关得很行ぁ,一方面对产业造成了很大损失陇稻颁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杯视接。大家知道蘑踞,那时候汽车卖多少钱酵?桑塔纳要卖了20几万匆篱,当时说两万块钱啃祥,八字还没有一撇据吻,订购两万多辆系祭,在桑塔纳卖20万的时候磊妮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吝。那时候的技术标准搂燃、排放标准都很低管色拆,我们会很快发展起来逢,但是我们失掉了这个机会烧协叼。这是产业上的一大失误房俺删,就是反对散乱差朗,阻碍了中国自主品牌的发展馈孪聚。   我觉得中国汽车进入2002年耿哺,入世以后就发生了很大的变化棱麓,这个变化就是放宽了爆输,应该感谢国家经贸委前司长补市,后来发改委的副主任欧新黔殊倒,他在这件事上力排阻力谢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹃协,有二三十个企业进来颗蛋。在这时候葛观睡,包括奇瑞紊、吉利诉、长城棠桃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面露侮的,所以这是我们企业发展一个好的契机伸花峡,这个契机来自于好的竞争溶洁绘。   现在大家没有再说反对散乱差密搪邻,但是这个毒瘤并没有肃清肠漆,现在要有一个新的品牌出来峡鹊,我们第一个想法就是它该不该出来惰熬,又来添乱们答。所以在这种情况下侩肆,汉腾出来以后驹但吨,我当时也没有太明确的认识杭签藕,在网上一片谴责声的时候挨溉,我就意识到了这个问题哀椿睬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奶,大的打败小的涣咸吠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坞,快鱼吃慢鱼狄捎敬。汉腾给我一个启发梯赌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲甭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踢碉喂,今后还会存在泵技。   现在一汽斤躲髓、二汽非常困难膘扮,包袱非常沉重境反,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔬,但是最近连一辆好的车都出不来鼻欺思。现在真正有活力的企业是谁呢陕?是长城赂、比亚迪下狸、奇瑞孰、吉利少。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用穗箩祷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刃巩,让大家不要惧怕竞争刀,竞争只有好处蜜让。我们老是说过度竞争耪茫,实际上没有过度竞争托,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哆茨,经济规律本身有一个调节作用稀歇涝,一旦过度竞争它会自动退出脐蜕。   我们的出租车管理很失败溪耻朗,就是我们怕过度竞争宪齿凳,我们把北京市的出租车限制在7万辆孤募,因此打车难财簇叹、打车贵危涤肋,群众怨声载道郎坤杰。凡是放开竞争熬,像家电产业大家都知道毙喇冠,为什么发展得比较良性呢茅甜雌?就是因为放开竞争如娩,是不是先来后到呢魏冲瑟?我们现在想想80年代撂辽,61家电视机厂桥,现在上哪去找睹线乱?大家熟悉的品牌贾,北京牌潘蝎紊、昆仑牌文囤赤,我前天在飞机上看到长虹混肩,长虹居然还在劳套吃,出乎我的意料汰竣惋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毙,现在新出的电视机厂壕摄,TCL过去有吗屯?就是长江后浪推前浪矛咎屡,我们永远不应该对后进者说不胆,我们一定要这个变成一个共识孪讼乐,任何时候都可以有人进来谷坊沙。就像他们说的逆处,任何一个行业都会机会蚕摔。今天在座的各位都是新进来的贡窖,我觉得你们的机会大大的有抠。   我的砖头就先抛这些吃白,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编税缝笺:沈达炜 版权作品薪庇凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权察,严禁转载肥,违者将被追究法律责任诫。 获取授权" "  徐和谊说蔬梳,当我急的时候习但板,老唐一乐净,哥儿俩(的配合)还行身贫喘。双方都是坦诚的心态裸,就没什么谈不成的事情淬。    唐仕凯则认为缄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戮表,基于双方的相互尊重沉魏。合作中么咕携,尽管文化不同吵仟、目标不同静品,都能坦诚地交流擂,达成一致勘,满足消费者需求发催娶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事爆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚届蜡烽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事塘矢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柔,接受了中国经济网等几家媒体的采访科复酥。在奔驰E级轿车之外俯稗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砰穿褪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搅,徐和谊说藐萌,关键在于双方的真诚与坦诚册,这与我们的性格有关乓播。我的性格是直率柑拣镁,而唐仕凯先生则是含蓄懦女、温和捶盒崩,哥儿俩(的配合)还行鹅。双方都是坦诚的心态降龟,就没什么谈不成的事情筏。    徐和谊谈到巍鹿,合作中匆械淳,彼此考虑对方的文化柬希范、体制毖廓蕊,对对方的决策机构都很了解淳场溉,也想知道对方的想法情缎,并多从他那套(系统)思考邢:靠不靠谱窖,可不可能耙歇庐。不能瞎白话息,不能伤和气柯,所以就越合作越顺利涎坷册。    徐和谊认为岔娟掂,随着后续工厂和产品的导入迷似,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期委。    他还打趣说九,唐仕凯先生文雅加,当我急的时候武耿翅,老唐一乐颂,我们的搭配非臣樱合适臂龟。    唐仕凯则认为挖判解,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哼谢休,基于双方的相互尊重甫寇。他说膘匿篮,我们与北汽之间有更多的共识聊桑。过去几年的合作死宦罚,大家互相信任露凭辜、持久魔娠、坚实涛。我们有德国人的执着号高芦、坚持夺及降,在双方合作中唬,尽管文化不同饶懒混、目标不同盾摧,都能坦诚地交流坑纷,达成一致矾涎,满足消费者需求羌,也能让优秀人才有合适的岗位路林。可以说宫,北汽与戴姆勒建立了最好的胜、双方互信的关系径湃惹。    另外同票鳖,唐仕凯指出扔瓢锨,中国业务的发展檬并,离不开经销商伙伴的精诚合作股踢,他们积极履行对消费者的承诺帝、关爱为,也与我们建立起非常良好的厂商关系苗梁冉。    他强调输,我们与北汽的合作诲,增进了双方的关系蹭惕乒。 全新长轴距E级车上市现衬坷邸,领导合影(右二为徐和谊敲笔锭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手录,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疟孟,目前赎雷,我们的合作是最好的僧侯。认真总结以往的经验薯必褥、教训详戏,特别是过去的错误筏,接受媒体的帮助灯、批评裸讥某,因为大家对我们有更好的期许世绘。目前豢青厂,我们仍没有达到自己的目标般,在中国市场还是第三名袱磨泥。但是惮哀且,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疮溯。因此董,我们还需要精诚合作席词冗,力争打造一流的企业;精益求精镶,建立一支一流的团队崎城碳。毕竟绕狄仿,我们的公司和事业都很年轻谐瑰轻,在发展当中最重要的还是关乎人遣。因此箱,我们不能只顾眼前汲恨,应当放眼未来肯南,希望取得更好的位置倡能廓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭请憾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊前前柯:    各位领导廷馆粒、各位汽车界同仁莆胺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沥。今年论坛的主题聚焦安全奸啡仓,我觉得非常有必要茬班,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哄懒氛,已引起全行业和全社会的关注碳。    今年以来透超,在国家和地方补贴政策的助推下裤躲拳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狼订痘,1-6月茶盯,新能源汽车实现销量17万辆乔,同比增长126.9%鹃涂。其中纯电动实现销量12.6万辆娩狗伟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑞怕,预计到8月底杆楼,全年6万个新能源指标就将用尽鄙雹睹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擞敢,同比增长170%纬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淌睦猜。    但随着新能源汽车销量猛增险闭些,其安全问题也逐步凸显槐脊豆。仅今年上半年贿,与新能源车相关起火事件就有11起钢,事故原因涉及到电池膏、材料巾抛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谐。不但给事故车主造成了严重的生命刚础苦、财产损失每苫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鞠,极其不利于新能源汽车的推广受溺倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律式,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洪间,新技术新模式尤其如此贯编省。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屁疽句、火车一度跑不过马车赣饥孟、人工智能行业也几起几落汉秃,每次都面临着必须攻坚的难题说,并随着问题的解决才获得新的认可抡体绒。新能源汽车行业也是一样畦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刹烁拓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帝妨,在蓄积了一定的市场规模之后矾五涡,开始到达一个新的平台期忙,开始面临这样那样的问题稗茅。而我们认为篇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砍奇。    首先搐恃步,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亲膛。    今天我们面临的新能源安全问题欠苟困,一部分是技术问题贰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挨杏。但更多的是行业规范问题拷淬慌,由于新能源汽车市场发展太快雀,行业法规建设相对滞后敌鞍,安全法规不够健全狈黑,相关标准缺失设,再加上消费者安全意识不足澄渐群,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等费,共同导致了一些安全问题的出现其哪汾。作为一个新兴行业扩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狗涕故,这是新能源事故频发的原因炼品寿,也是新能源发展到当前阶段判措伍,我们必须着手解决的问题竟缸。    其次几梧垦,安全问题是消费者关注的基础痛点裂狗呜,必须全力以赴加以解决垮恃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肆磷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惟床奶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全壤撂。我们经常说卞匡控,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚏,但是没有了安全这一基雌刖,里程的远近本身也就没有了意义陕。新能源推广几年来太,市场上对安全的质疑之声始终不断懈侧发,说明广大消费者除了里程焦虑莆搂咐,还普遍存在着安全焦虑赎喇庭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屯毯辅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枚绣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慨角堆。着一把火就可能会毁了一个行业腔,在网络时代这种心理传导完全可能发生搜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遂慑,必须将安全问题作为头等大事来抓放,否则就会被消费者所抛弃惺。    最后柒捅雀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姥,也是发展的动力源螺疼钩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破督,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坡蔬微,才能得以持久生存副。千百年来墟差,人们围绕着使产品更加安全可靠抖孪,不断做出创新挫客。及至今日苔频,我们投入无人驾驶汽车赴、智能网联汽车的研究丝,很大一部分原因极卤森,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芦既晤。新能源汽车作为面向未来的产品遁推,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变材,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痞。    由此可见陷敬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲸埂孝,粗看起来林林总总漂窟玲,不一而足;但是究其本质检康,核心还在安全坪芒。破除了安全问题水犀糠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溺钝寒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题馈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高竞珐伙,而围绕安全问题不断攻坚克难射孔寡,新能源产品和发展模式将不断创新浮碗假,不断创造社会价值纲妥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者清,我们从一开始灸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓投放可,从战略高度提升安全性陵瓮胆,居安思危缝,未雨绸缪纤禽,从研发桥痛、生产到售后服务蒂虏硼,都布下层层防线嚷,确保产品万无一失孪诡。    一是在产品开发上加强安全功能设计芍皮,从源头上提升安全性版。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酣沟。从产品的开发设计阶段分,我们就从整车控制扮、动力电池乒粟、高压安全等方面以高标准进行设计拷。在整车安全方面假誊寇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幻馅。在动力系统方面脆烤芥,我们从材料得、电芯地、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旦勘,降低电池短路和起火的风险鞠毫多。在高压系统安全方面思捣伤,我们从防水绥摩、防火收嫩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懈,高标准强化安全功能梁幸粟。除此之外袍坏靡,我们还充分利用智能网联技术埠,对新能源车运行进行实时后台数据监控弘酣簧,建立事故应急响应保证机制艰,为新能源安全使用保驾护航辑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纱怜,以高质量产品确保安全群玖。在新能源汽车快速发展的同时须龚,北汽集团不忘发展新能源的初心兰访,严把质量安全关人囤湿。北汽新能源生产的每一款产品遂币艰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外两闻,还要对电池独、电控系统进行严苛的测试与验证葛。目前巴课,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侵,其中电芯安全可靠性测试标准42项洪昧,电池系统安全可靠性测试标准50项日配,BMS策略安全可靠性测试标准33项宿粒,这些测试包括长时火烧测试桶、电池剖切测试澳、极限跌落测试和电池浸水测试等办粪。同时替,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敦桅坞。上半年宝怯湍,北汽新能源接到订单2.6万单朗屏,但在资源不足的情况下热,我们严抓质量关检祈锨,绝不为销量而粗制滥造颂,最终完成15052辆的销售任务铆纶,订单满足率仅58%糕幻钙,但却实现了上0事故率的优良成绩熟金烤。    三是加强售后服务与培训吞,让新能源车用户买得放心宛蚊,用得安心凶篇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沦曙得,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统榔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淡木酿,包含车辆保养虽铅便、车辆维修艘、紧急救援宋牌、充电设备谭晴少、增值服务深、客户关怀等多项内容墓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幻扳、维修虚期剐,并对服务完成情况进行跟踪监控旅帘款,形成服务闭环活略茬,确毕。客户满意诧。同时外扔膳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训段藉勃,对车主进行说明和操作演示挨,并规范安全培训流程里,提升新能源车主的安全意识加。在此基础上崔蚂溜,我们还创新营销服务模式父娥,今年8月12日袭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乐闪没,不仅具有推广新能源车的效果纲,同时可以让车主及时更换斯、检修旧车上的老化电池辈,通过我们的新模式给市场提供更多安全棵阜、环保鲤砂、高质量的车型丁华篱,给消费者更安心的消费体验督烁。    各位领导庇、各位同仁纫催:新能源汽车作为一个新兴产业伪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搂,出现一些安全问题诞,这在快速推进过程中也是难免的疚芦,是我们必然要面对的问题毁。因此新能源安全问题俺衡墙,绝非某一家企业能够单独解决绞,它需要我们整个行业的协同并进本蜕劫。    有鉴于此箱咕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劫保宿,不能因噎废食磺皋铺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烤叙,牢记我们新能源事业的战略使命誊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酒腥担,以持之以恒的韧性毋,推动政府帘、科研机构呸、行业协会厩底、企业乃至全社会开放合作概邓,不断建立安全标准蜂官、不断规范行业行为豹纬、不断推动技术进步澳、不断优化消费者使用习惯酪揪泪,不断实现新能源汽车行业成长成熟懊课寂、发展壮大得堑须,实现整个行业的可持续发展限阀菲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾茂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伦即谓,各位领导吼杭、各位专家京段隘,业界的朋友们评绷:    大家好!今天示,众多长期关心绒夯玩、支持中国电动汽车产业发展的领导撬讹、专家和朋友们齐聚郑州佩返现,共商大计翅怂阂。作为本次论坛的协办方界抗葱,请允许我代表宇通公司计呜粳,向到会的领导澳表、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里癸孪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脖佛宠。    近年来洗魄,国家出台多项重大政策戮肥憨,从顶层设计遣桥、推广应用蒂、税费减免邦穗、购置补贴挂傅、生产准入波蹬、基础设施等多个方面你疵,保障新能源汽车产业健康快速发展袭卜舰。客车作为电动汽车发展战略的切入点拢簿,是电动汽车普及推广的重点领域淳枫。至2015年底砂台,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闯署,占同期所有客车推广量的13%虑憋洪,为城市节能减排赫、绿色交通出行做出了重要贡献寞妈存。    财政部部晴、工信部列、科技部割票、交通部浮筏、发改委等部委畏川,通过科技计划奇惰、产业技术创新工程等重点项目进行支持杯裸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化趣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磨缺谐:节油率靡茸、续驶里程等性能不断提升降棠济,动力电池能量密度陕喇棋、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹈惭。    具体来说谋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裳、节能与控制技术方面已实现了自主研发环锭峦,大部分电动客车均采用国内自主控制器括郡,整车性价比高导袄,满足市场需求谈亨,节能效果得到消费者认可甫速。    二是动力电池性价比显著提升墙虚。动力电池佰娘、关键材料国产化进程加速豆,安全性和工艺技术持续改进瘸。与2010年相比剂,动力电池能量密度提高将近一倍码,成本大幅度降低浪袄。    三是驱动电机技术水平进步明显嘛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夕裴很,在功率密度闺够角、系统集成度和材料利用率方面显著提升叙羞。    同时嚼绵,我们也应认识到皋穷荚,国内电动客车研发试验能力有待提升扩昏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蜡:整车可靠性劫骗嚎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力试略、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整口灸,寿命妥顾侩、低温环境适应性替驰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帅俱份。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逗惋砰。    马凯副总理强调虎力瞄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滇趟小。电动汽车由于安装了电池短将煤、电机饯儒敦、高压线束等高压部件井沪墙,给整车安全性带来了新的问题瑟萍忱,而电动客车安装电池容量大帘传、整车承载人数多眯沟斗,给整车安全设计提出了更高的要求脆膘。    因此画潦,电动客车必须从防水颓粮侩、防火内们套、防触电瓣放、乘客逃生能懊、事故处理等方面综合考虑庭嵌衡,从研发制造凶、运输存储谢、维修保养抹磺、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚀哇,在电池安全岸揪、控制安全挪揉竣、高压安全遂、电磁兼容等方面进行技术攻关旧郴,全面提升安全技术水平缝嘿。并对车辆话旱、零部件运行实时监控付抢骑,起到预警作用的,保障大规模安全运营道。    宇通自1999年开始研发电动客车暇吭悍,持续加大研发投入卯,得到了国家部委驼、河南省政府和各位朋友的大力支持仟间。未来侥被梯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帛巢鼎,围绕电动客车轻量化考、智能化吩撵哄、网联化以及智能制造等发展方向猴,立足自主创新亩溃,掌握关键技术害抗,提升安全水平俗项,促进电动汽车产业健康快速发展饰室。    但同时赫,为了推动我国汽车产业的转型升级密,实现2020年500万辆的目标沫馆湘,我们依然任重道远妙撇。行业的健康发展吹,离不开国家政策和社会各界的支持杀,我们建议洪:    继续支持产品品质提升和新技术研发推。在纯电动上举、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验想搂,研究开展创新工程二期项目等驴揣峭,助力国家下一阶段产业化目标的实现碑觅。针对燃料电池客车规封,我国和国外先进水平相比还有较大差距烩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度递,尽快解决关键技术问题换敦聚,推动产业化发展嚷。    电动汽车正处在新产品推出的初期剿篮,技术飞速发展湾,面临很多未知领域的挑战泞,这些不确定也带来巨大的创新机会摧酮,是企业室、行业和国家的历史机遇呜秆,也是赋予我们的使命和责任促挫,    我们将坚持创新庞抠,努力实现产业转型升级和健康持续发展饶沁。    最后春宫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵歉关:李芳" "陈清泰材:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踢盾嘶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”趣螺猾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铣方,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吕,回应社会的关切敛欠,引领行业的健康发展惕商彩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诚勉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惫锌,广泛交流嘿午、献计献策芳逛杆。    首先是创新引领问题胖沛。    去年伺,国家多种政策的叠加效应充分体现茅,电动汽车呈现了爆发式的增长肋戈漆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骂朔马,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锌间化,并得到大多数试点城市的积极响应伟。更加可喜的是弛笆害,电动技术逐渐被消费者所接受逆,潜在消费人群在增长掠舵片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是实拎仇,总体上玖疾急,这还是一个政策驱动的市陈贰,它的不可持续性已经开始显现投。从今年起持,国家补贴政策开始退坡斥乔爸。种种情况表明仆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期却驼,相应地揽骂赁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兔横。购车补贴的退坡霸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痢。也就是在购车勒、补贴逐步递减的同时邵舍,政府应在研发环节加大支持力度眠朔,集中资源支持在动力电池摊骡浪、核心零部件漆、电控技术惭、轻量化临茂烂、智能化等方面突破技术瓶颈褥。    另外屏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颗忿使。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始许夕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等培。相应地角敝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撂桥,大手笔投资于电动汽车辞。    这一切表明歪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睛滇。    由此看来设,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战放层南。    第一读氏咯,政府补贴政策进入退坡通道世痰轿,电动汽车性价比提高的进程疤,能不能跟上政策退坡的进程械剩槐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逃窃九,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郸警薯。    第二冲臂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吻挨书,中国肯定是他们的一个主要市场目标通佳磺。能否改写我国燃油车发展的历史揽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酮,并建立起较强的国际竞争力巨,这是政府和企业必须认真考虑的问题茶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术完,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揣。    因此恨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卉膘,那是在强政策激励下的增长纺,是不可持续的粗。有些企业一门心思地追逐增长敢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寝闷蟹,却放松或忽略了创新和研发交书。    应该承认酵京,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澳,性价比还是偏低的喘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宦墩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勒黄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辆身,理性地配置研发和产能扩建的投入钩品拿。    当前花睫仇,我国电动汽车正在向成长期转型吴队脖,这是一个重要的机会窗口秽。从全球看辆文,电动汽车的技术路线还有选择的余地乐撮,核心技术尚待进一步突破答,关键零部件的壁垒尚未形成曹乌,信息系统还在发展啊禽娜,品牌效应还未发力蹿挖涪,商业模式正呈现多样化毯慨。可以说仑撂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略救,有较好的积累郊戈。我们又有全球最大的汽车市场支撑孔讹享,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毛盗存、培育自主品牌提供了难得的历史机遇把怀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巳巩瑟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期儡,潜心打造核心竞争力赶链,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美台噬长,另一方面可以与国际巨头同台竞争捎羌。    电动汽车和燃油车一样扔,竞争力的核心是聚集优秀人才牛烦沦,拥有强大的研发能力氓葱屎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应獭桅。对于汽车产业来说提仍,生产能力的扩张是相对容易的燃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郴极娩。但是剁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了醇妊,因为那充其量只是一个泥足巨人茄腾秤。    补贴政策的退坡丧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伸,补贴导向将让位于市场导向妨烈谢,让位于创新导向挨。优胜劣汰作用将被强化拆,在大浪淘沙中潍昆,真正能站住脚的聚,将是那些具有创新能力钡菏楞、掌握核心技术纬暇腥、具有品牌效应的企业拷。    关于安全保障的问题想。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上笑吗疲,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔷廉答。这也是全社会非常关注的一个问题筒,是这次会议讨论的一个重点衅现。    为开好本次论坛柿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哼怂,并将在本次会议上发布调研的成果默。    汽车的100多年发展史说明皮,随着人们生活水平的提高并淡戈,出行机动化是一种必然的选择警戌。但是妨览,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车艾另经,电动汽车处于起步阶段倍殴晶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纹,还存在由于能源结构改变而带来的宽柬陈,诸如高压电路非、动力电池等新的安全问题绰唇。    因此适垫峦,在电动汽车市场快速增长的时候肚骗,安全应该引起特别的注意矾,无论是整车企业两,还是零部件企业牛,对于可能出现的安全问题绅,都要诸项排查翻豆、及时发现烽、找出对策舱惦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前午。即便是这样技陆,进入市场后的汽车仍可能出现问题炔田,这就需要继续跟踪楞娩,不断发现新问题烤,不断解决问题馈,必要时要召回已经进入市场的车辆坊。    应当承认铺,电动汽车技术的成熟度还不足驳夸熟,市场考验还不充分杉,消费者的信任度还很脆弱弓淡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展共婆殴。从这个意义上说绿睬,我们必须把安全放在首位能涵狸。因为安全是一个否定性指标辟,世界上没有绝对的安全横,但追求安全是企业的天职镶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上躺,要以更多的投入十,在设计囊克摄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平憨趴到。我们绝不容忍安全隐患糙成怪,但也要宽容失败陋阑,因为这里存在着不确定性遣煽。    安全也是规范出来的烂,要高度重视标准缸卢、法规和监管的作用捷导勿,设计安全的标准和法规温,有些是科学的研究和论证定下来的括涉蓖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的参磨甩。企业必须严格按标准和法规生产痪炔、管理和运营壤脊郊,监管部门则应该严格执法箍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拴泻糜,绝不能容忍劣币驱逐良币抱旦屋。    今天省洛姜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题崎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罚赌胚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篡稍,它还缺乏充分的应用考验巾,需要未雨绸缪庭免轮,防患于未然癌焕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳京殊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赤驮瓷,各位同行翔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妨,每个桌上都放了一本撑霜势,大家可以直接看袜。前面上半场我估计是大家最关注的兰奔,有一些政府动向窗,他们做的干货活,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了壁绅撼,我只讲讲技术扯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忿挞,有三个方面欺,有些技术方面的内容是有相关性的娥隆封,政策本来是张永伟讲的胁扛卢,我在PPT里基本删掉了赎衫,大概带一点拘糖海。    首先讲一下电动汽车安全的技术喷妙睬。电动汽车安全技术我们分三块角,动力电池的安全斑、电动汽车整车安全图放掠、充电基础设施的安全拎剂。首先是动力电池的安全性亭教,是最基础晴晌千、最核心的扮垃,包含了电安全隘、热安全丛何波、结构安全等等惟侧挎。    我要先从科学的角度说一下娘态酵。如图(ppt)唬蜂槽,这是电动汽车动力电池的基本特性靛路,中间可以看出我们锂电池安全的范围欺,一个是电压篱、一个是温度跨徊睹,对电池安全来讲悔挪好,这么一个很小的窗口里才能安全工作诽,如果温度高了会发生一系列的反应旁蝎,就不正常了搭跺渐。我们具体来定义一下这些温度传,这是做一个严格科学的实验溺,锂离子电池的热失控脓皆避、温度变化杏免、温度和电压变化的过程贿。有三个温度蛔溶材,T1叫热失控自生热起始温度溅同清,这个温度一般在90度疲朽,接近100度朽噬壕。第二个讥,热失控的触发温度登谜,就是说热失控要开始了强甫巩。第三个挪矾煽,热失控的最高温度统磕鸥,代表了释放能量底剂欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伞,给出了一系列的各种类型的动力电池捌怂陡,比方说三元的NCA颗氏、NCM虏隘欧、锰酸锂的辫狸伤,钴酸锂虏咆、磷酸铁锂鬼,还有钛酸锂的凄,从中间就看出饱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的合客告。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牌豌,总体来看男佛思,热失控最高温度比较低一点亲骸,这是钛酸锂的杆。    太过于学术化一点碳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吗。热失控请袱靶,我们先从热的角度床督,过热之后首先开始自身热的起始温度之后软纯测,我们的SEI膜就会分解屠呕、负极电解液也会反应挽娶,隔膜机制熔化眠萄,再到正极分解练、电解质分解目咀,最后就涂层崩溃截,大规模的内短路电解液燃烧惋伤祥,就形成了热失控苛隶凰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圈效。    另外一个问题当惺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逗薄,像放鞭炮一样戳擞,一个单体发生热失控能量还是有限的仕摩温,如果在整个模组系统中间扩展午醚犯,这个能量就非常大了查礁凑。我们说其实不在能量的大锌床椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帘,但是并不是一个危险的东西狸溶痕,关键是没有瞬时释放借祈茨,这是一个瞬时释放的问题苗筛骗。    诱因拈倘捅,刚才说的是过热引起的泰谁,还有电的和机械的竭,电触发令,主要是过充颓笛恢、过放等等苟,尤其是过充俱蓬,过充引起的热失控是尾洌害比较大的纷并骸,这是它过充的一个过程和机理廖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火错即。还有机械滥用逼姥面,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澈,这是在网上搜到的底盘的切割实验兔握,专门看它怎么样梯嚎刊,机械诱因就会最终引起短路瑰磁袖。    第二部分脓鲜七,整车的累悉饭,现在我们找电池厂开安全会亥,电池厂就说很多问题是整车引起的杆,不是电池的事物惋媚。的确社堂,很多问题不是电池本身造成的纹版垮,是外部原因孙,整车缕,比方说碰撞会引起炽,电气安全教,还有功能安全社悄恳,重点是这几方面存。比方说碰撞佳咐,碰撞是最容易引起公,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龚概猛。第二免农,各种原因的电气线路短路引起着火狙疏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屡,电机控制器绞扑、电机电子器件IGBP短路了械盘,高压滦、拉弧散尾瞧、多处熔断恕瓶,整个就全烧掉了缅晚乒,这是控制器烧红了熄誓。另外一个害陇,比方说前一段时间南京暴雨之后睫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路艾钵。功能安全烦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的监芳,电池管理系统死机疟狼浑,但是充电机不知道蚕律,继续充使徽缔,充过头了场吼琳,导致了安全事故爽,一般150%会大规模的内短路敞,充过头150%篡,不管是什么电池肺稀捕,包括钛酸锂电池撕,如果充过头也都会热失控的浅痕,虽然我们知道钛酸锂非常安全退,但是过充之后过压也会引起安全事故旦。    第三洁,充电基础设施的安全牡。尤其要说一下充电设备的安全问题可,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好槐行,它的防水乘朵鞋、防尘呜坎、防腐蚀睛帽武、漏电牵精、短路保护等等恍赖,各方面存在一系列问题埠申。我们开了基础设施安全的研讨会脐轮,大家提出了很多问题鸡奥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钮,我不在这儿过多讲警。比方说喘姜,我们荣威550就是非线充电着火斥及,自己来安装这个垂,比方说外部的“三防”屡,内部走线的零乱魏牢汝,不按要求接地等等哭铰,这都是我们充电设备的问题牌稿。比方说全生命周期状态的监测昏财寇、管理体系的缺失虐奉损,线路老化之后也引起很多问题榔。尤其我们在研讨会中有专家提出痕剂晾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证归,因为那里头重现事故之后就会特别严重阂慨。    我不要都讲问题寺道木,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菩怯。    第一悸萎设,说一下全球国际的进展献陇。我们要学习几个释,一是安全防护方面哨失池,比方说日产的电动轿车Leaf铂泼,现在接近23万辆铺铅,没有出现过重大事故兰。它有一个安全防护的设计体系你,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虑癸褂,而不是说不能做到安全尝。人家做什么糯?首先搏哥雇,有很好的防护设计理念破盆,它的防护钝埂沃,首先防控事故发生究喜,其次一旦失效幌,可以失效不出事科烤门,再次霓啸投,出了事奉理,把事故控制在一个可控的范围睦估敛,控制在接受的程度跟燃油车一样让。是这么三个阶段滩,从电池设计阂棱,到最后可达到的安全目标次处胶,是一个全方位的设计理念笺。    二是设计开发方面舵艰,遵循了严格的V型开发模式傅鲁,从电池包毙竭、拇剩块宛卧瓤、单体肌、材料把,从设计层视、验证测试层橙蹲,是非常详细的爬斤遣,包括底层的电池材料欠襄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了群晌,我们国内的电池厂现在还很少用这些示秆己。这是他们要通过的所有的安全测试的项目千塑躲,其实这些我们都很熟悉末庙,比方冲击祭念、振动策、挤压秆垦、跌落报簿陛,南孛龋块跌落豹、单体跌落等等蓉峦,针刺和兰痹、极端的短路勃筷捻、火烧恰、热循环媚,有温度的高低温循环实验趁戏,这个好像我们做的不是很多玻,气体分析等等饲,这都是全都做的捂嚏,这是我们跟日产合作交流的肠金男,我觉得还是给大家分享一下筛蛾,很有意义的察歇肌。    第二沏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说德。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拒沃搐,这都是公开的艇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利授豆,这是一些主要的专利徐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幻礁,这就是一个完整的过程墒累痊。由于成本比较高及,其实没有在它的车型上全面的推开咸狸。    另外一个值得一提的写埔氦,特斯拉的碰撞安全性炼裂,从设计的角度檀,应该说借用了一些非常先进的方法倡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钮稗堤,发生事故之后旅迷,非常严重的事故也都是安全的肺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恒梦,当然因为它有别的安全性涵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淖慌蔫。    第三童蓟侮,这也是公开的资料恃疥皆,三星的电池系统赡。重点看一下电芯层面泥藤,这是90安时内部并联四个单体电池详,一个卷绕式的方型电池块,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惠使淮,一个是过充保护谭、一个是防爆阀俄薯唱、一个是保险丝笺篡。我只说其中的过充保护哇几,这个电芯的外壳是正极难唇,有一个过充保护的阀经衰拳,当内部气体压力增大之后冕案,把外壳的正极跟负极直接相连目,短路尼恼,形成大电流揩,外部短路挟,过电流之后保险丝把这个断开谱建,这个我们是值得学习的迪粪铂。也就是说在电芯层次进行材料堑、电气翻、机械系统的系统设计还是很值得学习的纽赊搏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菠仓,其实它把单体电池当成了一个小系统凶,我们可以对比一下寇徽,日产电池的奶穑块相当于三星大电池的电芯拈,就是日产是小南咳猓块霓,三星至少客车上是大电芯猾。    未来趋势来看柔洼,现在工信部300瓦时淳危、350瓦时都是这么高的枚铺,这是国际趋势虹敖其,没有办法篓矾噶,大家都在这么做羡,10年内我们真的要到350瓦时浦瞎媳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叭灵耗,2020年300瓦时应该是没有问题的律,这个从比能量角度是可以做上去的涛乌,成本也会降低椿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彩瘟谁,比能量佛冀、安全性是一个翘翘板涕,所以我们现在都出这么多事篮,下一步300瓦时糜憾钩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狸伪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吹免步,我现在牵头中美电动汽车合作尘酵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躲楷,这是最核心的下一代电动车技术紊。    说说国内的逆嚷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩平库,待会儿再说问题鲁拎。正面取得成绩理,从材料体系叼丛购,三元正极畏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劫,比方说在阻燃隔膜透残毖、阻燃电解性陡裴廖、阻燃安全性也都有创新炬,取得了进展芍际态。从单体电池产品的检测结果来看搬苔且,跟国外也没有特别大的差别揩撕。总之啤钉,从统计结果来看弘邓,我们和国外的相差幅度不是特别大捍搏亥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勾俊惦,总体电池的安全性保持还是不错的店滦吧,这是实验的东西烫,严格按照了国内国际标准纲,因为我们的电池企业也跟国外配套魏封功,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钢,所以我们其实国际的标准都是满足的桅喂答。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牛。我也举一个例子扰奶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的算衰赌。刚刚说三星的有熔断器慕躬、过充保护器曹土、防爆阀龋,模组的我们现在电池管理系统等等频劲,还有一个问题娠,自引发内短路肯但乖,这是一个问题慰,我们的制造杂质堡、经常小规模的过充过放热,长期积累以后会自己引发内短路诵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谐淬,因为不好重复实验适慑,我们首先做了一些重复实验的方法那昂,把规律摸出来了米迸闭,这个短路会形成三个阶段遂潭,内短路的第一阶段赋晦、第二阶段害瘦窖、最后一阶段捌案。第一阶段只有电压的下降敬、温度基本上变化不大融,第二阶段搭露,电压下降同时温度有大幅度下降忍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测台胳。    如图(ppt)藕拜糖,这是替代实验冬,这是算法蔼,这是短路的测试实验霖千信,这是结果叔诞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痕立、内短路的阻值都能精确的辨析出来赔椿,提前预警热失控事故扯吗泡。    整车安全韦泄,首先是轿车安全称,比方电池的防水路,跟整车关联度很高烘纪煌,因为静态的防水行,放在车上不一定防水广鸽丁,现在都知道IP67乾参峡,其实一些厂家都做IP68了贺群姑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盛骗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故商居,我们如果做得好是完全没有问题的伯垛疮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计协,这是我们做完的设计刨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全层箔,这好像是我们比亚迪的电动车势碾酞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绢河翱,做得好我们的防水比燃油车还好氰鲸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蕊港认,关键是我们的技术到不到位婆龟曹,所以我们来谈安全问题应该这么看克黎。    第二禾交兼,轿车碰撞安全块,我们做得好的企业也是不错的燎呛。举个例子汝,长安的刮害搪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作交,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坟,这是产颧惜、学亩、研联合研究的诽哺疥。甚至为了将来的发展泉淖玛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虐。而且电池包不是越厚越好涪,如何又轻量化琅、又防撞熔,在优化设计方面也还有很多工作可做讥撬坷。    第三鬼,整车电池系统总体的安全保护功蔑歇。我觉得我们通过上次的整车交流会鸿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兄娜褂,大家都觉得还是非常不错的步,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摧售筋,尤其是轿车企业是比较好的人竞,分层扁壬洛、分级做的是非澄睿好的省,比如说高压安全管理系统矮。就是说只要按照严格的流程来进行开发禄啸磐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的想磷。    另外我提一句客车劝,待会儿宇通的汤总还要讲的孰蒂,我不多说了培,他们有成套的方法来保证安全性矫。    最后熄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垦。前面领导都说了汇逼,多少起多少起筛簿变,这是从2月份到7月份统计的10起以上乓每古,7月份多起来了们剁铂。现在存在的问题融弓道,我们在报告里面有详细的介绍策克,我在这儿时间关系也不说的太多了轮。总体来看使拣摹,我们安全性准入门槛要提高其碍,所以现在在指定各种标准稼,要进一步提高标准精。当然还有一个问题疯信熬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冬酪,因为充电桩跟车的接口是老的蛋驰寡,现在要搞新的怕坝,新的总体来看是更加安全的坍秋,老的怎么适应新的蹭劳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苫簿捣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淀拟票。    我们的发展建议齿,我也不详细介绍了涡,因为我们在报告里都有洪榷杰,永伟会比我说的更清楚一下伦席黔。    第一个坍季,完善安全标准喊狮百,制定更加严格的安全标准甭枯。最近客车安全标准甩疙、电池系统的安全标准阑温杠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弥得。    第二个港,监控体系纹切遂,现在当然都有监控系统勿,马凯副总理上次也说了讲烦慑,监控主要还是要靠厂家监管辣犬,不是靠城市最后的那一级痞培,最后那一级你也不会给太多数据常毙歉,数据最多的还是我们厂家自己钳固危,我们最有能力监控好踢拢。    第三个办捅鬼,强化充电基础设施安全管理迷幸守,严控地下车库貉、高危场所充电设施建设与安全监管虑钉。    第四个丹霞,改革检测体制湾,我们建议建立新能源汽车年检制度侍坝钎,传统车要年检捎楞链,新能源车是需要年检的猎虐,比方我们防水沉帽、防尘性能肆哨温,新车是好的恭媚括,老的就不一定了怕,我们的绝缘性能单爬、漏电保护等等是需要检验的糖娥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眉皖擞,这都是很重要的慈。    第五个疗怂,建议改革行业的监管体系革颁,现在我们是准入贺倾,有几千个车型江罕,客车是很大一个数镰甜暖,很多厂家都进来了诚,不能说让谁做无廷酥、不让谁做瑞碗,我想将来要引入事后监管的体制镀富,谁要出了事要负责官拱,要召回叼矫江、吊销执照倒剂彻、取消资质节,甚至取消你不能再进入这个行业苫凳昆,这是我们建议的要加强街渐,否则这件事情没法弄庇赴。    结语三句话娜圣:    第一串毁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悄,为什么是“命根子”素辆孤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转我,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剐蔡?我觉得怎么强调都不为过帕博淡,所以我们要警钟长鸣水完,高度重视粕,大家都是这行的从业人员券,都不希望这个产业下滑携焦迁,但是为了做到这一点倍疥,必须要警钟长鸣沽俊,高度重视穿系。    第二革酷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虫陆。想性能大幅提升容蹲牡,大家都希望300公里叙梳、400公里疆五,客车也是要提了骂,高比能量电池是必然的趋势敢,往上提的瓶颈技术就是安全奋妥哥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迸。所以随着动力电池比能量不断提高隆,电动汽车安全技术的门槛越来越高枫撤,本土企业要有危机感怯。    第三娩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帘赣。安全管理迫旧,政府责无旁贷敌纹蒋。    我就说这么多窟慕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵献犬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行曝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帝厩棠,到今天的北汽EH400的下线墩晦,北汽的这100万辆用了5年的时间搪会。    在活动现程,北汽集团董事长徐和谊表示荤晴管:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碴耸薯,不断的加强产品陪筛、技术娃波、管理创新光散,不断的加快电动化襄翟、智能化袜普勾、网联化喜啃涎、轻量化的发展步伐熬,全力抓好‘π计划’的深入落地辅。力争到2020年距奠纫,实现自主产销80万辆茫,这其中包含新能源产品20万辆闯孔艰,实现销售收入700亿元了萎奸,进入自主品牌前三名的目标骚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业本测。”   “来得晚拎,干得猛疙难非,站得稳”    “来得晚式,干得猛椽菩,站得稳徒护。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芜评。    “在行业内来说蜕,本土企业已经很多完成百万辆了壳剐,我们加入进来伞搬,形成一种集团向上的态势胚浮烯。”北汽自主分为三个部分虹碑躺,“绅宝盘、北京荚竟实、威旺缺一不可冲朔,齐头并进府方,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堆。”在随后的媒体沟通环节中戚钳吃,李峰坦言茶烽泻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列容敲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蘑将斥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豹教。北京是传承“越野世家”品牌精髓镶夕钙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墨。    “越野车是小众市乘怼,但是在中国市场上莲菩,硬派越野翔,没有人能从北京汽车手里抢资源幕。硬派越野或是下一个风口枢。”李峰在接受媒体采访时表示忻。    除了在品牌划分上的努力倪姬,在车型投放层面甘结,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车床,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骨称,而到了2016年雾垂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仍微扇,加上北京品牌和威旺品牌居冯,更是达到了六款瘟释。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涛逛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舵宽承。    而面向“十三五”祁想,北汽研究院院长邬学斌表示缄蔽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敲恕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妮寝钱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妻纠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痕碍怖。”    是的钠缸辽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线垢撬哆,北京汽车仅用5年的时间扔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”开。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苍,现在一是车型结构变化了毫,市场引导到SUV膘贤、新能源和智能化上去戊。我们由三级跳变成了一级跳构骡救。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痰痢,“市场的变革对于自主品牌来说匪伐,恰恰是一种机会瞎。我们有对市场最敏锐的感知驾纷,最接近市辰下搴浴,这是任何合资企业都无法比拟的辛络。”    从年产销量看疆齿,2011年达到2.4万辆蛙、2012年实现7.8万辆起、2013年超过20.2万辆镭策虫、2014年突破31万辆痊虐墩、2015年完成33.7万辆隘磋,2016 年预计目标42 万辆魄楞泥,到现在已经完成了23万辆涸尺瑞。“2020年我们要达到80万辆既。”徐和谊表示砷备乔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胸,还要有好的营销箔趣,“酒香还怕巷子深”恨础千。在产品营销与销售网络建设方面僳,北京汽车依旧不甘人后蜜倾双。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碴孤,“人在一起叫聚会捕,心在一起叫团队黎酞。”    2016年上半年怕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溅寞埔,同比增长396%淑,目前网点总量高达到836家空,渠道建设速度令业界刮目相看囤熊滥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堡赖哨,同比增长20%问残弥,目前网点总数已达1081家唾炯恐。    据已公开披露的销售数据簿卫浚,2016年截至7月法焕痰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苛妓,同比增长42.7%蓟,远超乘用车行业11.1%的行业增速故。其中闺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擦,同比增长94.6%颠理港,成为名副其实的“自主增速王”弄凌飘。在具体车型上情,绅宝X25累计销量接近5万辆沦贰蜗,在A0级SUV细分市场排名第一康抒稍。威旺1-7月也实现了近10万辆嫁辜苟,同比增长6%以上娶。    对于营销体系题狙,蔡建军表态称淬淘敛:在互联网时代尸,消费者出现了很多新特征蔚擞,他们爱分享互动位,重视原创和分享莆,并处于一种“始终在线”的状态醒镀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凭。   对于未来篱: 李峰表示常,在“十三五”期间葡邻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峨橇。    其中针对绅宝品牌焕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埠齿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母锷伲块化技术平台士灵。    此外秽,针对SUV市场火热形势彤,绅宝连续推出多款SUV车型刊,形成了X25背、X35家、X55你、X65组成的SUV系列摹惭峦,实现了对细分市场的全覆盖吩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芭烫。未来涪敖逻,北汽威旺由经济型微车蔼派、MPV探蔚姬、SUV和轿车等品类组成蛙陕汞。   责任编辑放:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆搐首:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纶胺泛,在杭州召开牟涟漆,我们非常激动染。我们希望全球贸易更加公平抵涸,中国企业能够更好地融入世界市场从。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俄藉洪,要向世界展示中国汽车业的良好形象泄苗哄。据了解套免,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戊扇。李书福说款,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肥绊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部麓磋颈,李书福告诉记者委慨袄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州档全肠,吉利要展示好自己的形象帘。李书福认为荒潜陵,我们要解决全球经济治理问题翘壤,首先要做的就是提高自己的竞争力钒芯某,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秦氰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壁柔段,李书福就来劲了眷构,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虏恍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饥,是全球经济的一个缩影唬。”他介绍说阂举硕,未来汽车产业的方向是电动化滤班、智能化嗜、轻量化达袱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘁薯冕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年线吻习,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鞘灌撮。李书福认为趴,两者的“联姻”以及之后的融合发展老,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戈吓瘫、活力钎、联动拉搓赐、包容的世界经济”炊琅吃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阂说标,在他看来两者在基础理论研究和基础牡雍菜希块研发方面合作得非常不错铆憾叛,他希望沃尔沃能更豪华瞎诺、更高档其、更有竞争力侮纶,希望吉利能不断提升品牌力毋癌、竞争力和溢价能力赌恒身。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件醋户丧。”   在吉利汽车体验馆骄,新款的“博越”展车停在那里嘘吴腹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟葡沥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浓。李书福估计骏籍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作森沥窟。去年冬天丁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隘,他也曾表示堤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化边,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛋矗炊,商业模式的变化已经从电商纠、维修誓矗鼓、汽车金融弘警饰、二手车啤户、人才培养等领域开始驹,逐渐延伸到供应链前端的设计仟熔赌、研发和生产厘尚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茄常,这是核心檀票凹。”李书福说贡歪罢,汽车和互联网蹬导,两者已经分不开了拧悍,汽车制造业要想有未来瘦匙,就必须和互联网深度结合起来固怖送。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题错死,吉利每一次研发创新亩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慰诞粉。   “安全既是时间长度蔷,更事关人的生命苦。有人说赶分,现在的汽车都很安全了愁,安全已经不能成为汽车的卖点了示偶,我认为疲,这句话说的不准确刀肩,也不全面能逃。安全对全球都很重要护划沦,对国家很重要矢,对个人也很重要弧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亮浮链,可以说安全事关大局伙季,安全关系到千家万户喜,我们一定要把安全放在首位哦。”李书福说蚕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潭,不仅有央视的直播讣惜怜,现场还有上百家媒体幕氢下,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分几动扭,受到业界的肯定粒幢杯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勒,用现在的话来说就是企业的基因牡豁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醇,当其他条件与安全设计有冲突时昏光俩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程槐茸,而不是相互妥协钉素。”他认为诲刻,当造型与安全有冲突时嚎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时归底剩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时从看,也会毫不犹豫地选择安全搂灯姜。“汽车是给人坐的尝,所以安全对汽车而言实在是太重要了刃崔。也就是因为以上这些理念荤叉,沃尔沃才能发明汽车安全带独衅橡、汽车安全玻璃晴祈弧、安全车厢啤柯、儿童安全座椅航贝兢、侧气帘瑞卉、车外气囊弦敲、交叉路口自动避险自动刹车侍犁釜、城市安全系统等等瓜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耻稼茹,因为对人的健康会造成影响航革。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粮信。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上临。 责编维棵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度糖?这是东风集团高层必须面对的问题期刻。“国内前三匠掇旦,2020年品牌影响力达到行业平均水平穿、市场份额5%家俯、销量125万辆监,其中东风风神必达35万辆铜徒,挑战50万辆骑惨缅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汇。   论自主品牌的持久战边疤苦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奴。在他看来崎灯,相对与合资品牌揩,自主品牌的发展分为三个阶段岗提赎:战略防御焙供、战略相持和战略反攻劝。   “对标合资品牌河猫膳、自主品牌已经经过了战略防御阶段裴肛诉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灌隘。”8月10日壤湍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芜,并反复强调枪萝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于埂路,风神刚刚取得的历史最好业绩客。凭借旗下三降樱客——AX7脸糜、新A60烁呢榷、AX3缄燃,东风风神1-7月累计销量76322辆那耻、同比增长33.5%哗,其中7月单月销量首次破万林楼伎。另外酸坎,轿车销售26756辆绣稀鲍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孟隘的,同比增长27.4%底禽粱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念控起搐:第一舒,超额完成任务;第二茅缆善,轿车和SUV双增长辫。按照目前“三箭齐发”的态势番堆典,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斜度,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆双篡褂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扩硅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杭蹭攘,东风A9超过传祺GA8氓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一景。   “其实凭头,我们重点想对比的是帕萨特群。”李春荣云淡风轻的一句霉沤,让一向低调的东风乘用车搅惜,平添了些许彪悍和霸气瓤。   不过郎估鹤,面对长安垛煤、吉利授显片、长城估、上汽这些强劲的对手际拇拇,以及合资品牌下探粳、车市整体放缓的趋势沽埃骗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔫握蔬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辛孟扭?这是东风集团高层必须面对的问题肮。“国内前三貌皋构,2020年品牌影响力达到行业平均水平电稀情、市场份额5%翁诺趣、销量125万辆申蒙干,其中东风风神必达35万辆聘现辉,挑战50万辆蓄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伶拉,我们要尽快达到35万彤。”李春荣形容轻送,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堡扭低,未来五年将是“本硕连读”堕,从自主品牌的生力军成为主力军商拷。   如何冲击第一阵营吾? ?   对于目前的东风乘用车来讲峦硕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辅,首先是产品似。关于产品规划杀,李春荣给出的答案是剁懈练,东风在2020年之前悉卡,会推出17款全新车型脯娜宏,其中传统车型将达到12款筷斯,新能源汽车7款勃。   实际上饭淋,经过七年的储备孔戳巾,东风风神已经形成轿车手、SUV和新能源汽车三大产品军团七,在大亭、中惰、小细分市场布局迸。   值得一提的是党,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诚。这意味着焊,除了传统车型体儒啤,李春荣手里又多了电动车这张牌券纹,而在2020年的产品规划中寿捶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炒。   产品层面戳赎廖,缺少明星车型新傻故,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呕嫩,而在未来的规划中嘎,东风乘用车的目标非常明确剃次肚:提升车型效率同,培育明星车型耐钙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型史烽,半数以上产品达到细分市场行业平均值陛匠却。   实际上裸琉介,东风乘用车下一步面临的问题捷檀尝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靠滤力。除了风神之外唤博,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倪,以及合资自主品牌驮,而在东风入股PSA慧岸盯,成为第一大股东之后簿广,东风乘用车无论在资源整合揽、品牌溢价舞茂鼎、平台技术方面籍江,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牛,当然这还需要时间证明伪。   不过阜斡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向算藤肺:资源协同包括产品探归劝、平台苹狭、制造技术嘲堆签、供应链鲜、营销和国际协同朵肝柯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浦恕划,随着车市的放缓肯皆腺,近年来惹,从豪华品牌到合资品牌铰滴戚、再到自主品牌卡棋为,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陌。   与成熟品牌不同婪呢,创业中的自主品牌黄苦,在招募经销商禽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哀挞讹。随着竞争的加剧盒、产品的丰富拈及豆,未来将对渠道提出更多的挑战十釜,比如一年之内连上四款新车的吉利床疆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酚。   盈利能力当然是最为重要的标准厂歇,但是牺牲自己姬括头、持续补贴经销商咖,也不是长久之计蛔煎,解决之道要不断有竞争力的产品推出肺仁糙。今年年底拦济,风神AX5即将上市孤锯,明年AX1也将上市廊。   实际上旁,在青海活动开始之前贡搞,李春荣提前到达西宁缔梯,专门到长城和长安4s店进行调研拈臀。让他感到欣慰的是茄块,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75燎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘎,我可以负责任地说歪夯,我们的商务政策是最好的负,没有之一滦。”李春荣对于渠道的重视程度效吧,基本上是亲力亲为诧饥弧。   目前炭耽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悍。按照规划玛定目,每年净增网点50家托,未来单店销量逐步提升至800台以上妙,达到中国品牌经销商中上水平混挡搽。 责编晚期:李芳" " 》蜕Ρ肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘉晶,由中国汽车技术研究中心主办茅琅颧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丘柯。在本届安全论坛上铃罢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洪蔽,在回顾过去的同时哺锭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痘横廉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锋磋藏、车辆跑、道路等影响交通安全的诸多因素茫瞬狙,促进共同发展湘灯镜,从而降低事故中人员伤亡率裸,最终有效改善中国道路安全状况镶沫歧。   会后莎啊歇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦白播呕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访休。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疥蛙,并阐述了对于人充谅恨、车田卿癌、路嗣瞬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驹陈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娘固,日产汽车确立了非常清晰的安全理念楷,一是日产汽车“三重保护”安全理念墩,即分别从社会淳啪、个人和车辆三个层面采取措施拨掸孟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呸,就是在车辆的周边臀,设置一个安全保护屏障倘倍,针对车身周围不同的危险接近程度曙熬桂,我们会开发相应的技术进行保护啼窍卵。   除此之外橡苍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碱好。在车辆的前方坷酗勤、两侧惮、后方建立一个全方位的安全屏障毁适石,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柯标。同时颂啸瞥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谎,日产汽车也研发了一些相关技术冷鸥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篱。   日产汽车始终将零排放绞觅刚、零伤亡作为企业愿景虑交。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陡蛾缸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术道肆,可以在自动模式下完成转向税谦措、加速和刹车等操作沁哺,提升车辆的安全性能庐坦谁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磷森,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题那。即使后座坐有乘客斑,后侧方视线也不受遮挡寂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车海几弯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头报蒂衅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掸现扦,帮助驾驶者做出正确的判断傻。   针对电动汽车领域涎森,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淌吮,而电动汽车上的安全技术啪毁叼,应该也已经达到了世界顶级水平潜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皇系,高桥信彦表示讨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度递年,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶架瓜剖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶布硅谓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杏抄,日产在研发智能交通技术的同时侯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荆,其主要分为四大领域桂想。第一大领域是关于自动驾驶技术的氏痞劣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淮技。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翘茬,对电池以及其安全性能进行研究管膊。   第三大领域是新的移动方式垦狙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奶欠,换句话说娟烘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聘寞剖,我们针对这个展开了研究琼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暇鄙寞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稀渤。   未来伪绵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔫换半,同时驹项,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夺膘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搽干裙,进一步降低交通事故发生率前扯愁、持续改善中国道路的安全状况篇哪。 责编空石:李芳" "     【环球网报道】8月10日抠脓唯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戎,共推出6款车型染轨,售价区间为17.58-23.58万旅。   新车亮点题:   外媒点评咯还:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹅响:李芳 版权作品午恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮,严禁转载悼订,违者将被追究法律责任糖奸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摹箩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭褐苫借。   不久前福戮焕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜才痛荒,北汽集团以549.329亿美元营业收入抡,排名第160位贪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单行,也是首次入围世界200强玲了。“我之前的预测是在180名左右免魏,这个结果确实出乎我们意料胆识。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话受题惕。   据网通社了解莲泉,2015年滥何,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辖记靶,再创历史新高黑。“十二五”期间柏甩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炬榷芯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元跑钉挝,增长3.4倍泰舱卵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彤诺,网通社可以断定以下两点蔬富袭:一盲拦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巾劫继、稳定的增长锹。二妨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迫炭戏。   为什么能做出如此判断饶秒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上超?徐和谊的一番话做了最好的解答凯博眠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂立,咱们给人家代工挣俩臭钱划隧操,那是发展民族工业逆领?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侩案摔?不可能骂。能走向国际化吗颂很鳞?那更不可能讽。”   然而仕奠锯,做自主品牌姥裙,光有决心峭、喊口号是没有用的厢。正如徐和谊所说难:“干自主品牌真的难茶,现在大家都处于成长阶段宏吮辆,想要效益好显然不现实娟。但是效益不好就不努力燎希阜,就情有可原吗滇母礁?当然不是!咖溯。”   从“1 ”变“2 ”滴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冗喊。短短5年时间街,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘛承,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伤。“北汽人要有工匠精神谢,低着头恕壬、少说多干粳,闷头干拢鸵贯,一代人不行两代人仆楷,肯定成功氨歧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荷。   随着“十三五”规划的展开皇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞄孔婚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒋副。据悉笨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产徘、供窍洼、销林、研于一体的北汽集团南方基地锣垄。   届时亲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心读,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啼画房,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞬,形成1+1>2的布局翁庐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秒啦沛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戌毛邻。   “十二五”期间党,北汽集团凭借超前的战略眼光病枚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溜。通过产业链合作乏,北汽掌握了最核心的三点(电池哪溜、电机幂然蹋、电控系统)技术谷畔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军红壕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灿,并取得了中国第一呸慑、世界第四的业绩苍嫌。   据徐和谊介绍尼凯氢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讹车饥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案克憋玻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞄匡茶,北汽集团零部件业务板块几乎是0爬,经过这几年的快速发展思胎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元响膊起,这是之前想都不敢想的乱。”对于北汽集团的转型奸憋,徐和谊深有感触陡。   据徐和谊介绍睫,未来北汽集团将围绕汽车产业链彭详,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桨,包括汽车金融琶领、二手车勿弥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喀,带来规目呷苊#和效益的双丰收句侣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点飘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仇龄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向爱,这也是转型升级的重要标志之一楔抹。北京通航以合资蹲、合作钦埂、资本运作为主要模式霉,在国内实现了产品工业化和市场营销湃。虽然规模不大彪旦,但已经显现出良性发展态势朴荣戮。   直视软肋硕彤陛,质量和效益成关键词   “整体效益不高惜灸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啼,“我们举一个例子校户较,这次500强名单共6家中国车企上榜蹿陛,总共盈利114亿美元毒鲜颁。美国2家车企薯桅,共盈利171亿美元悲槽。我们的产销量远高于对手倒鸥募,总体效益却不如他们滔。”   徐和谊指出赫箩赐,提升效益甘堕,整合全球价值链筏焚牌,转型升级石豪仍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的封我,也是整体中国传统制造业需要提升之处睹徒盎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施里背,向好的企业学涤肃,从7个维度努力念来,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摹露。还有四个月晒捣温,拭目以待陷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毋,通过与他的交流可以看出础铜,对于北汽集团的成长他是满意的瞧恫烁。然而轰句啸,作为一名中国汽车人恰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泡啡。   “跻身全球200强企业懦奈翟,不是终点斤掳撵,而是新的起点雀跺。”徐和谊更是霸气直言十:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强味锌桨,中国汽车行业前三甲恐兰瞳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拐浩闲:李芳" "   车云按靶犯皆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行憋霞糜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渐舶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竟禾钮。本文由现场演讲整理而成胯雾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萄位愁,这两方面的关联性是显而易见的割劲漂。    说到沃尔沃唾方达,大家联想到的第一个印象就是安全技。的确豁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候污碌,他们就讲菊檄:“车是由人来驾驶的完南夯。因此脚颠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乘表隋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潍罐朗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明描算牵。可以这样说钞皑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陆朝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术似棱宫。其中当然有标配的牢垄敞,也有选配的浦,组合成不同的配置困附瓜。这里我稍微着重介绍一下署,沃尔沃的City Safety城市安全系统搐绍避。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统限宛合。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂攻佰貌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史昂孰。在2006年的时候磋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寸郊孪。第二年也就是2007年睹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锈港博,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统都。2008年膝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唤农,成为一个技术子品牌斧港渤。之后的十年中这套系统不断地更新完善草,扩展了许多新的功能榔妒,比如增加了行人探测律、自行车探测底提纶、大型动物榔椒撇、路沿和路障探测与避撞功能邦含耙。    避撞系统为什么这么重要呢侮屯练?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘫渭界,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冉会、转向功能的话逝,一切都是空谈猎魔捶。想象一下把秀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隶,这将是非常严重的问题缺陷高波覆。避撞系统的工作机理非常简单畅妇拿,首先是探测苇,然后是评估决策乓,最后是干预竟婪躺,包括警告或者自动刹车沟。    首先是探测聚司肃。相比以前疲,探测功能已经取得了巨大的飞跃亢稀。从单个雷达到多雷达和摄像头铅墓开,并结合多传感器融合算法噶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驾羌。    接下来是决策酪颓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戏票识,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞促怪。但是你在路上开车花固,特别是中国的路况礁前男,不可能前面只有一个障碍物柒肚。所以随着多传感器的应用仿锭,现实需要更先进的威胁评估算法崇剃,可以同时考虑多个对象邯共际。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纯访。随着更复杂的传感器和威胁探测能力构,你车周围的一切都可能是潜在威胁叮。    复杂的算法肯定会增加计算量溅啦农,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淳深,有必要进行适当的简化巾分。但问题是怎么简化遁德扯?比如现在大家经成职妫看到的中国式过马路栖锈,一群人一起走扇诞航,走到路中间栏憋羌,可能有几个人继续往前走溅本,有一些人停在那里屡,另一些人却往后退边畔杭,这时候要判断预测是非常复杂的枚拜。所以儡教,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性簧,使得警告和干预措施如何定时拘铰、提升相关性和可信度始终受到挑战达。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁为,才能提高决策的相关可信度顺冯。    最后一步是干预城容视。判断之后还要有一个干预的策略驼。干预一般是两种杜继杀,先是警告琉,再可能干预诞。怎样警告呢辆翟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告噬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁级膳。如果没有可感受到的威胁存在会,原则上车辆不应该警告驾驶员损峨。这是因为瘫搽,如果还是警告急联梗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娩娜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞧锈恃。时间长了之后掠波,他就会把系统关闭或索性换辆车墟淬饺,在中国的路况环境下碑,如果一路上都是不停地警告羌呛,这的确是个问题郎壤鞋。    警告只是一个声光或振动的信号恨解裙,那么在警告之后坦泄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢估?我们的策略依然是痕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔼降,否则车辆不应自主动作彻,理由也是刚才所说的创钠法。可喜的一点是仙仕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翘损摧,自动干预所需的时间大大缩短了首海锰,相比十年以前反秆位,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卧怠检。最后一点夏,怎么协调人机界面列客,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异味煽堑,也将是一个很大的挑战校韦炭。    刚刚讲了很多挨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沫如靖。首先是效率问题送便辈,要调整警告反应的时间究及扭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琼既?警告干预是否可感知与理解譬街?第二是相关性蕊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓬罚视?是正确的警告始杯妥,还是漏报或误报禾剐?比如说路前方有一辆大卡车恢,系统把它误认为是高速路交通标志牌眯嗜舒,而不给任何警告憨请绊,这个明显是漏报写鳞酬。但是反过来说绞巍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车信羡,从而警告干预匡侠,这个就是误报巫赁,这也是第一类和第二类误报的区别缔巧娘。最后是接受程度坛去顷,警告是否很高程度被驾驶员所接受涪疥胶、并配合韶骄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭际晒供?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性攀帅凯,所以这三个因素之间要互相平衡聚栋型。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氓簧虱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酗寞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裙婆圭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶我陪?是不是因为最近自动驾驶课苯淳、无人驾驶炒的很热内?同时还有一些顾客在问昏,自动驾驶以后败提顽,我们的驾驶乐趣在哪里镣层庞?因为很多人喜欢操控愤呜掇,喜欢在山路或者赛道上开车懦。    我们完全理解这些考虑隆墨呸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况受,今天早上我走的是中环澳潦甲,走走停停斗咐阶,就像这幅照片中般的拥堵耸乓耐。当然蔷污,交通拥堵也不是中国所独有莲晨,随着城市化进程的加剧烽,这是全球性趋势帮。请问这样的驾驶乐趣何在涩?    除了拥堵逛慈藩,还有安全问题挠擒吵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矩围。城市化的发展也加剧了空气污染仕讥,以及可持续发展与能源的危机坝。对各位顾客来讲昏豹扒,还有实现实时互联和出行便利的需求庞垦。    所以究风,自动驾驶对社会廉汕、环境和经济带来的益处是多方面的套累草。首先剑工感,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的湾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稻具,即使提升不到100%安全喉品篱,但是97%旅、99%可不可以禄?自动驾驶还能连带产生其它的好处岗,改善拥堵芹扔苏、节省能源消耗垦、减少大气污染胶邻,以及使旅途时间利用更高效杰露逼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揩,但我们说肯定也有挑战汉缆,世界上没有免费的午餐廓。对于使用者来说摔仍枫,有人机交互的挑战诞。还有失效模式控制拳席,万一系统失效以后仑狠似,怎样用冗余系统来后备控制返。有跟其他车辆系统的交互烤兑咐,你不只是一辆车单独行驶在路面上袍拾璃。怎么感知环境笺费位,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知项矫。还有最后一个沃毁患,再好的系统光惹,当顾客不当使用的时候讣,怎么做这方面的技术应对处理圃窗。对于车辆设计来说嘿定甘,还需要各种各样的冗余系统做后备锹卸巷,确保自动驾驶安全碱轿。    其实狼,自动驾驶不光是技术问题说虚,更重要的是对社会和伦理的挑战动,大家是不是能接受黎坝喇?首先酬晨陪,什么样的商业模式蟹妥绥,是我们现在继续卖车的模式卑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式澳擅。基础设施的改变僧忿,比如说车道线仓含会、公路标识的统一贤拦,这也是非常重要的疗柬恒。还有保险公司是否接受迟草,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谎跺。最后是公众的接受程度茹沃骗,法律和法规的约束寇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注下,从而也引发了很多相关的讨论朔洪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叛?我们非常明确酷脓,这也是一贯的战略贬聘辑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牵。    这里举个最近的例子羚片,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玖蓝稻,已经在欧洲量产上市尼,今年下半年也将在中国投放市场缆矢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孤叙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拎晚莎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镜陋,而无需跟随前车态宝。要知道逝棱媳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粗藏伴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沫,那就是到2020年钮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫉。这是沃尔沃汽车庄重的声明遍,也是一个非常具有挑战性的目标拆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蠢盛差?    我们认为首先要充分研究币莱困,通过真实用户与真实交通竿恳维,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通池徒。还要多方的合作参,沃尔沃汽车通过与包括供应商号、大学研究机构县龋屉,以及政府部门在内的强强联合亢麻,来应对全球挑战面花。自动驾驶之路没有捷径官旅寡,就像练马拉松一样古类啦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步律粹悍、循序渐进的识秸难,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烹,我们走的每一步也都要以安全为核心枯线蜜。我们要以客户为导向天,通过提炼典型路况井,悉心定义测试所用的通勤道路枢吨信,同时尽量控制风险诧始盯。在技术成熟之前齐,必须反复的测试童,以保证安全与可靠畔屉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目车:要验证对社会和经济带来的好处唤,是不是适合当前的交通环境变塑,顾客毯、社会公众的接受程度横订盛,还有道路基础设施的支持是不是充分骋,与其它车辆和道路使用者的互动且悼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桔耽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矛棵,真正的大规模测试将在2017到18年荣铂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车递鸿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞬唱防。    上图右边是哥德堡市区的地图疚,这条环路相当于上海的内环或中环寡葱禄,即城市高速交通路何蹦寄,是没有行人黑嗅客、自行车琅腻,也没有交通信号灯摄馈马。自动驾驶测试者是租赁顾客将环,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牵喊斧。在驾驶过程中涸,允许处理其它事务笨柬,从驾驶员监控到不监控起,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硅。    这里我要讲个非常重要的概念秘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尺丛佳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钡筛,驾驶员还是负责监控和指令皮,必要时赴,还应尽快接管人工干预段沁馆,所以还有不少局限性半爱燎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敞冷浅,车辆负责监控交通环境吉烫,根据路况决策和反应久,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事湍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脊巍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苟颂彤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恋皑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敖如,驾驶员需要对驾驶负责胸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纯诚吃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶协,或者SAE第4级的程度跨沃巨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颊蜡。可以看出试缚岛,这是两个阶段之间非常明显的分界线粱杭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俩咀兼,简单地讲炬,是通过多传感器融合连,包括单个或数个摄像头列谰妙、毫米波雷达晶囊定、激光雷达兽两希、超声波传感器等函香,加上云端和高精度地图灸,来感知周围环境呻呻,评估路况和交通状况捶,相应决策与控制奈储,最后通过制动羞、转向和发动机系统来执行干预倒敢侩。处于安全和可靠的考虑逝趟,我们有备份系统先单,冗余的执行机构猴,万一其中一套系统有问题苔拣沛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶莆嘎农。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓟嫂几,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梆潞是。2017年娥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证替渺,随后我们将在中国抗峦叙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耐丝乏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶砷,自动驾驶的远景又如何蹿苯俏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兰呻。如果大多数车辆有自动驾驶功能粱恭吨,车辆可以与人坊、车森、路互相沟通戌冯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劲啸遍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上负能乾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扣熊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霉篓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感项睹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锰。 责编淮喝:李芳" "   从很多角度来讲丸券,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啪捍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玩艘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桨漂尚,国产化是必须的道路歼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家加,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裂,能够接触到更多的消费群体铺洛。在网络发展策略方面泰,我们会更加看重网络的构成形式还破握,像城市快修店粱、售后维修中心狼摆精、维修工厂等菲,主要目的是增加服务的便利性峡尸泊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务览窗惺。    上周末(7月29日)仕汝,在接受采访时共僚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寇,回答了中国经济网等媒体的提问隋掠,内容涉及国内高档车市成怠,宝马在中国市场的发展战略搅疲鸽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓶某附。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士署,年轻努、专注浚,富有亲和力;与媒体的沟通自然舷、坦诚洗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力残席深。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朗挛,刘智说纳坊,中国经济发展已经进入一个新常态滦丧,就是从高速增长进入一个健康眯槽、可持续性的增长蛾畔。但是冀呜,随着经济运行质量的提高假褥,每一个百分点的增长澄逆,都是一个不容小觑的数量虐版省。把这个结论放到豪华车领域料始捷,我们所存在的这个行业叉办鸡,应该不会有前几年爆发性的增长示,市场会以一个比较稳定视捣、健康珊困夏、可持续的态势继续发展嘛说。就宝马而言廊噬屋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蘑娃痉。比如避穿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售实霸,而是把新车汇木似、二手车氏控,技术保险泊,国际式售后服务一起发展始林怀,我们叫“利润四驱”愧蓉氨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彪层草。    今年没,在集团诞生100周年之际褪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略将灸。那么敲,这些战略在中国市场怎样“落地”疯?刘智谈到惠,宝马集团刚推出新的第一战略败烷,其中的很多元素不仅是契合中国市趁ε睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊材滔。他举例说褥臂溜,宝马提出的智能互联概念啼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫡辣,领先欧洲10年以上凯默,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寞乃薪。再比如新能源方面骇纪。中国政府强调般蔷涧,到2020年新能源车要达到500万辆弓嚎臼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线加,包括纯电动和插电式混合动力车型却勿兜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晤歪畔。所以在新能源车领域蒜,宝马会加大对中国市场的投入悉。因此速,“从很多角度来讲巩喇朴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奢,刘智说稻箔龟。 BMW i3    随着本土化战略的实施峡嗅捍,高档车市场国产车型所占比例越来越大辛班。那么狠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揭蚕?刘智介绍说勤,目前脯染,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侩辆昧。在几大豪华车品牌里面垛通妨,就进口车的销量来讲哩焊,宝马应该是最大的裁。我们对目前的状况还是满意的燎旁。因为这本身就是在我们的商业计划内夹猎附。    至于将来狗,刘智强调吞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功师,必须在中国取得成功烙,在中国取得成功纬孙尼,国产化是必须的道路”损健硷。所以副,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗡苗毫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贾庙棘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拈。不久前奶尉讥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泉耿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹬墟。从长远来讲叙,国产车型的占比会越来越高痉缕句。 全新BMW X1    近年来淖,高档车市场经销商层面的动向备受关注烂瘟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朝?刘智认为环究,应该说刷来砂,这是一个行业性话题鼎刊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脑劫,在厂商给予经销商更多的支持配合后糖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雷。就今年上半年的情况而言淑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锰垢茶。对比去年的数据完顺,我们发现惨,不管是在新车毛利缅燎年,还是其他业务板块愤迁,尤其是在售后挝牵、二手车谋泉、金融保险等等几个业务板块痕棠城,我们都有了明显的进步舷。因此协,他觉得攀娜:“目前虏了,宝马的经销商网络是非常健康的”焊。因为潜,随着中国市场的不断成熟浚秦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醋。从厂家的角度来讲博,我们也不断调整新车的供求关系复窍,调整车型的配比阿,调整商务政策透端。综合下来桅脓巧,应该说目前宝马经销商网络蔫誓,处于一个非常健康的可持续发展状态等弓。 全新BMW 7系    那么讨,比较以往鳖探狈,宝马在经销商网络的拓展上措,节奏会不会放缓一些镁千谭?刘智表示呈胚硷,在经销商网络上缔箍纲,我们仍在稳健进行拓展射舅,一步一个脚印地往前走卧息。从绝对速度来讲平,或者是从增幅来讲帆,因为基数变的越来越大奠寒,所以这个百分比是越来越低的翻棠,这是很正常的铃誊。目前痪逞,我们全国的零售网点超过了五百家辫芭,覆盖了全国所有的省市自治区筋拎笨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愁伴,覆盖了很多中小城市坝晃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体访。在网络的发展策略方面速,我们会更加看重网络的构成形式乖木海,并不只关注于网络的数量禄宪。所谓的“形式”就是像城市快修店侯黎蛾、售后维修中心邓隶、维修工厂等等一系列的体系概念篡鹊沉。主要目的是增加服务的便利性甭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务石朔颁。对于经销商北疥洛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巨,让他们有一个非常健康良性的发展付榷瘸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也